最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)于28日发布，结束了连续10周的下跌趋势，开始反弹。SCFI指数上涨64.13点至1356.88点，涨幅达到4.96%。在四大远洋航线方面，美东、美西及欧洲航线均出现上涨。
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反弹！运价结束10连跌，美线大涨！
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北美航线的货量逐渐回升，运价率先止跌反弹。远东到美西的运价达到2177美元/FEU，较前一期上涨305美元，涨幅达到16.29%；远东到美东的运价达到3194美元/FEU，较前一期上涨328美元，涨幅为11.44%。
相比之下，欧洲航线本周的表现仍然相对疲软。远东到欧洲的运价达到1318美元/TEU，较前一期上涨12美元，周涨幅仅为0.91%；远东到地中海的运价则为2076美元/TEU，较前一期下跌119美元，跌幅为5.42%。然而，业界预计随着大船装载率的提高和货量的回升，4月的运价有望好转。
目前，集运在欧美航线的运价都处于成本价上下。美国航线已经确定在4月1日每大箱调涨800-1000美元，但也有联盟船只仅计划调升约400美元。欧洲航线则维持现行运价至4月中。
具体而言，目前每大箱的运价在1700-1900美元之间，而美西每大箱的运价则在1600-1700美元之间。货代公司指出，不同联盟在4月1日对美线的涨幅也不同，计划调升到2100-2500美元不等。美东的运价则将从目前的2650美元涨到3100-3550美元。航运巨头地中海MSC则对少数超大客户冻结运价上涨至4月中。然而，上涨后的运价是否能够稳住不回跌，还有待观察。
据外媒JOC消息，美国航线今年的长期合约价格已确定上涨。多家船公司与美国零售巨头签订了美西航线的长期合约，价格较去年上涨了15%至20%，每40尺集装箱的价格达到约1600至1800美元。同时，也有货运代理表示，大型货主（BCO）可能能够以约1400至1600美元的价格获得合约。对于美东航线，长期合约价格则在此基础上再加约1000美元。
目前，美西航线的现货价格约为1600至1700美元。这意味着船公司在4月的涨价计划面临着巨大的压力，只有成功提价，才能支撑起长期合约的价格。市场传言4月1日将涨价约800至1000美元，但考虑到市场竞争因素，这一计划可能还存在变数，需要等到3月31日后才能更加明朗。
一旦超大型客户的长期合约价格确定，大中型直接客户和货运代理的签约价格也将依次上涨，预计涨幅约为100至150美元。原本，船公司对于长期合约价格的期望值较高，美西航线希望达到2000美元，美东航线则希望达到3000美元。然而，由于关税战、美国拟向中国建造船舶加收靠港费、美国3月消费信心跌至4年新低等不确定因素，以及现货价格持续下滑，船公司最终纷纷下调了长期合约价格。
货代业内人士指出，本周由于月底和季底效应，订舱率有所回升。进入4月后，船公司预计将采取更加强硬的措施来力挺运价，为长期合约价格护盘，确保今年的长期合约价格较去年高出15%至20%或以上。接下来，大中型直接客户和货运代理的签约价格将成为船公司需要坚守运价的主战场。
上海到欧洲运价1318美元/TEU，上涨12美元，涨幅0.92%； 上海到地中海运价2076美元/TEU，下跌119美元，周跌5.42%；
上海到美西运价2177美元/FEU，上涨305美元，涨幅16.29%；
上海到美东运价3194美元/FEU，上涨328美元，涨幅11.44%；
波斯湾航线每箱运价1188美元，上涨129美元，周涨12.18%；
南美航线(桑托斯)每箱运价2172美元，上涨49美元，涨幅2.31%；
东南亚航线(新加坡)每箱运价433美元，下跌13美元，周跌2.91%。
近洋线方面，远东到日本关西为319美元，上涨15美元，涨幅4.93％；远东到日本关东为324美元，上涨14美元，涨幅4.52％；远东到韩国上涨4美元，为141美元，涨幅2.92％。
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