欧洲专线又一家物流公司资金链断裂

今天，整个市场都传一份借款合同，一家在市场还有一定知名度的做欧洲海空派专线的物流公司，资金链断裂。而压倒最后一根稻草的，据公开信中所述，是由于其捷克清关大面积长时间查验引发的高额补税以及仓储费用。该公司向被扣的客户发出声明，针对5个批次的海运和5个批次的空运被扣的客户借款赎货。

在声明中，该公司坦言，由于为了大量吸货，长期低价让利给客户，公司专线长期亏损，

公司法人、股东最终借贷维持公司运营，直到此次现金流枯竭。

（网上流传的借款函）

   目前我们无从得知究竟有多少卖家受此影响，特别是在旺季的当口，发生这种事情，也确实令人痛心，虽然法人愿意个人担保，但是对于卖家来说，还是会有很多疑虑，是否要赎货也是个未知数，对于涉事公司来说，也是很可惜的事情。

   抛开事情的本身，我们可以窥见的是，FBA物流市场的洗牌正在加速进行，就如同3个月前，我们在《倒闭潮正在席卷跨境电商物流圈？》中预测的那样，市场正在逐步进入调整期，对于跨境物流圈来说，这样的情况，在接下来，绝对不是个案。

 为什么是在这个节点出现，在我们看来，其实是有多方面的原因的。

1. 流量的红利期已经过去，获取流量的成本越来越高，从另外一个层面来说，流量也越来越分散。之前获取订单的难度比较容易，所以即使低价，货量也可以一直往上走，现金流始终可以跟上，但是一旦市场竞争加剧或者任何的意外收件，都可能随时造成公司猝死。

2. 依靠低价抢夺市场的野蛮时代已经过去，对于供应链来说，安全、稳定、性价比高，这几个因素，首先要考虑的是安全，在市场不规范的时候，卖家对物流可能还没有那么深的理解，但是随着市场的教育，卖家也更专业和理性，会有倾向性的选择自己需要的物流产品。

仅仅靠低价，已经很难吸引运营成熟的卖家。

3. 合规经营的重要性，其实很多人一说合规，第一反应就是包税不规范，肯定暴雷，其实也不完全是这样，我们以美欧两个比较有代表性的国家来简单分析。

（1）美国：美国的税比较简单，进口的时候，没有增值税和消费税一说，一年多来的加税，大家都比较习惯，包税如果按照正常的货值申报，不要低到一个柜子报个1000USD-2500USD的货值，不要去改品名，收敏感货，保持一个合理的缴税金额，其实在安全性上没有太大的问题，但是怕就怕改品名，收敏感货，无底线压低货值，这已经是市场上的隐形炸弹，如果说接下来要出黑天鹅，就大概率是出自这些。

(2)欧洲的情况比较复杂，进口的时候，牵涉到关税和VAT, VAT还牵涉到VAT递延和实缴这些问题。现在欧洲之所以问题频发，主要是存在以下几个方面：

A.产品低报，正如朋友圈德国代理发的一样，4USD/个的扫地机器人，更多的空派，可能需要更改品名，以规避针对高货值货物的审核。

B.VAT的问题，之前平横车在欧洲爆雷，让很多卖家记忆深刻，在那之后，荷兰也针对电商推出的NON-TRADE的申报模式，就是根据销售链接的售价来估值征税，VAT递延，销售之后再交VAT，但是现在荷兰面临的问题是，估值比价高，税金的成本一下子上去，对于市场来说，可能比较高，所以大家都选择比利时的烈日，可以估值低一些，但是这里的风险，也是不言而喻的，其他的就是东欧的几个国家，波兰、匈牙利、捷克，最近捷克就在严查，这次很多人中招，是因为服装低报瞒报，最后要求一个柜子交3-5万欧的税，被查到，还溯源到之前的，要求补缴，很多都承受不住，所以在欧洲荷兰正常申报，安全系数高，成本高，其他地方成本低，但是风险系数高，都是在走钢丝，你不知道欧洲那些国家，什么时候收网。

   在我们些这篇稿子的时候，已经有朋友来打听货被扣了，怎么办？希望这个事情能妥善解决，各方能够把损失降到最低。

   针对此事，群里也是讨论很激烈。

@A

这个兄弟的问题不在于包税不包税，更不在于在哪里清关，明眼人都能看出得来，他这是野蛮操作导致的苦果，没有任何的资本积累，公司业务也不盈利，长期亏损，靠民间借贷等方式苟延残喘，最后货物被估值，最后一根稻草压死了奄奄一息的骆驼，到现在为止，还打折为了所谓的维持公司运作，所谓的服务好客户的高尚口号，好可悲的不自知之明！

@B

这恰恰反应了一个问题，都说物流行业门槛低，其实门槛一直在提升，那些沉迷于自我蒙蔽，沉迷于过去的人终将会被淘汰，提升自我的经营能力，才是企业长青之根本

@C

 你是往好里的说他，有担当。。可是货没有的人，交货给他的人，别人损失怎么办阿。。没有能力的担当，其实就是莽夫。

    雪崩之下，没有一片雪花是无辜的！