突破4万美金/柜！等泊超1个月，7万空箱积压，港口又打算收费！提柜还柜都是坎......

马士基员工收到1000美金的圣诞红包；达飞员工收到年终奖，相当于2个月的工资；我收到了一封涨价通知。

据市场反馈，跨境电商最青睐的航线将突破4万美金/柜，普船可能要去到2万美金。财大气粗像沃尔玛等大公司，为了保证新年期间有货可售，都快把舱位占满了。小货主们在纠结价格的时候，要注意缺舱的问题。

洛杉矶/长滩港务局宣布，再次推迟征收集装箱长期滞留费至12月27日，这是第六次推迟收费。不过，这项费用暂时不收，LA/LB又”盯上了”另一项费用。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka上周表示，LA码头内过半的空集装箱堆存了了9天以上，有将近71000个空集装箱积压在码头堆场里。

洛杉矶港口的空集装箱数量一直在不断上升，导致码头堆场严重堵塞。截至11月底，码头内空箱数量比一年前高出了11%。

Seroka表示正在恳请船公司引入更多、更大的清扫船来清理这些空集装箱。如果没有空箱问题没有缓解的话，码头方会安排替代方案，包括向那些把空箱长期滞留在码头的船司征收费用。

除了农历新年假期期间的短暂喘息之外，预计港口的压力在几个月内不会缓解。Seroka上周还警告称，随着零售商大量补充库存，美国的进口量将一直保持在高位直到2月份，然后在假期结束后进口量将再次增加。

随着源源不断的货物继续涌向美西，长期滞留的进口集装箱和空箱对码头运营以及场地的压力似乎不太可能减轻。大量进口的柜子、还进来的空柜层层叠叠。估计再继续这样下去，港口方真的会采取“罚款”措施，来督促船司把空箱提走。

在疫情之前，从亚洲进口的产品更趋向于东海岸。其中一个驱动因素是2014-2015年西海岸的劳资纠纷。另一个影响因素是2016年巴拿马运河的扩建，允许更大的集装箱船通过并停靠东海岸港口。与这两个驱动因素相辅相成的是，大多数美国人口居住在东部各州。德意志银行运输业分析师Amit Mehrotra认为东海岸的吸引力是一个长期趋势。“别忘了，60%的人口生活在密西西比河以东，如果货物运输到西海岸，将不得不用铁路、公路将货物运往需求中心的东部。”

但是新冠疫情之后，客机停飞，削减了航空货运能力，航空货运价格飙升。不断增长的消费需求令到一些以前用空运的托运人转向用海运。以前偏爱东海岸的人则转而选择洛杉矶/长滩港，可以节省两周的运输时间。

但是现在，美西运输时间的优势已经基本消失了，截至周四，有94艘集装箱船等待洛杉矶/长滩港泊位。其中13艘船已经等了一个多月。万海516”号自10月14日以来已经等待了两个多月，目前仍处于锚定待泊状态。

圣诞节日来临之际，西方国家普遍会放长假，他们的圣诞节和我们的春节差不多，码头、铁路、卡车、仓库人手也会更加不足；可能也会联系不上客户。以下整理一份圣诞节放假时间的参考，具体的时间要看对应的公司通知。

阿拉伯国家(沙特、阿联酋、叙利亚、约旦、伊拉克、也门、巴勒斯坦、埃及、利比亚、阿尔及利亚、阿曼、苏丹、索马里、摩洛哥、突尼斯、卡塔尔、吉布提、黎巴嫩、毛里塔尼亚、巴林...等二十多个国家)不过圣诞。

西方国家的圣诞节假期已经陆续开始了，各位卖家们，今年圣诞季的销售成绩怎么样？最近运费水涨船高，船期又乱，目的港情况更加混乱，提柜提不了，还柜也还不了，运价也变幻莫测，各位着急发货的货主也要更加留心，一些投机分子哄抬运价，注意不要上当受蒙蔽。