公司成立仅1年，每月1000多条柜，揭秘跨鲸科技迅猛成长背后的故事！

公司成立仅1年时间，从2020年初的十来个人，发展到如今的上百人规模，每月处理FBA海运货柜量1000多条，年营收约5亿元！跨鲸科技火箭般的成长速度，正是当下中国跨境电商产业高速发展的一个缩影。

2020年1月11日，一家名叫“跨鲸科技”的跨境电商物流企业悄然诞生了。公司开业没几天就过年放假了，等过完年放假回来，一场突如其来的疫情让整个公司的业务陷入了停顿。

一切都被按下了暂停键，公司迟迟无法正常复工，按照张小平的话来说，“那段时间很悲观，对于一家新成立的企业来说，业务都还没正式开始，感觉就要结束了！”

在2020年3月初的时候，陆陆续续迎来了复工，到了3月中下旬的时候，国内疫情得到有效控制，国外疫情开始迅速蔓延，各个跨境电商平台以及卖家的销量陡增，物流发货需求直线上涨。

货量的快速增长，在给跨鲸这家新成立的公司带来机遇的同时，疫情导致的航空运力骤减、海运集装箱短缺、运价大幅暴涨等资源短缺瓶颈也接踵而至。

跨鲸从2020年5月份就开始大范围和船公司、货运代理做一些运力资源接洽。由于跨鲸所服务的不少大卖家的业务涉及全国多个口岸出货，都需要跨鲸去当地找一些通关以及运力资源匹配。

用张小平的话来说，“去年基本上很大一部分工作重心都放在了找运力方面，每周不是在出差，就是在去出差的路上。”

跨境电商物流行业属于劳动密集型，需要很多人手。而从去年到今年，对口的人才非常难招。并且疫情期间，整个供应链及物流资源都是非常紧张。跨鲸在这种特殊的环境下，是怎样应对业务高速成长的呢？

在人员团队方面，跨鲸的初创员工大概12个左右，基本上都在这个行业有3-5年的经验积累，目前依然是公司的核心团队，相对来说比较稳定。

跨鲸目前服务的一些大卖家都是整柜出货模式，所以一个月1000多条柜子，并不都是拼箱柜。目前拼柜大概占三成，七成以整柜为主，而整柜较少涉及仓库、人工等问题。

跨鲸在创立之初的时候，本身就有了IT团队资源。2020年3月份开始，跨鲸就开始筹划自主研发系统。截止到今年4月1日，跨鲸已经全部实现了订单线上化、财务线上化，以及全程物流轨迹的可视化。

在过去的两三年间，FBA海运货量一路飙升。目前市面上做FBA海运的公司保守估计也有数千家。跨鲸目前主要以FBA海运渠道为主，在产品以及服务等方面，到底是跨鲸的哪些差异化的做法，使得其能够迅速脱颖而出？

张小平本人就是个典型的产品经理。为了提升服务的稳定性，跨鲸先后投资了国内的拖车行、海外的清关行、海外中转仓、海外码头拖车、海外运输卡车。在跨境电商物流的一些核心节点，跨鲸都在进行基础设施的建设。

“跨鲸”这个名字读起来很朗朗上口，很容易让人联想到“跨境”，而且物流公司很少有用“科技”命名。

“跨鲸目前的主营业务是海运渠道，鲸鱼是海洋中最大的动物，我们希望公司能够像鲸鱼那样，在海运领域发展壮大。用'科技'命名，是希望在整个环节把所有的数据都整合在一个系统上，用科技赋能物流。”张小平指出。

跨境电商作为一个朝阳行业，在疫情加持下快速发展。跨境物流作为跨境电商的重要配套服务，发展异常迅猛。后疫情时代，传统货代大量入局，行业新秀不断涌现，新旧势力交错融合。

传统物流在运力资源、海外网络等方面有着很多积累。如传统的空运代理、海运代理、FOB服务商等，跟船公司或航空公司往往有着更好的合约关系，在运力获取、仓位价格等方面都更有优势。这些企业入局后，对原有的跨境电商物流企业将会是一个很大的挑战。

尤其是在2020年运力供需严重失衡，有仓位有资源几乎可以躺着赚钱。但疫情导致的供需失衡毕竟不会永远存在，当运力不再那么紧张，跨境电商物流企业还可以去拼什么？

现在很多传统物流也在做FBA，但做的量相对而言并不大，更多是在尝试。传统货代入局FBA物流，优势主要集中在资源方面。

首先是舱位，尤其是今年，跨境电商物流海运是否能做好，直接取决于能拿多少仓位。

其次是海外资源。跨境电商物流企业更多集中在欧洲、美国等一些电商比较发达的国家。

其实还有一些发展中国家，比如东南亚、非洲、南美，发展也比较快。跨境电商物流去获取这些地区的海外资源，并没那么容易。

而对于传统物流来说，比如做海外指定货的企业，在海外会有一些常年合作的伙伴关系，这些海外资源的积累是很大的优势。

劣势也很明显。

首先是关务方面，尤其是海外通关。产品怎么申报、申报多少价值、怎样合理规避不必要的成本，等等，既需要全方面了解各国的关务政策，又需要丰富的实战操作经验，传统物流在这些方面的知识和经验都是比较欠缺的。

另外，思维的转变也非常重要。身边就有个例子，传统物流公司组建子公司去做拼柜业务，最后，一条柜子亏了大概500美金，他们老板始终不理解，为什么会亏钱。

总体来讲，传统货代相对简单，而且之前运力也没那么紧张，最核心的问题就是找客户和进行销售。而跨境电商物流整个链路非常长，核心环节大多发生在境外，比如清关，包括海外自建的末端派送系统，这些都需要时间去沉淀。

FBA市场快速增长，越来越多玩家涌入，竞争加剧不可避免，行业人才严重不足。整个市场，无论是跨境电商卖家，还是跨境物流企业，都非常缺人。靠着大的市场，再加上去年行业红利的影响，大家都在入局这个行业。

另外，垫资难问题已经开始凸显！

从海运层面来说，疫情之前，英国的海运柜子大概是1300-1400美金，现在则变成13000-14000美金，一年时间几乎上涨了10倍！

之前电商物流去找货运代理订舱的时候，货代还会提供垫资服务，存在一些账期。现在很多货代企业承担不了垫资的风险，如果不是长期合作，很难给到一个比较长的账期。所以资金压力和风险，在今年市场上会引起很大的波动。

运价高烧不退，卖家成本剧增，物流垫资压力巨大！

除了运力供需失衡之外，运费涨价的原因，可能还涉及一些代理商从中间赚差价的问题。因为资源掌握在少数人手上，信息差注定会存在，而资源匹配又严重不足，进一步导致运价被中间商炒高。

“2021年上半年，各家船公司所有的签约都是滞后的。今年就是能签约就赶紧签约。所以今年对各家船公司、各个代理都会去谈判，签一些固定的合约以保障仓位。”张小平补充道。