从三大电商平台看印度COD发展

看着电商同行都在谈论印度市场，不免心痒，想知道印度COD能不能做、好不好做，那么就可以往下看了：

说到COD怎么也绕不开Flipkart。Flipkart最早是作为在线书店出现的，关于它2007-2009不多说。2010年，考虑到印度是现金当道，Flipkart冒险推出COD，并且大获成功，成为印度电商的佼佼者，使得这一领域迈上了一个新台阶。被Flipkart搞得有声有色的COD在2016年时类别总订单平均退货率在18%-20%之间，当时在线销售的产品类别具备广泛需求;有电子产品、服装鞋类、生活家居类等。

Amzon.in的COD被包括在POD中，即选择POD的话可以使用现金或者信用卡/借记卡/网银支付。在近期促销活动中，amzon.in线上支付的比例占67%，即使在巨大折扣的诱惑下，仍有超过三分之一的人使用POD。由于POD的复杂性，亚马逊标明了超过30000卢比不能使用POD、Fine Art不支持POD等8条限制条件。

阿里巴巴投资的Paytm被称作“印度版支付宝”，据报道在2016年就拥有1.22亿活跃用户，2017年注册用户超过了2亿。根据ASSOCHAM-Resurgent参与的研究报告指出印度网购消费者在2018年达到1.2亿，选择COD的消费者占74%，而Paytm Mall平台上75%的产品不支持COD。2017年12月中国网购用户达到5.33亿，2017年中国移动支付用户规模为5.27亿，并随着发展线上线下支付都与移动支付密不可分，印度则能够相对独立的发展。

从对COD的限制程度来看：

paytmmall.com>amazon.in>flipkart.com，今年年初，印度市场份额呈以下形势：

▲图片来源于bloomberg

综合以上，COD的强劲竞争力是毋庸置疑的，尽管在Flipkart也有20%左右的退货率，整体看移动支付短期内难以在网购上与之抗衡。十胜节之前的促销活动据称Flipkart占据50%以上的份额，亚马逊超过30%（亚马逊认为Flipkart的并不准确），从公布数据看皆获得两倍左右增长，要做COD，可行。

那么怎么做？好不好做呢？

答案没有绝对。

小米的事迹想必都不陌生，主打性价比在价格敏感的印度大获成功。拿其出售的10000毫安充电宝来说，同款在中国平日售价79元，折扣价69元，在亚马逊上售价：MRP1199INR，平日售价799INR（约75.5RMB），折扣价699INR，价格被限制在区间内，后来的产品如果没有足够的创新，则很难突破。不过仍有产品可以与之抗衡，比如Intex的几款充电宝，感兴趣的可以了解一下。

以上简单举个例子，不做实际参考，跨境电商需根据实际情况调研。以下列举一些印度本土电商（为方便描述包含了amazon.in）在COD方面业务：

Flipkart：COD订单总额不超过50000卢比

亚马逊：COD订单总额不超过30000卢比

Paytm Mall：部分产品支持COD

Shopclues：部分产品支持COD（产品特价、折扣优惠或不支持COD）

Myntra：COD总额需在299-49999卢比之间，并且多个未交付订单总额不能超过49999卢比

Limeroad：COD订单总额不超过25000卢比

▲这里放了Limeroad是因为该印度时尚电商APP自2014年起就频繁的更新，近期排名增长较快，8月实时排名15名开外，10月份在苹果及谷歌应用商店皆已冲到第5名。

亚马逊只支持30000卢比，对于有意推行线上支付的亚马逊来说，30000买一加、小米、荣耀系列足够了，还能控制风险。一般来说跨境电商COD订单金额不应太高。金额限制+短信/电话确认订单，基本风控要做好。

另外还有限制用户订单量、偏远地区限制、退件处理等（亚马逊和Myntra在其网站的支付限制中描述的比较全面了，不走FBA的电商朋友也可以看看作为参考）。

1. 妥善选择体积大、重量沉、金额过低/过高（Myntra有限制金额在299-49999卢比）的产品，跨境电商应根据自身综合收益、发展与产品特性设置价格。

2. 有产品的电商需要做足市场调查。市场风向是不断变化的，权衡利润和消费者的承受度，主动把握风向才是硬道理。

3. 想要签收率高，产品质量要过关。前段时间拿到一款电子产品，外壳满满的胶印，即使产品没问题，封条拆了也影响二次销售。

4. 季节性产品、节日礼品慎重考虑。一般换季时、折扣日消费者都会急性产生一些消费需求。运输时间一长，消费者忘记自己买了什么或因买了替代品就选择了退货，shopclues也有注明特价商品不支持COD。

真心想做好一个市场，没有哪里是好做的。COD受客观因素影响较大，无理由退货比重大，跨境电商的运输时间更长，售后更复杂，因此考虑的东西需要更全面。今年印度油价上涨令卡车司机、出租车司机、公交车司机时不时有罢工的新闻，为运输增加了难度。

▲10月印度公交罢工，图片来源于Praveen Khanna

签收率差的地方快递公司也不愿意去，或者说有一些政策限制的地区不方便COD，如果快件都到站点了才知道不能派送或者尾程业务变更，然后再反馈给卖家，对卖家来说是极大的损失。这就需要电商找到靠谱的承运商合作，能随时应变突发情况。

上述有不仅全面之处，印度这样大的市场，还有很多值得去探索的地方。顺便一提，常常荣登下载量第一（IOS量小不包括在内）的Flipkart最近被亚马逊和Paytm Mall超越了。迎接“印度版双十一”的阵仗似乎会十分热闹。