跟着钱走？物流服务商竞相适应全球供应链变化

Flexport海运业务高级副总裁Anders Schulze表示，多年来，海运公司已经适应了全球贸易需求的变化。在2008年金融危机期间，海运行业面临需求突然下降的情况，航运公司通过减少运力和实施成本节约措施来做出应对。同样，当巴拿马运河于2016年扩建时，不仅改变了贸易路线，并需要对基础设施进行大量投资，以适应更大的船只。

不过，与过去相比，航运公司目前的调整速度更快，例如ZIM最近重新推出了链接中国南部与美国西海岸的快递电子商务线路等。多年来，ZIM制定了一个独特的灵活策略以应对市场的快速变化。而在最近，由于市场和客户需求的不断变化，ZIM已经将连接范围从南美洲扩大到美国东海岸和墨西哥湾沿岸。

ZIM表示，在某些情况下，需求下降导致了一些特定产品线的关闭或缩减，而新兴市场的出现或不断扩张，使得我们能够推出新的航线和贸易产品。

Ocean Network Express （ONE）也在保持灵活性和主动性，为全球贸易流向的变化做好积极准备和应对。最近，ONE缩减了美国和欧洲的服务规模，同时在亚洲和拉丁美洲推出了新的服务航线，例如宣布连接南美西海岸与佛罗里达的“FLX”服务。

Ocean Network Express announced in July a new service called FLX, which connects South America’s west coast to Florida.  Courtesy of Ocean Network Express

然而，并不是每个航运公司都在努力推出新服务。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）就表示，在行业应对需求波动的时候，我们正在专注于调整现有服务以适应当前的需求。当然，我们也看到了新兴市场的出现，但我们更多是将其整合到公司现有的网络当中（例如非洲或印度）。

其实，近岸化，或者说将供应链离岸外包并不是一件简单的事情，像是调整供应商网络、寻找必要的劳动力、适应另一个国家的法规都只是其中的几个挑战。

C.H. Robinson全球货运产品与服务副总裁Matt Castle就举例道，对于将业务从中国转移到墨西哥的制造商来说，他们可能仍然依赖于来自亚洲或其他采购地点的供应商的材料。而这就是航空货运服务派上用场的地方。在近岸过渡期间，托运人将经常使用空运来快速交付供应商的组件，以跟上新设施的生产和库存需求。

一旦近岸过渡完成，许多企业将渴望利用成本较低的运输方式，例如卡车或者铁路等，但对于离客户更近的业务而言，航空货运仍然具有潜力。尤其对于许多汽车供应商和原始设备制造商来说，航空货运一直是一个快速、可靠的变通途径，可以快速通过美墨边境的交通拥堵。

这里需要注意的是，由于托运人正在使其供应链多样化来减轻风险，所以灵活性是至关重要的。但因为真的无法避免中断，所以通常情况下托运人都会利用空运来确保货物的流通。

波音去年发布的一份空运行业预测与Matt Castle的说法一致，即近岸化将有利于航空公司。供应链转移将引发北美制造业的复苏，这将导致通常由飞机运输的高价值零部件的制造。

而这为航空货运业的发展提供了一个机会。因为航空货运公司和航运公司一样，都在面临着疲软的需求和运费下跌的困境，都在努力争取更多的运量。目前，很多航空货运供应商已经开始投资，以利用这一预期中的增长。

DHL快递在今年早些时候就曾表示，将在2024年前在墨西哥总共投资6亿美元，以利用该国的增长。这是其2019年宣布的对该国最初投资的2倍。

同时，航空货运运营商WestJet Cargo和Awesome Cargo在11月宣布计划增加墨西哥费利佩·安赫莱斯国际机场与北美其他地区之间的连接性。虽然这种合作伙伴关系并没有明确地与近岸业务联系在一起，但这确实让两家公司处于有利的位置，可以利用现有的贸易协议，加强贸易联系。

卡车提供商Schneider National执行副总裁兼首席财务官Stephen Bruffett表示，在离岸外包的推动下，墨西哥的增长百分比以及整体市场增长都比较高。虽然现在增量可能仍然相对较小，但我们认为长期机会更大。

而这种前瞻性思维也是众多运输方式的承运商所共有的，所以他们正在为供应链的新时代重新规划庞大的物流运输网络。