投资530万美元 ! DHL为什么会如此重视这一货运枢纽?
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DHL在旺季期间的包裹量预计将在美国同比增长1%，在拉丁美洲同比增长4%到5%。如果没有DHL在迈阿密国际机场（MIA）的战略航空枢纽，这一增长将无法实现。该枢纽将中美洲、南美洲以及东加勒比地区与DHL的全球网络连接了起来。
DHL每天运营14个从迈阿密出发的航班，由其位于巴拿马的货运航空公司DHL Aero Expreso以及ABX Air、Atlas Air、Cargojet和Polar Air Cargo等合作伙伴承运商合作。它还购买了17趟商业航班的客机腹舱空间，以扩大其网络覆盖范围。对于DHL来说，一年中最繁忙的时间是在网络星期一和12月23日之间，此时的包裹量通常比年中正常日增加40%。
DHL（美洲）首席执行官安德鲁·威廉姆斯（Andrew Williams）在10月的一次线上媒体发布会上表示，由于预计货运量将激增，DHL的销售团队与客户密切合作，了解他们的运输预测，并在必要时限制他们的货量，以免网络不堪重负。为了应对这种挑战，DHL已经在过去十年进行了重大的基础设施投资，包括迈阿密站点的扩建和更多自动分拣系统的引入。这些投资在旺季高峰期得到了充分的回报，帮助公司有效应对了需求的激增。
拉丁美洲的中小型企业构成了DHL在该地区最大的客户群体。快速增长的小客户使DHL在哥伦比亚和智利占据了50%以上的市场份额，在秘鲁占据了近75%的快递市场份额，威廉姆斯表示：DHL的一个主要出口客户是亚马逊。
图片来源：网络拉丁美洲的旺季包裹量并不像美国或加拿大那样出现急剧增长，通常比正常包裹量增加15%到20%。但随着电子商务的日益普及以及DHL在零售店的投资（使个人包裹寄送更为便捷），这一情况正在发生变化。
在过去两年里，DHL增加了从迈阿密出发的直达货运航班，以支持巴西、智利、厄瓜多尔和阿根廷的托运人，并加快业务增长。此前，大部分包裹是通过商业航空公司运输的。DHL还在巴西圣保罗维拉科波斯国际机场的入境门户投资了530万美元。
威廉姆斯表示，在墨西哥，DHL预计假期期间的包裹量将增加10%到15%。由于制造商为减少出口到美国的成本和运输时间而增加了近岸外包，墨西哥已成为一个主要的增长市场。DHL正投资超过1亿美元，在墨西哥卡雷特罗的中心实现全自动化，并开设更多零售店以应对增加的需求。
威廉姆斯表示，中美洲的旺季包裹量通常比正常包裹量高出20%到25%，预计今年将比2023年水平高出约4.5%，因为消费者更多地进行国际线上购物，中小企业也在推动自身的全球分销。
今年使用最频繁的航线之一是迈阿密-维拉科波斯，载重系数超过90%。迈阿密枢纽运营总监马里奥·何表示，大部分需求是重型货物，这些货物由物流专家预订，在第三方仓库进行拆分整合后，通过卡车运输公司送达客户，而不是通过DHL的分拣网络处理的包裹。
何表示：“对巴西的需求已经疯狂了。”DHL接收了更多的B2B普通货物，因为货运航班提供了比客运航班更好的运输时间，并且DHL拥有更优越的海关清关流程，能够最大限度减少货物的滞留时间。
上个月，DHL在圣保罗瓜鲁柳斯机场的货运码头因货物超载而出现重大瓶颈，导致运往维拉科波斯的货运量激增。许多欧洲的托运人开始将货物转运到迈阿密，以绕过圣保罗主要机场的拥堵。今年早些时候，海运的激增堵塞了一些巴西港口，导致部分货物转移到DHL的航空网络。迈阿密-圣保罗航线上的常见商品包括飞机零件、医疗设备和机械。
DHL通常为其核心的国际限时产品预留最大量的货机空间，还通过舱位预留协议向大客户提供保证的运力，任何剩余的运力则在现货市场出售。何表示，良好的规划避免了因货物积压而被推迟登机的情况。在迈阿密，90%的合同客户货物都按照预定航班飞行。销售团队会持续监控货量，确保不会在外部预订中承诺过多运力。
图片来源：网络今年，迈阿密的运营部门实施了显著的流程改进，例如更密集地打包集装箱，以提高飞机的运载利用率。迈阿密的集散中心每天分拣5万到7万件货物。约60%的货物在傍晚时分被分拣并运出，主要原因是来自中国香港和欧洲的洲际航班在那时到达。另一批航班在早上6点到中午运行。小包裹占产品组合的60%，5%的货物是大宗货物，剩余类型包裹占据35%。这些货物通过叉车运输到下一个航班，而不是通过自动输送带系统。
随着电子商务的迅速发展，DHL的未来似乎充满了更多的机遇与挑战。接下来，随着全球运输需求的进一步变化，DHL如何应对不断变化的市场需求，继续保持其领先地位，值得我们期待。
