日本将组建首个东南亚汽车联盟，中国车企需要担心吗？
12911、日企：战略纠偏，迷途知返
2、中企：纷下南洋，因地制宜
3、日本联盟VS中国车企
《日本经济新闻》5月20日发文称，日本将与东盟在东南亚地区制定首个汽车生产和销售的联盟。双方经济部长最早将于今年9月会晤，并制定持续至2035年左右的中期联合战略。
（资料来源：环球日报、公开资料整理）
从整体战略内容来看，日本此次联盟的目标非常清晰——中国新能源车企。
虽然目前来看，丰田等日本车企仍然占据乘用车市场的头部地位，但由于东南亚地区加速新能源转型的政策以及中国车企逐渐占领当地电动汽车市场，日本终于坐不住了。
日本已经意识到如果再不采取行动，恐怕自家的“后花园”就要守不住了。因此，这次战略的主要目的，是为了提高日本车企在电动汽车方面的竞争力，从而在东南亚市场与中国新能源车企竞争。
对于这次日本的“合纵连横”策略，中国新能源车企需要担心吗？
日企：战略纠偏，迷途知返
日本此次的联盟其实也在意料之内。
过去日本内部对电动汽车，尤其是纯电动汽车，普遍持有反对意见。其中，最具代表性的则是日本汽车龙头丰田汽车的前社长——丰田章男，他曾多次在公众面前表示“全面抵制电动化”。受到丰田的影响，绝大部分日本车企也纷纷响应其的号召，转去研究氢能源汽车，甚至还建立了相关联盟Japan H2 Mobility（JHyM）。但是直到目前为止，日本车企仍未拿出实质性成果。
过去十年间，汽车电动化成为全球的大势所趋。2023年，全球电动汽车销量约1360万台，占全球总汽车销量的18%。
当日本察觉全球电动化趋势的不可逆转时，这才发现自己已经在电动汽车的时代浪潮中远远落后。特别是当看到中国车企的电动汽车强势抢占东南亚市场后，日本开始通过各种方式“奋起直追”，此次的“日本-东盟汽车联盟”正是一种表现。
中企：纷下南洋，因地制宜
相较于日本的“后知后觉”，中国则是在最开始就全面拥抱“电动化”。
早在本世纪初，中国就开始布局新能源汽车的研发和产业化，通过政策扶持、资金投入、技术研发等多方面的努力，逐步建立起完整的新能源汽车产业链。
近十年，中国车企更是将目光投向了国际市场，积极参与全球汽车产业的电动化转型，而目前中国车企布局最深的就是东南亚市场。
由于东南亚地区加速新能源转型的政策，为了推动电动车本土产业链，东南亚政府在过去几年给予了一系列政策鼓励国外新能源车企来到东南亚投资建厂，中国车企立马嗅到了其中广阔的市场，纷纷来到东南亚建设本地生产基地或CKD工厂。
（资料来源：公开资料整理）
当中国车企来到东南亚本土后，他们要面对的，则是统治东南亚燃油车市场超过60年的日本车企。
展开而言，面对日本车企，中国车企要解决两个问题：品牌和产品。
对于品牌而言，最大的阻力则是东南亚群众中的“日本品牌烙印”。要解决品牌认知，最好的方法就是寻找当地的合作。例如：
比亚迪在泰国与“泰国汽车之王”——暹罗汽车集团旗下的Rever Automotive合作，使其为比亚迪在泰国的独家经销商；
上汽集团与泰国最大的私营公司——卜蜂集团合作，成立合资企业上汽集团-卜蜂汽；
长城汽车与印尼最大的汽车经销商之一——Indomobil集团签署了合作协议；
吉利汽车选择收购方式，通过控股马来西亚头部国产汽车品牌——宝腾（PROTON）来扩大在当地的影响力；
长城汽车与越南TAG成安集团股份公司达成战略合作伙伴关系。
通过与东南亚本土头部企业的合作、联合，中国电动汽车品牌逐渐在东南亚地区传播开来，不少的本地群众已经意识到“原来汽车品牌不止有丰田、本田”。
而对于产品，中国车企的突破点则在于——性价比。
（资料来源：车企官网、公开资料整理）
从SUV车型来看，无论是荣威还是比亚迪，都在价格上远低于丰田的热门款SUV。而价格的相对较低主要是由于当地政府的补贴以及本地建厂的优惠政策。除此之外，这两款汽车在智能化方面，例如智能网联、自动驾驶等，都做了完整配备。ei6和ATTO3虽然在续航上仍无法做到燃油车的程度，但也基本能满足人们的日常出行要求。除此之外，中国电动汽车在外观设计上展现出更多的创新性和个性化，车型通常更加注重流线型、科技感以及未来感，满足了当地年轻人的消费喜好。
因此综合来看，中国电动汽车在性价比方面更具有优势。
随着近几年中国车企在东南亚的不断深耕，已经取得了相当亮眼的成绩。2023年中国车企东南亚乘用车市场规模达到11%，而日本车企由原先的九成已经跌至八成以下。2024年1-4月，泰国电动汽车品牌销量TOP10中有8个中国品牌，车型销量TOP20中有16款中国车型。
日本联盟VS中国车企
面对此次的日本联盟战略，中国车企会如何应对？
日本车企之所以频繁抱团的原因之一，就是日本的汽车产业经过长期的发展，已经形成了一个高度成熟、稳定的市场格局。但对于现在的中国新能源车企，大家在海外更倾向独立发展，，追求自身的发展战略和市场定位，这种做法有利于灵活调整策略并快速响应市场需求。
不过，比亚迪董事长王传福曾说过：“在一起，才是中国汽车。”虽然彼此之间存在竞争，但当面对海外市场时，他们都叫一个名字：“中国汽车”。
中国汽车产业不需要刻意去组建联盟，每一个品牌，每一辆汽车，只要发挥出自己的优势，展现出最好的品质和性能，就能代表中国汽车，就能在世界舞台上展现出中国制造的实力。
因此，对于日本拉拢东盟对抗中国汽车，最简单、最直接的方法，就是坚持不断发展，不断强化自身的核心竞争力。
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1、日企：战略纠偏，迷途知返
2、中企：纷下南洋，因地制宜
3、日本联盟VS中国车企
《日本经济新闻》5月20日发文称，日本将与东盟在东南亚地区制定首个汽车生产和销售的联盟。双方经济部长最早将于今年9月会晤，并制定持续至2035年左右的中期联合战略。
（资料来源：环球日报、公开资料整理）
从整体战略内容来看，日本此次联盟的目标非常清晰——中国新能源车企。
虽然目前来看，丰田等日本车企仍然占据乘用车市场的头部地位，但由于东南亚地区加速新能源转型的政策以及中国车企逐渐占领当地电动汽车市场，日本终于坐不住了。
日本已经意识到如果再不采取行动，恐怕自家的“后花园”就要守不住了。因此，这次战略的主要目的，是为了提高日本车企在电动汽车方面的竞争力，从而在东南亚市场与中国新能源车企竞争。
对于这次日本的“合纵连横”策略，中国新能源车企需要担心吗？
日企：战略纠偏，迷途知返
日本此次的联盟其实也在意料之内。
过去日本内部对电动汽车，尤其是纯电动汽车，普遍持有反对意见。其中，最具代表性的则是日本汽车龙头丰田汽车的前社长——丰田章男，他曾多次在公众面前表示“全面抵制电动化”。受到丰田的影响，绝大部分日本车企也纷纷响应其的号召，转去研究氢能源汽车，甚至还建立了相关联盟Japan H2 Mobility（JHyM）。但是直到目前为止，日本车企仍未拿出实质性成果。
过去十年间，汽车电动化成为全球的大势所趋。2023年，全球电动汽车销量约1360万台，占全球总汽车销量的18%。
当日本察觉全球电动化趋势的不可逆转时，这才发现自己已经在电动汽车的时代浪潮中远远落后。特别是当看到中国车企的电动汽车强势抢占东南亚市场后，日本开始通过各种方式“奋起直追”，此次的“日本-东盟汽车联盟”正是一种表现。
中企：纷下南洋，因地制宜
相较于日本的“后知后觉”，中国则是在最开始就全面拥抱“电动化”。
早在本世纪初，中国就开始布局新能源汽车的研发和产业化，通过政策扶持、资金投入、技术研发等多方面的努力，逐步建立起完整的新能源汽车产业链。
近十年，中国车企更是将目光投向了国际市场，积极参与全球汽车产业的电动化转型，而目前中国车企布局最深的就是东南亚市场。
由于东南亚地区加速新能源转型的政策，为了推动电动车本土产业链，东南亚政府在过去几年给予了一系列政策鼓励国外新能源车企来到东南亚投资建厂，中国车企立马嗅到了其中广阔的市场，纷纷来到东南亚建设本地生产基地或CKD工厂。
（资料来源：公开资料整理）
当中国车企来到东南亚本土后，他们要面对的，则是统治东南亚燃油车市场超过60年的日本车企。
展开而言，面对日本车企，中国车企要解决两个问题：品牌和产品。
对于品牌而言，最大的阻力则是东南亚群众中的“日本品牌烙印”。要解决品牌认知，最好的方法就是寻找当地的合作。例如：
比亚迪在泰国与“泰国汽车之王”——暹罗汽车集团旗下的Rever Automotive合作，使其为比亚迪在泰国的独家经销商；
上汽集团与泰国最大的私营公司——卜蜂集团合作，成立合资企业上汽集团-卜蜂汽；
长城汽车与印尼最大的汽车经销商之一——Indomobil集团签署了合作协议；
吉利汽车选择收购方式，通过控股马来西亚头部国产汽车品牌——宝腾（PROTON）来扩大在当地的影响力；
长城汽车与越南TAG成安集团股份公司达成战略合作伙伴关系。
通过与东南亚本土头部企业的合作、联合，中国电动汽车品牌逐渐在东南亚地区传播开来，不少的本地群众已经意识到“原来汽车品牌不止有丰田、本田”。
而对于产品，中国车企的突破点则在于——性价比。
（资料来源：车企官网、公开资料整理）
从SUV车型来看，无论是荣威还是比亚迪，都在价格上远低于丰田的热门款SUV。而价格的相对较低主要是由于当地政府的补贴以及本地建厂的优惠政策。除此之外，这两款汽车在智能化方面，例如智能网联、自动驾驶等，都做了完整配备。ei6和ATTO3虽然在续航上仍无法做到燃油车的程度，但也基本能满足人们的日常出行要求。除此之外，中国电动汽车在外观设计上展现出更多的创新性和个性化，车型通常更加注重流线型、科技感以及未来感，满足了当地年轻人的消费喜好。
因此综合来看，中国电动汽车在性价比方面更具有优势。
随着近几年中国车企在东南亚的不断深耕，已经取得了相当亮眼的成绩。2023年中国车企东南亚乘用车市场规模达到11%，而日本车企由原先的九成已经跌至八成以下。2024年1-4月，泰国电动汽车品牌销量TOP10中有8个中国品牌，车型销量TOP20中有16款中国车型。
日本联盟VS中国车企
面对此次的日本联盟战略，中国车企会如何应对？
日本车企之所以频繁抱团的原因之一，就是日本的汽车产业经过长期的发展，已经形成了一个高度成熟、稳定的市场格局。但对于现在的中国新能源车企，大家在海外更倾向独立发展，，追求自身的发展战略和市场定位，这种做法有利于灵活调整策略并快速响应市场需求。
不过，比亚迪董事长王传福曾说过：“在一起，才是中国汽车。”虽然彼此之间存在竞争，但当面对海外市场时，他们都叫一个名字：“中国汽车”。
中国汽车产业不需要刻意去组建联盟，每一个品牌，每一辆汽车，只要发挥出自己的优势，展现出最好的品质和性能，就能代表中国汽车，就能在世界舞台上展现出中国制造的实力。
因此，对于日本拉拢东盟对抗中国汽车，最简单、最直接的方法，就是坚持不断发展，不断强化自身的核心竞争力。
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