跟着钱走？物流服务商竞相适应全球供应链变化
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海运、空运、铁路和卡车运输的服务运营商正在推出新服务并调整其网络，以适应不断变化的全球贸易流向。
全球物流服务商如何应对全球供应链的转变？跟着钱走就行了。
在经历了多年的地缘政治和疫情相关的干扰之后，制造商正在投资数十亿美元，努力建设更接近消费者或在较少风险的替代方案中的工厂，以增强供应链的弹性。
这些趋势被称为“回流”“近岸”和“友岸”。SEKO物流全球首席商务官Brian Bourke对此表示，这些趋势可能会让托运人在短期内付出代价，但作为结果，他们将从更快的交货时间和更加多样化的分销策略中受益。
为了实现这些好处，托运人将需要充足的飞机、火车、卡车和集装箱船来将货物从货主新开设的工厂中运输出来。尤其是在经济不确定性持续存在的情况下，运输公司迫切希望提供这种服务。
联合太平洋、DHL快递、ZIM等公司的能力提升和网络调整也是旨在利用这种需求的地理转移，例如推出各种运输方式，开设从连接墨西哥、美国和加拿大的跨境服务到拉丁美洲新的航运路线等。
随着这些物流服务的改善，更多工厂的破土动工有望接踵而来。美国商会和Ipsos在10月份的一份报告中就指出，总体而言，公司普遍认为物流是决定从哪里采购材料和进行直接投资的最重要因素。
Flexport海运业务高级副总裁Anders Schulze表示，多年来，海运公司已经适应了全球贸易需求的变化。在2008年金融危机期间，海运行业面临需求突然下降的情况，航运公司通过减少运力和实施成本节约措施来做出应对。同样，当巴拿马运河于2016年扩建时，不仅改变了贸易路线，并需要对基础设施进行大量投资，以适应更大的船只。
不过，与过去相比，航运公司目前的调整速度更快，例如ZIM最近重新推出了链接中国南部与美国西海岸的快递电子商务线路等。多年来，ZIM制定了一个独特的灵活策略以应对市场的快速变化。而在最近，由于市场和客户需求的不断变化，ZIM已经将连接范围从南美洲扩大到美国东海岸和墨西哥湾沿岸。
ZIM表示，在某些情况下，需求下降导致了一些特定产品线的关闭或缩减，而新兴市场的出现或不断扩张，使得我们能够推出新的航线和贸易产品。
Ocean Network Express （ONE）也在保持灵活性和主动性，为全球贸易流向的变化做好积极准备和应对。最近，ONE缩减了美国和欧洲的服务规模，同时在亚洲和拉丁美洲推出了新的服务航线，例如宣布连接南美西海岸与佛罗里达的“FLX”服务。
Ocean Network Express announced in July a new service called FLX, which connects South America’s west coast to Florida. Courtesy of Ocean Network Express然而，并不是每个航运公司都在努力推出新服务。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）就表示，在行业应对需求波动的时候，我们正在专注于调整现有服务以适应当前的需求。当然，我们也看到了新兴市场的出现，但我们更多是将其整合到公司现有的网络当中（例如非洲或印度）。
其实，近岸化，或者说将供应链离岸外包并不是一件简单的事情，像是调整供应商网络、寻找必要的劳动力、适应另一个国家的法规都只是其中的几个挑战。
C.H. Robinson全球货运产品与服务副总裁Matt Castle就举例道，对于将业务从中国转移到墨西哥的制造商来说，他们可能仍然依赖于来自亚洲或其他采购地点的供应商的材料。而这就是航空货运服务派上用场的地方。在近岸过渡期间，托运人将经常使用空运来快速交付供应商的组件，以跟上新设施的生产和库存需求。
一旦近岸过渡完成，许多企业将渴望利用成本较低的运输方式，例如卡车或者铁路等，但对于离客户更近的业务而言，航空货运仍然具有潜力。尤其对于许多汽车供应商和原始设备制造商来说，航空货运一直是一个快速、可靠的变通途径，可以快速通过美墨边境的交通拥堵。
这里需要注意的是，由于托运人正在使其供应链多样化来减轻风险，所以灵活性是至关重要的。但因为真的无法避免中断，所以通常情况下托运人都会利用空运来确保货物的流通。
波音去年发布的一份空运行业预测与Matt Castle的说法一致，即近岸化将有利于航空公司。供应链转移将引发北美制造业的复苏，这将导致通常由飞机运输的高价值零部件的制造。
而这为航空货运业的发展提供了一个机会。因为航空货运公司和航运公司一样，都在面临着疲软的需求和运费下跌的困境，都在努力争取更多的运量。目前，很多航空货运供应商已经开始投资，以利用这一预期中的增长。
DHL快递在今年早些时候就曾表示，将在2024年前在墨西哥总共投资6亿美元，以利用该国的增长。这是其2019年宣布的对该国最初投资的2倍。
同时，航空货运运营商WestJet Cargo和Awesome Cargo在11月宣布计划增加墨西哥费利佩·安赫莱斯国际机场与北美其他地区之间的连接性。虽然这种合作伙伴关系并没有明确地与近岸业务联系在一起，但这确实让两家公司处于有利的位置，可以利用现有的贸易协议，加强贸易联系。
卡车提供商Schneider National执行副总裁兼首席财务官Stephen Bruffett表示，在离岸外包的推动下，墨西哥的增长百分比以及整体市场增长都比较高。虽然现在增量可能仍然相对较小，但我们认为长期机会更大。
而这种前瞻性思维也是众多运输方式的承运商所共有的，所以他们正在为供应链的新时代重新规划庞大的物流运输网络。
海运、空运、铁路和卡车运输的服务运营商正在推出新服务并调整其网络，以适应不断变化的全球贸易流向。
全球物流服务商如何应对全球供应链的转变？跟着钱走就行了。
在经历了多年的地缘政治和疫情相关的干扰之后，制造商正在投资数十亿美元，努力建设更接近消费者或在较少风险的替代方案中的工厂，以增强供应链的弹性。
这些趋势被称为“回流”“近岸”和“友岸”。SEKO物流全球首席商务官Brian Bourke对此表示，这些趋势可能会让托运人在短期内付出代价，但作为结果，他们将从更快的交货时间和更加多样化的分销策略中受益。
为了实现这些好处，托运人将需要充足的飞机、火车、卡车和集装箱船来将货物从货主新开设的工厂中运输出来。尤其是在经济不确定性持续存在的情况下，运输公司迫切希望提供这种服务。
联合太平洋、DHL快递、ZIM等公司的能力提升和网络调整也是旨在利用这种需求的地理转移，例如推出各种运输方式，开设从连接墨西哥、美国和加拿大的跨境服务到拉丁美洲新的航运路线等。
随着这些物流服务的改善，更多工厂的破土动工有望接踵而来。美国商会和Ipsos在10月份的一份报告中就指出，总体而言，公司普遍认为物流是决定从哪里采购材料和进行直接投资的最重要因素。
Flexport海运业务高级副总裁Anders Schulze表示，多年来，海运公司已经适应了全球贸易需求的变化。在2008年金融危机期间，海运行业面临需求突然下降的情况，航运公司通过减少运力和实施成本节约措施来做出应对。同样，当巴拿马运河于2016年扩建时，不仅改变了贸易路线，并需要对基础设施进行大量投资，以适应更大的船只。
不过，与过去相比，航运公司目前的调整速度更快，例如ZIM最近重新推出了链接中国南部与美国西海岸的快递电子商务线路等。多年来，ZIM制定了一个独特的灵活策略以应对市场的快速变化。而在最近，由于市场和客户需求的不断变化，ZIM已经将连接范围从南美洲扩大到美国东海岸和墨西哥湾沿岸。
ZIM表示，在某些情况下，需求下降导致了一些特定产品线的关闭或缩减，而新兴市场的出现或不断扩张，使得我们能够推出新的航线和贸易产品。
Ocean Network Express （ONE）也在保持灵活性和主动性，为全球贸易流向的变化做好积极准备和应对。最近，ONE缩减了美国和欧洲的服务规模，同时在亚洲和拉丁美洲推出了新的服务航线，例如宣布连接南美西海岸与佛罗里达的“FLX”服务。
Ocean Network Express announced in July a new service called FLX, which connects South America’s west coast to Florida. Courtesy of Ocean Network Express然而，并不是每个航运公司都在努力推出新服务。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）就表示，在行业应对需求波动的时候，我们正在专注于调整现有服务以适应当前的需求。当然，我们也看到了新兴市场的出现，但我们更多是将其整合到公司现有的网络当中（例如非洲或印度）。
其实，近岸化，或者说将供应链离岸外包并不是一件简单的事情，像是调整供应商网络、寻找必要的劳动力、适应另一个国家的法规都只是其中的几个挑战。
C.H. Robinson全球货运产品与服务副总裁Matt Castle就举例道，对于将业务从中国转移到墨西哥的制造商来说，他们可能仍然依赖于来自亚洲或其他采购地点的供应商的材料。而这就是航空货运服务派上用场的地方。在近岸过渡期间，托运人将经常使用空运来快速交付供应商的组件，以跟上新设施的生产和库存需求。
一旦近岸过渡完成，许多企业将渴望利用成本较低的运输方式，例如卡车或者铁路等，但对于离客户更近的业务而言，航空货运仍然具有潜力。尤其对于许多汽车供应商和原始设备制造商来说，航空货运一直是一个快速、可靠的变通途径，可以快速通过美墨边境的交通拥堵。
这里需要注意的是，由于托运人正在使其供应链多样化来减轻风险，所以灵活性是至关重要的。但因为真的无法避免中断，所以通常情况下托运人都会利用空运来确保货物的流通。
波音去年发布的一份空运行业预测与Matt Castle的说法一致，即近岸化将有利于航空公司。供应链转移将引发北美制造业的复苏，这将导致通常由飞机运输的高价值零部件的制造。
而这为航空货运业的发展提供了一个机会。因为航空货运公司和航运公司一样，都在面临着疲软的需求和运费下跌的困境，都在努力争取更多的运量。目前，很多航空货运供应商已经开始投资，以利用这一预期中的增长。
DHL快递在今年早些时候就曾表示，将在2024年前在墨西哥总共投资6亿美元，以利用该国的增长。这是其2019年宣布的对该国最初投资的2倍。
同时，航空货运运营商WestJet Cargo和Awesome Cargo在11月宣布计划增加墨西哥费利佩·安赫莱斯国际机场与北美其他地区之间的连接性。虽然这种合作伙伴关系并没有明确地与近岸业务联系在一起，但这确实让两家公司处于有利的位置，可以利用现有的贸易协议，加强贸易联系。
卡车提供商Schneider National执行副总裁兼首席财务官Stephen Bruffett表示，在离岸外包的推动下，墨西哥的增长百分比以及整体市场增长都比较高。虽然现在增量可能仍然相对较小，但我们认为长期机会更大。
而这种前瞻性思维也是众多运输方式的承运商所共有的，所以他们正在为供应链的新时代重新规划庞大的物流运输网络。
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