气死，不熟不骗？合作5年的货代耽误整个旺季！美西快船天团最详解，不再被骗！
3561有卖家在论坛上爆料说，自己走快船出了批货，11.3开船，12.1靠泊，说是预计1月5日提柜。对比别人走的15天签收，差别40多天，卖家怀疑自己被骗了，下面的评论纷纷指出，估计是走的慢船充当正班船。
美西航线的正班快船一向以“快、准、稳”出名，价格时效都和慢船有着天差地别，曾经有不少以次充好的现象。
以下，小编详细解析CLX、CLX+、CCX、EXX等热门航线，包括航班表、靠泊码头、堆场...让您不再上当受骗。
01
美森CLX，天团C位
2005年的时候美森船公司正式进入中国，推出了快船服务，定位就是高价品质路线。这几年美森结合电商货，无论是接快递还是接卡车，都用时效性拉开与普通海运的差异化，尤其在疫情之下，美森一贯的价值观和经营多年的口碑在面对竞争对手的时候尤显从容。
01
为什么航程能精准控制在11天？
和其他船司的“巨无霸”船型不一样，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，为了确保满载率，美森在放舱位给到各个客户的时候，会参考历史数据来放舱位。如果是超定再退关情况较多的情况下，美森在下一批船的放舱上就会减少舱位。所以每个货代都会像卖家经营亚马逊账号一样非常珍惜爱护历史数据。
➡ 海上航程精确的控制在11天到达，是因为船舶行驶的过程中的油耗动力和停靠的码头都是经过设计且已经形成固化模式的。
➡ 到达目的港之后，最大的优势是独立码头和独立堆场，虽然可能不是那么大，可能不一定需要深水港泊位，但是避免了拥堵的状况发生。
☑ 由于美森到达洛杉矶之后，卸船了马上就要装船继续去往夏威夷，而这段属于国内运输，所以码头上会安排足够的人手以最快的速度完成卸船和装船。
➡ 美国的车头和车架是分离的，美森可以确保每个车架都跟箱子配好等着车头去拉。
在那么精细化的运营水平下，每个细节应该都对最后呈现的结果负责。所以以上也是美森时效保障的重要原因。
02
为什么最近加班船CLX+出现延误？
我们先从码头进行分析：
虽然CLX和CLX+都在长滩港卸船，但停靠的码头不一样。正班船在美森专用的C60码头卸船，现在CLX时效正常，靠港一周内可提柜。
加班船CLX+在SSA Marine Pier A码头卸船，该A码头并不是美森独享的，其他船也会在这里卸船，所以加班船的卸船速度肯定没正班船那么快。
另外，虽然该码头的塞港情况不会像洛杉矶港这么严重，但货量太多，在人力和设备紧缺的情况下，卸船速度也会变慢。
除此之外，正班船到达长滩港卸货后，还需要装载美国国内货物运输到夏威夷，必须赶时效，所以会动用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承运这趟到夏威夷的国内运输，由于劳动力缺乏，卸船速度会慢一些。
像最近一班从上海到长滩港的美森加班船出现延误，船名航次为MATSON MOLOKAI 018E，原计划10月28日开船，11月8日到港，实际11月17日才到港，延误了9天。
再从美森的堆场进行分析：
美森在长滩和奥克兰港的堆场都由 Shippers Transport Express(STE) 经营。在长滩港，提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场，STE将集装箱从美森码头拉到码头外不那么拥挤的地点，在那里企业可派卡车和司机去取回集装箱或提取空集装箱，从而释放港口空间并加快卡车的周转时间。
美森在长滩虽然有自己的独立码头和堆场，不过相对要小一些。在美国尾端物流不太好的情况下，美森在长滩的集装箱堆场会被正班船的集装箱堆满，进一步影响加班船CLX+的卸船速度和时效。
在奥克兰港，美森提柜地点位于63号码头0.5英里的港外堆场, 与在长滩港的运营一样，卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短（平均少于25分钟），由于在奥克兰港使用的是专用码头，CCX时效是比较稳定的。
02
达飞EXX，后起之秀
达飞的EXX（Eagle Express X）快船，是从中国直航到洛杉矶的航线服务，服务和时效十分出众，也是很多跨境电商的第一选择。
EXX挂靠港顺序: 宁波-上海-洛杉矶；宁波至洛杉矶12天，上海至洛杉矶11天。
EXX的货物到达洛杉矶港后，直接卸到EXX专用的集装箱堆场，洛杉矶港还为 EXX货物配备了启用 GPS 的专用底盘池，以加快提货速度。另外，EXX配备快速铁路服务，通过 EXX Rail Flash 把货物送往美国内陆地区。
EXX配备的船舶装载量在5000TEU左右，比美森船稍大，但还是属于比较小的船舶，在船舶航速、装船和卸船速度方面都有优势。
EXX停靠两个洛杉矶码头：Fenix Marine Terminal和Trapac。
Fenix Marine Services是洛杉矶和长滩港口综合体中容量第三大的码头（约 250 万标准箱）。
另一个码头Trapac是自动化码头，卸柜效率高。在洛杉矶和长滩港的最佳卡车全程耗时排名中，TraPac码头跻身前三位，卡车司机能够从EXX专用通道优先进入码头并快速提柜，同时EXX Rail Flash服务的货柜可以被迅速接驳到场外的铁路站点。
结合上述优势，即使在洛杉矶港船舶平均等待20.6天才能进泊位的情况下，EXX的时效总体还是比较稳定的。
另外，达飞宣布收购洛杉矶 FMS码头剩余 90% 的股份，成为洛杉矶港FMS码头的唯一所有者，可以更好地为达飞的航线产品服务。结合上述两个达飞的新动作，接下来EXX 的时效是否会进一步提升，我们拭目以待。
最后，附上LA港外等待的集装箱船名单，以及预计的靠泊卸柜时间表，各位小伙伴们可以看看自己的柜子还要多久才能签收。
有卖家在论坛上爆料说，自己走快船出了批货，11.3开船，12.1靠泊，说是预计1月5日提柜。对比别人走的15天签收，差别40多天，卖家怀疑自己被骗了，下面的评论纷纷指出，估计是走的慢船充当正班船。
美西航线的正班快船一向以“快、准、稳”出名，价格时效都和慢船有着天差地别，曾经有不少以次充好的现象。
以下，小编详细解析CLX、CLX+、CCX、EXX等热门航线，包括航班表、靠泊码头、堆场...让您不再上当受骗。
01
美森CLX，天团C位
2005年的时候美森船公司正式进入中国，推出了快船服务，定位就是高价品质路线。这几年美森结合电商货，无论是接快递还是接卡车，都用时效性拉开与普通海运的差异化，尤其在疫情之下，美森一贯的价值观和经营多年的口碑在面对竞争对手的时候尤显从容。
01
为什么航程能精准控制在11天？
和其他船司的“巨无霸”船型不一样，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，为了确保满载率，美森在放舱位给到各个客户的时候，会参考历史数据来放舱位。如果是超定再退关情况较多的情况下，美森在下一批船的放舱上就会减少舱位。所以每个货代都会像卖家经营亚马逊账号一样非常珍惜爱护历史数据。
➡ 海上航程精确的控制在11天到达，是因为船舶行驶的过程中的油耗动力和停靠的码头都是经过设计且已经形成固化模式的。
➡ 到达目的港之后，最大的优势是独立码头和独立堆场，虽然可能不是那么大，可能不一定需要深水港泊位，但是避免了拥堵的状况发生。
☑ 由于美森到达洛杉矶之后，卸船了马上就要装船继续去往夏威夷，而这段属于国内运输，所以码头上会安排足够的人手以最快的速度完成卸船和装船。
➡ 美国的车头和车架是分离的，美森可以确保每个车架都跟箱子配好等着车头去拉。
在那么精细化的运营水平下，每个细节应该都对最后呈现的结果负责。所以以上也是美森时效保障的重要原因。
02
为什么最近加班船CLX+出现延误？
我们先从码头进行分析：
虽然CLX和CLX+都在长滩港卸船，但停靠的码头不一样。正班船在美森专用的C60码头卸船，现在CLX时效正常，靠港一周内可提柜。
加班船CLX+在SSA Marine Pier A码头卸船，该A码头并不是美森独享的，其他船也会在这里卸船，所以加班船的卸船速度肯定没正班船那么快。
另外，虽然该码头的塞港情况不会像洛杉矶港这么严重，但货量太多，在人力和设备紧缺的情况下，卸船速度也会变慢。
除此之外，正班船到达长滩港卸货后，还需要装载美国国内货物运输到夏威夷，必须赶时效，所以会动用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承运这趟到夏威夷的国内运输，由于劳动力缺乏，卸船速度会慢一些。
像最近一班从上海到长滩港的美森加班船出现延误，船名航次为MATSON MOLOKAI 018E，原计划10月28日开船，11月8日到港，实际11月17日才到港，延误了9天。
再从美森的堆场进行分析：
美森在长滩和奥克兰港的堆场都由 Shippers Transport Express(STE) 经营。在长滩港，提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场，STE将集装箱从美森码头拉到码头外不那么拥挤的地点，在那里企业可派卡车和司机去取回集装箱或提取空集装箱，从而释放港口空间并加快卡车的周转时间。
美森在长滩虽然有自己的独立码头和堆场，不过相对要小一些。在美国尾端物流不太好的情况下，美森在长滩的集装箱堆场会被正班船的集装箱堆满，进一步影响加班船CLX+的卸船速度和时效。
在奥克兰港，美森提柜地点位于63号码头0.5英里的港外堆场, 与在长滩港的运营一样，卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短（平均少于25分钟），由于在奥克兰港使用的是专用码头，CCX时效是比较稳定的。
02
达飞EXX，后起之秀
达飞的EXX（Eagle Express X）快船，是从中国直航到洛杉矶的航线服务，服务和时效十分出众，也是很多跨境电商的第一选择。
EXX挂靠港顺序: 宁波-上海-洛杉矶；宁波至洛杉矶12天，上海至洛杉矶11天。
EXX的货物到达洛杉矶港后，直接卸到EXX专用的集装箱堆场，洛杉矶港还为 EXX货物配备了启用 GPS 的专用底盘池，以加快提货速度。另外，EXX配备快速铁路服务，通过 EXX Rail Flash 把货物送往美国内陆地区。
EXX配备的船舶装载量在5000TEU左右，比美森船稍大，但还是属于比较小的船舶，在船舶航速、装船和卸船速度方面都有优势。
EXX停靠两个洛杉矶码头：Fenix Marine Terminal和Trapac。
Fenix Marine Services是洛杉矶和长滩港口综合体中容量第三大的码头（约 250 万标准箱）。
另一个码头Trapac是自动化码头，卸柜效率高。在洛杉矶和长滩港的最佳卡车全程耗时排名中，TraPac码头跻身前三位，卡车司机能够从EXX专用通道优先进入码头并快速提柜，同时EXX Rail Flash服务的货柜可以被迅速接驳到场外的铁路站点。
结合上述优势，即使在洛杉矶港船舶平均等待20.6天才能进泊位的情况下，EXX的时效总体还是比较稳定的。
另外，达飞宣布收购洛杉矶 FMS码头剩余 90% 的股份，成为洛杉矶港FMS码头的唯一所有者，可以更好地为达飞的航线产品服务。结合上述两个达飞的新动作，接下来EXX 的时效是否会进一步提升，我们拭目以待。
最后，附上LA港外等待的集装箱船名单，以及预计的靠泊卸柜时间表，各位小伙伴们可以看看自己的柜子还要多久才能签收。
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