人均30万人民币！阳明海运豪发26～27个月年中奖金，比长荣还多！万海航运......

近两年火爆的海运价格，使一众海运公司赚得盆满钵满，航运公司和船东们一边造船，一边给员工发奖金，这也使得近一两年航运公司的年终奖、年中奖成为业界关注的焦点。

据台媒报道，阳明海运2022年获利1,806亿元（新台币，下同）创新高，每股拟配息20元，现金殖利率高达近3成，在台股名列前茅。

阳明海运即将于5月26日召开股东会，通过根据公司章程向员工发放1％酬劳的方案，大约总共发放新台币23.29亿元，高于长荣海运。

以阳明公司员工1,739人计算，每人可领近134万元（约30万人民币），以月薪新台币5万元计算，每位员工可领26～27个月的“年中奖”。

过去两年航运景气大好，去年阳明年终奖金是“12个月+1个月考核奖金”。今年年中大约26～27个月的“年终奖”，等同去年领了40个月的奖金。

3月14日，长荣海运也公布财报并公布员工酬劳，除了去年底发放50个月年终奖金外，今年长荣将总计向员工发放新台币19.18亿元酬劳。

以长荣约3000名员工、月薪6万估算，每个员工“年中奖”可再拿到10～11个月，等于2022年每个员工领到了60个月奖金。如果加上2021年领的50个月奖金，这两年海运景气大好，长荣每个员工总共领到了110个月奖金。

今年10～11个月的“年中奖”跟去年“年中奖”相当，主要因为航运景气不错，获利增加，员工总数也增加，整体约略高于去年1个月。

今年前2月，长荣合并营收新台币449.22亿元，年减59.94%，主要是中国春节假期及疫情影响，导致货量减少，且运价也持续下滑所致。

去年，长荣海运合并营收新台币6272.84亿元、年增28.17%，税后净利为新台币3342.01亿元、年增39.82%，每股税后盈余（EPS）新台币87.07元，营收与获利均创下历年新高。去年长荣员工爽领50个月年终奖金，高于上年度40个月。

对于今年航运市场的走势，长荣海运总经理谢惠全表示，美西美东运价下跌幅度开始变小，尽管目前仍在谷底，但还要看航运公司如何调整运力。

美国进口商仍在去库存，要看第一季度、第二季度库存的消化情况。今年还是会有淡旺季之分，但今年淡季特别淡，旺季可能不会像过去那么旺。

今年1月、2月货量虽然少，但3月慢慢开始回温，欧洲线相对持平，美国线则回暖强一些。市场真正变好，可能要等到下半年，关键还看俄乌冲突何时停止。

谢惠全认为，第一季度原本是淡季，又面临去年累积的高库存、高通膨及俄乌冲突的影响，第一季度会不会亏损，不同航运公司可能会有不同的结果；

第二季度也不会好，但预期会优于首季。至少要到第三季度，市场才有转佳的可能，但回升的程度还是要看去库存的情况，如果下半年需求回升、库存消耗，整个海运景气就会转佳。

另有业界人士认为，环保法规实施有望给船舶供给方面带来利好，环保法规实施可望吸收约一成的不合规运力，但由于不断有新运力加入，因此目前市场运力供应状况仍高于需求；如果下半年需求回升，供需缺口缩小，海运市况就有望真正好转起来。

万海航运2022年全年累计实现营业收入新台币2589.53亿元（约86.88亿美元），同比增长13.6%；净利润达到新台币930.72亿元（约31.22亿美元），同比下降9.9%。第四季度出现亏损。

该承运人已拨出2436万美元用于发放奖金，每位员工将获得约21,583美元奖金，约12至13个月的工资。

此外，万海将向台湾当地投资者发行3.27亿美元的债券，此举引起了人们的关注。万海管理层解释道，这次集运业繁荣百年一遇，下行周期可能长达10年。

该承运人表示：“万海有许多新造船订单，希望增加现金储备。债券的利率可能比银行的低，而且与银行可能收回贷款不同，债券在5到10年的发行期限内无法赎回。”

有未经证实的报道称，万海已向日本海洋联合株式会社/日本造船厂(Japan Marine United Corp/Nihon Shipyard)订购了另一艘3033标箱的船舶。

该公司已有41艘类似的船舶在建。包括从CSBC收购的4艘2800TEU船舶和14艘在建的13000TEU船舶在内，万海拥有55艘船舶订单。

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来源｜外航运、海事服务网CNSS、海运网等

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