运费暴涨300%，跨境卖家还能撑多久？

疫情之后，国际运费价格已经达到恐怖的地步！

从2月底开始，跨境航空货运的运价开始剧烈波动，在3月底，欧美空运价格达已超历史最高点。其中欧线平均运价从20多元/公斤涨至60多元/公斤，最高达120元/公斤。

随后，各种排仓费、附加费、航线调整费又让卖家应接不暇！

UPS表示：为了更好地管理这段时期内不断增多的空运运能需求和上涨的成本，从而继续提供优质的服务，自2020年4月5日起直至另行通知，UPS 将实施一项临时性旺季附加费，适用于使用UPS全球特快服务！

此外，由于新型冠状病毒引发的疫情仍在持续发展中，此项旺季附加费的费率和受影响的始发地及目的地会有所调整。

此前DHL表示：为了能确保操作的持续性，并为客户提供一如既往的优质服务，自2020年4月1日起DHL快递将临时对所有国际限时递送(TDI)快件收取一项紧急情形附加费，直到另行通知为止。

紧急情形附加费的征收将部分弥补DHL在此特殊时期调整航空网络带来的运营成本增加。

除了以上两家外，FedEx也发布了通知，增收了临时航线调整费！

为了能更好地应对持续增长的出口需求和有限的运力，并保证为您提供一如既往的高质量服务，FedEx快递将对中国出口北美1及欧洲2的出口货物收取临时航线调整费，以弥补运营成本的增长，从而对运营网络做出必要调整，确保可以在波动的市场环境下更好地为您提供优质的服务。

据有关数据显示，今年空运价格同比去年暴涨了300%！即使是如此高的价格，航空货运却还是一仓难求！

受疫情影响，2月初开始，三千万级以上机场通航点明显下降，国际货运网络通达性削弱。

通航点减少带来航线运力骤减。各航空公司大量客机航班被取消，客机腹仓运输能力大幅下降。以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准：

国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。

这样的运力对于跨境出口来说只是杯水车薪！在如此高昂的物流费用以及贸易形势，面前跨境卖家们能撑还不得而知！

但值得肯定的是，目前国家联合各航空公司已经做出了积极的救市动作！3月24日，国务院召开常务会议，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。

民航局在收紧国际客运航班总量的同时，鼓励各航空公司执行全货机航班，不计入客运航班总量，为货运市场开“绿灯”。

4月9日，民航局运行监控中心副主任孙韶华在例行新闻发布会上公布的一组数字可以体现目前货运航班正在增加。他介绍，疫情防控期间，民航局已建立国际航空货运审批绿色通道，目前的货运航班量较疫情发生前上涨，增幅达到338%。

目前，东航、厦航、南航、海南航空、天津航空、深圳航空都已逐步推出“客改货”国际航线。

希望随着国家和各大航空公司的努力，国际空运的价格能够尽快恢复到合理范围之内！