出货预警！全球这些大港严重拥堵！无法提箱，谨防弃货！已有货代拒接低价值货物
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目前，全球约400艘集装箱船卡在港口排队，集运市场正在面临集装箱船问世65年以来的最大危机。
根据德鲁里13日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的504个航次中，第33周至36周期间宣布取消的航次，已达20个，取消率为4%；在接下来的4周内，THE联盟宣布取消12航次，其次是2M和海洋联盟，分别宣布取消4个和1个航次。根据德迅seaexplorer船舶监控平台最新报告，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球主要承运人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。
截止8月13日全球港口拥堵情况 （红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口） 宁波舟山港梅山码头关闭 在宁波舟山港码头出现1名工人确诊后，该港口电子资讯平台发布声明，由于系统中断，宁波舟山港梅山码头的所有进出货柜服务于11日暂停，直到另行通知恢复。 出口集装箱的进港时间限制在船只预计到港时间的两天内。目前已有承运人的船只开始跳港宁波转道上海。 CMA CGM发布通知表示，其PEX3和FAL1服务船只货运业务“暂停”，直到该码头重新开放；CMA CGM Centaurus（Columbus PNW）、Cosco Venus (GMXP)和Kota Carum (REX2)将完全跳港宁波。 Hapag-Lloyd公布“CMA CGM MUSCA”、“SEASPAN OCEANIA”、“APL LEHAVRE” 3艘船将取消挂靠宁波，计划中的航次“预计会延迟”。 而中远海（Cosco）也表示，一些船只将取消挂靠宁波。 可能会收到影响的船名航次： 事实上，受上个月台风“烟花”的影响，上海和宁波港已经出现拥堵，港口工人新冠病毒检测的增加以及船员更换的限制导致延误。据报道，约有140艘集装箱船在两个港口的外锚地等候。 梅山码头MSICT约占舟山港吞吐量的25%，这引发了人们对供应链中断的担忧。业内人士表示，码头关闭将造成直接干扰，并在船只和货物寻求转道之际，造成周边港口进一步拥堵的风险。梅山码头的主要贸易重点是FEWB和TPEB，所有其他码头仍保持正常开放。泊位平均等待时间为2-3天，宁波的拼箱业务可能会延迟。 航运追踪公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中国封闭部分港口，那么运价将继续攀升，这意味着市场需要增加25%的运力来处理相同数量的货物。持续的拥堵与延误造成的供需失衡可能让运价失控。 到目前为止没有阳性病例的报告，我们应有信心，持乐观态度。除梅山港区外其它港区作业一切正常。港口已与各大船公司积极协商，合理调整原计划靠泊梅东公司的船舶至其它港区作业；宁波舟山港各码头公司根据堆场情况合理调整进箱时间，减少梅东公司船舶调整后给其它码头堆场带来的影响，确保客户顺利出货。 受疫情影响，美西拥堵再次加剧 受疫情影响，美国西海岸港口拥堵再次加剧。据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘，在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。 同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。 航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求飙升了25%。Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运港的货物中转和船舶航程，已从35天增加了一倍多至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。 与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。 美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增，这向许多行业观察人士表明，进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。“ 从5月开始，我们已经在运送圣诞节产品。只要有舱位，就有人试图将产品运往美国，进口商不会等到九月。”美国某物流公司主管表示。 值得注意的是，日前朋友圈消息称：有货代企业已经开始宣布，货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务！ 面对高涨的运费，货代的资金链承压，在风险与利益之间寻找平衡点，是当下一怪现状也是无奈之举。 吉大港无法提箱，谨防弃货 孟加拉国由于疫情的持续封锁已经开始对航运行业造成严重影响，尤其是港口码头，吉大港正面临历史上最糟糕的情况，超过4万标箱在码头堆放了近两周，超过20多艘船在港区停留了一个多星期。由于进口商几乎无法接收集装箱，已造成港口拥堵和船舶延误将进一步加剧。 进口商表示，由于封锁，工厂和仓库现在都关闭了，所有员工都在休假，因此没有人可以从港口堆场提取集装箱。 在此情况下，孟加拉国海关于7月下旬批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场（ICD），以减少港口堆场的箱数，在8月31日之前，所有类型的进口集装箱都会转移至ICD。但此举目前没有起到一定的缓解作用。 与此同时，港务局还威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不提货的不法进口商。在吉大港，进口商在集装箱卸货的前四天不支付储存集装箱的租金。租金从第五天开始收取。根据吉大港工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。当前情况下，中国出口商请务必谨防货柜滞留吉大港遭孟加拉进口商弃货！ 不过最新好消息的是，吉大港港口拥堵情况有所缓解，8月12日，只发现4艘集装箱船在港口外锚地等待。特别是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天，而Sabre Trader和SOL Delta只有几个小时。吉大港港口官员表示，集装箱船的等待时间现在已经减少到不到24小时或最多一天，因为越来越多的此类船舶响应托运人的要求而停泊。 上个月船舶靠泊延误达6至10天，这与港口堆场的集装箱库存、船舶在码头的较长停留时间以及吉大港-科伦坡船舶优先靠泊以清除出口积压有关。Saif Maritime的首席运营官Mohammed Abdullah Jahir表示，港务局在过去几周内一次停泊了至少12艘集装箱船，这有助于减少船只排队。
目前，全球约400艘集装箱船卡在港口排队，集运市场正在面临集装箱船问世65年以来的最大危机。
根据德鲁里13日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的504个航次中，第33周至36周期间宣布取消的航次，已达20个，取消率为4%；在接下来的4周内，THE联盟宣布取消12航次，其次是2M和海洋联盟，分别宣布取消4个和1个航次。根据德迅seaexplorer船舶监控平台最新报告，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球主要承运人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。
截止8月13日全球港口拥堵情况 （红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口） 宁波舟山港梅山码头关闭 在宁波舟山港码头出现1名工人确诊后，该港口电子资讯平台发布声明，由于系统中断，宁波舟山港梅山码头的所有进出货柜服务于11日暂停，直到另行通知恢复。 出口集装箱的进港时间限制在船只预计到港时间的两天内。目前已有承运人的船只开始跳港宁波转道上海。 CMA CGM发布通知表示，其PEX3和FAL1服务船只货运业务“暂停”，直到该码头重新开放；CMA CGM Centaurus（Columbus PNW）、Cosco Venus (GMXP)和Kota Carum (REX2)将完全跳港宁波。 Hapag-Lloyd公布“CMA CGM MUSCA”、“SEASPAN OCEANIA”、“APL LEHAVRE” 3艘船将取消挂靠宁波，计划中的航次“预计会延迟”。 而中远海（Cosco）也表示，一些船只将取消挂靠宁波。 可能会收到影响的船名航次： 事实上，受上个月台风“烟花”的影响，上海和宁波港已经出现拥堵，港口工人新冠病毒检测的增加以及船员更换的限制导致延误。据报道，约有140艘集装箱船在两个港口的外锚地等候。 梅山码头MSICT约占舟山港吞吐量的25%，这引发了人们对供应链中断的担忧。业内人士表示，码头关闭将造成直接干扰，并在船只和货物寻求转道之际，造成周边港口进一步拥堵的风险。梅山码头的主要贸易重点是FEWB和TPEB，所有其他码头仍保持正常开放。泊位平均等待时间为2-3天，宁波的拼箱业务可能会延迟。 航运追踪公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中国封闭部分港口，那么运价将继续攀升，这意味着市场需要增加25%的运力来处理相同数量的货物。持续的拥堵与延误造成的供需失衡可能让运价失控。 到目前为止没有阳性病例的报告，我们应有信心，持乐观态度。除梅山港区外其它港区作业一切正常。港口已与各大船公司积极协商，合理调整原计划靠泊梅东公司的船舶至其它港区作业；宁波舟山港各码头公司根据堆场情况合理调整进箱时间，减少梅东公司船舶调整后给其它码头堆场带来的影响，确保客户顺利出货。 受疫情影响，美西拥堵再次加剧 受疫情影响，美国西海岸港口拥堵再次加剧。据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘，在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。 同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。 航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求飙升了25%。Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运港的货物中转和船舶航程，已从35天增加了一倍多至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。 与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。 美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增，这向许多行业观察人士表明，进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。“ 从5月开始，我们已经在运送圣诞节产品。只要有舱位，就有人试图将产品运往美国，进口商不会等到九月。”美国某物流公司主管表示。 值得注意的是，日前朋友圈消息称：有货代企业已经开始宣布，货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务！ 面对高涨的运费，货代的资金链承压，在风险与利益之间寻找平衡点，是当下一怪现状也是无奈之举。 吉大港无法提箱，谨防弃货 孟加拉国由于疫情的持续封锁已经开始对航运行业造成严重影响，尤其是港口码头，吉大港正面临历史上最糟糕的情况，超过4万标箱在码头堆放了近两周，超过20多艘船在港区停留了一个多星期。由于进口商几乎无法接收集装箱，已造成港口拥堵和船舶延误将进一步加剧。 进口商表示，由于封锁，工厂和仓库现在都关闭了，所有员工都在休假，因此没有人可以从港口堆场提取集装箱。 在此情况下，孟加拉国海关于7月下旬批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场（ICD），以减少港口堆场的箱数，在8月31日之前，所有类型的进口集装箱都会转移至ICD。但此举目前没有起到一定的缓解作用。 与此同时，港务局还威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不提货的不法进口商。在吉大港，进口商在集装箱卸货的前四天不支付储存集装箱的租金。租金从第五天开始收取。根据吉大港工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。当前情况下，中国出口商请务必谨防货柜滞留吉大港遭孟加拉进口商弃货！ 不过最新好消息的是，吉大港港口拥堵情况有所缓解，8月12日，只发现4艘集装箱船在港口外锚地等待。特别是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天，而Sabre Trader和SOL Delta只有几个小时。吉大港港口官员表示，集装箱船的等待时间现在已经减少到不到24小时或最多一天，因为越来越多的此类船舶响应托运人的要求而停泊。 上个月船舶靠泊延误达6至10天，这与港口堆场的集装箱库存、船舶在码头的较长停留时间以及吉大港-科伦坡船舶优先靠泊以清除出口积压有关。Saif Maritime的首席运营官Mohammed Abdullah Jahir表示，港务局在过去几周内一次停泊了至少12艘集装箱船，这有助于减少船只排队。
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