沙漠里也能建港口？还要解决LA/LB的拥堵问题！您看行吗？
1674你想象中的沙漠是怎么样的？黄沙滚滚，寸草不生，荒无人烟，和碧海蓝天的港口八竿子打不着。但是美国人宣布：我们要在沙漠里盖一个全美第八大港，吞吐量300万TEU！
01
沙漠中的美国第八大港
这家异想天开的公司叫Pioneer Partners，好名字！果然是先驱者！它提出的这个莫哈韦内陆港口项目最近获得了加州官员的选址计划批准，以推进运输和物流枢纽，旨在成为西海岸港口集装箱运输阻塞的关键安全阀。
Pioneer Partners的主席Richard Kellogg表示“拥堵的根本原因是洛杉矶和长滩港口的土地空间已经用完了，而洛杉矶盆地的大型物流中心总体上已经塞满。”
莫哈韦内陆港口项目的地块为占地410英亩的工业用地（约198万平方米），距长滩港90公里，位于美国14号与58号国道的东南角，地块中间被联合太平洋铁路的Long Pine支线贯穿，西面有150亩土地规划建设集装箱堆场，东面有150亩土地规划建设卡车及拖车地盘停放区。
穿越莫哈韦的联合太平洋货运列车
莫哈韦内陆港计划于2023年动工，2024年投用，将通过阿拉米达走廊（Alameda Corridor）与洛杉矶港和长滩港联通（阿拉米达走廊是一条连接加州两港与洛杉矶市中心的货运铁路快线），船舶靠泊加州两港，货物卸下后，长达2公里的双层集装箱列车将把箱子运到内陆港，只需3小时，在那里，集装箱会直接转运到卡车上，运到企业和市场，空箱则会从铁路运回加州两港。如果该港达到300万TEU 的年吞吐量，每天将会有3600辆卡车进出。
Kellogg表示，内陆港口可以通过快速移动集装箱来节省托运人的时间和金钱，而不是在船场或铁路堆场花费数天或数周的时间等待运输。
图源莫哈韦港官网
“十年前，一艘大型集装箱船在港口的平均时间可能是 100 小时。现在已经超过 300 小时，而这些船每天可能要花费 200,000 美元，”Kellogg 说。“仅出于成本原因，我们认为将集装箱从船上卸下，放在火车上，用铁路将它们三个小时送到莫哈韦沙漠，然后将它们运送到最终位置是有意义的。”
02
面对亚洲进口集装箱而建
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，港口拥堵的主要原因之一是等待从港口运输的集装箱数量。
“我们现在有超过 33,700 个指定用于铁路的货物集装箱停放在洛杉矶港的码头上。正常的情况下，这个数字应该是 9,000 左右，”
2021 年，洛杉矶港共处理了 1,070 万个集装箱，长滩港运输了 938 万个集装箱。进入2022年以来，尽管行业对货量前景悲观，但这两个港口的集装箱运输量都没有出现任何下降，洛杉矶和长滩的集装箱运输量在 7 月份创下历史新高，8 月份继续保持强劲的运输量。
8 月，LA（蓝线）和LB（绿线）进口量继续保持强劲
深受拥堵困扰的LA/LB港对这个内陆港项目十分感兴趣。长滩港执行董事Mario Cordero表示支持莫哈韦内陆港口项目。
在Pioneer Partners的愿景里，建成后的莫哈韦内陆港口毗邻全天候运营的莫哈韦航空航天港，可提供卡车、公路、铁路、飞机运输交通组合，且与美国西部各城运距适中，运营后每天可处理多达 3,600 辆卡车和每年 300 万个集装箱。
莫哈韦内陆港最有可能服务于运输来自亚洲的消费品的集装箱，这占通过洛杉矶和长滩港口的货运量的 40%。
03
理想很丰满，现实很骨感
根据Pioneer Partners的介绍，大致可以把莫哈韦内陆港理解为LA/LB两个港口的后置堆场，在港口堆场容量不足时，3个小时铁路路程就可以将集装箱搬到这里来，起到变相提升港口容量的作用。
去年破世纪记录的拥堵将所有人都堵怕了，莫哈韦内陆港应时而生。只是以美国人的基建能力，很让人怀疑港口能否如期落成运营。其次，近期货量的下跌终于传递到目的港。洛杉矶港的执行董事Gene Seroka表示，本月的进口量可能最终会开始回落。
货量的下跌让Seroka也开始担心，亲自上场呼吁：现在美西不堵啦，你们快回来吧！
“在美国的其他许多港口，船舶都在等待泊位，但我们这里的码头有容量。因此，对于希望重新规划航线的货主们，请到洛杉矶港来吧。我们随时准备提供帮助。”
其次，Pioneer Partners着重强调了莫哈韦内陆港建设与运营将为当地贡献就业与税收，创造近3000个就业机会，增加2.26亿美元劳工收入、7300万税收，并为阿拉米达走廊增加1亿美元营收。铁路运输、场站机械调拨、后续卡车中转都需要额外付费。
这些收费，最终会转嫁到谁身上？
总结是，除非再来一场世纪大堵，不然的话，莫哈韦内陆港只能说是“生不逢时”。各位货主朋友们，你们会考虑这个港口吗？
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01
沙漠中的美国第八大港
这家异想天开的公司叫Pioneer Partners，好名字！果然是先驱者！它提出的这个莫哈韦内陆港口项目最近获得了加州官员的选址计划批准，以推进运输和物流枢纽，旨在成为西海岸港口集装箱运输阻塞的关键安全阀。
Pioneer Partners的主席Richard Kellogg表示“拥堵的根本原因是洛杉矶和长滩港口的土地空间已经用完了，而洛杉矶盆地的大型物流中心总体上已经塞满。”
莫哈韦内陆港口项目的地块为占地410英亩的工业用地（约198万平方米），距长滩港90公里，位于美国14号与58号国道的东南角，地块中间被联合太平洋铁路的Long Pine支线贯穿，西面有150亩土地规划建设集装箱堆场，东面有150亩土地规划建设卡车及拖车地盘停放区。
穿越莫哈韦的联合太平洋货运列车
莫哈韦内陆港计划于2023年动工，2024年投用，将通过阿拉米达走廊（Alameda Corridor）与洛杉矶港和长滩港联通（阿拉米达走廊是一条连接加州两港与洛杉矶市中心的货运铁路快线），船舶靠泊加州两港，货物卸下后，长达2公里的双层集装箱列车将把箱子运到内陆港，只需3小时，在那里，集装箱会直接转运到卡车上，运到企业和市场，空箱则会从铁路运回加州两港。如果该港达到300万TEU 的年吞吐量，每天将会有3600辆卡车进出。
Kellogg表示，内陆港口可以通过快速移动集装箱来节省托运人的时间和金钱，而不是在船场或铁路堆场花费数天或数周的时间等待运输。
图源莫哈韦港官网
“十年前，一艘大型集装箱船在港口的平均时间可能是 100 小时。现在已经超过 300 小时，而这些船每天可能要花费 200,000 美元，”Kellogg 说。“仅出于成本原因，我们认为将集装箱从船上卸下，放在火车上，用铁路将它们三个小时送到莫哈韦沙漠，然后将它们运送到最终位置是有意义的。”
02
面对亚洲进口集装箱而建
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，港口拥堵的主要原因之一是等待从港口运输的集装箱数量。
“我们现在有超过 33,700 个指定用于铁路的货物集装箱停放在洛杉矶港的码头上。正常的情况下，这个数字应该是 9,000 左右，”
2021 年，洛杉矶港共处理了 1,070 万个集装箱，长滩港运输了 938 万个集装箱。进入2022年以来，尽管行业对货量前景悲观，但这两个港口的集装箱运输量都没有出现任何下降，洛杉矶和长滩的集装箱运输量在 7 月份创下历史新高，8 月份继续保持强劲的运输量。
8 月，LA（蓝线）和LB（绿线）进口量继续保持强劲
深受拥堵困扰的LA/LB港对这个内陆港项目十分感兴趣。长滩港执行董事Mario Cordero表示支持莫哈韦内陆港口项目。
在Pioneer Partners的愿景里，建成后的莫哈韦内陆港口毗邻全天候运营的莫哈韦航空航天港，可提供卡车、公路、铁路、飞机运输交通组合，且与美国西部各城运距适中，运营后每天可处理多达 3,600 辆卡车和每年 300 万个集装箱。
莫哈韦内陆港最有可能服务于运输来自亚洲的消费品的集装箱，这占通过洛杉矶和长滩港口的货运量的 40%。
03
理想很丰满，现实很骨感
根据Pioneer Partners的介绍，大致可以把莫哈韦内陆港理解为LA/LB两个港口的后置堆场，在港口堆场容量不足时，3个小时铁路路程就可以将集装箱搬到这里来，起到变相提升港口容量的作用。
去年破世纪记录的拥堵将所有人都堵怕了，莫哈韦内陆港应时而生。只是以美国人的基建能力，很让人怀疑港口能否如期落成运营。其次，近期货量的下跌终于传递到目的港。洛杉矶港的执行董事Gene Seroka表示，本月的进口量可能最终会开始回落。
货量的下跌让Seroka也开始担心，亲自上场呼吁：现在美西不堵啦，你们快回来吧！
“在美国的其他许多港口，船舶都在等待泊位，但我们这里的码头有容量。因此，对于希望重新规划航线的货主们，请到洛杉矶港来吧。我们随时准备提供帮助。”
其次，Pioneer Partners着重强调了莫哈韦内陆港建设与运营将为当地贡献就业与税收，创造近3000个就业机会，增加2.26亿美元劳工收入、7300万税收，并为阿拉米达走廊增加1亿美元营收。铁路运输、场站机械调拨、后续卡车中转都需要额外付费。
这些收费，最终会转嫁到谁身上？
总结是，除非再来一场世纪大堵，不然的话，莫哈韦内陆港只能说是“生不逢时”。各位货主朋友们，你们会考虑这个港口吗？
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