印度仓储业的市场供需缺口正在变大 新商机你抓住了嘛？
7600原创：赵艺颖
来源：志象网
商品及服务税(GST)的出台，让大城市郊区的仓储需求飙升。
三月下旬的班加罗尔异常闷热。在距离班加罗尔市一小时车程的西北郊区内拉曼加拉，48 号公路过往卡车的轰鸣声盖过了附近餐馆里人们的谈话声。
这是一个拥有 38000 居民的高速公路旁普通的小镇，是连接班加罗尔和孟买的主要高速公路上的一个重要中转站，通往 umakuru、Hubbali 等商业中心。
出城去度周末的家庭几乎没有注意到内拉曼加拉，因为他们的汽车在八车道的高速公路上飞驰，驶向更多田园诗般的地方。然而，对于卡车来说，情况就完全不同了。
当离开或驶入班加罗尔时，它们经常满载着货物，从服装到电子产品和巧克力，满足了印度消费者日渐膨胀的消费欲望，这往往是它们旅程的起点或者终点。
从内拉曼加拉开始，向西是长达 40 公里的仓库走廊，现在印度大城市的郊区随处可见这种现象。
这条高速公路两侧的数百英亩土地已经变成了巨大的仓库。DHL、亚马逊、未来集团(Future Group)和联邦快递(FedEx)等数十家公司和物流企业都争相在这里占地建仓库。
从德里郊外的仓库区，到马哈拉施特拉邦的比万迪(Bhiwandi)和普纳(Pune)，从金奈郊区的 Sriperumbudur-Oragadam 仓库区，到海德拉巴附近的 Jeedimetla-Medchal 仓库区，人们竞相在需求中心附近建立仓储空间，大型现代化仓库走廊因此出现。甚至像艾哈迈达巴德和浦那这样的小城市，此类的仓库也如雨后春笋般涌现。
投资热土
观察人士表示，印度很少通过增加供应来满足迅速增长的需求。
班加罗尔附近的内拉曼加拉达-巴斯皮特地区(Nelamangala Dabaspete belt)的空置率为 4.5%，据说是全国此类仓库区中空置率最低的。
商品及服务税(GST)的出台，抹平了各邦税率之间的差异，提升了这些中心城市郊区的仓储需求，因为企业无需为避税而在每个邦都设立仓库。仓储能力的合理化推动了枢纽城市需求的增加，也促使规模较小的企业进行合并。
“这个市场的供需缺口正在变得越来越大。”仲量联行印度公司(JLL India)高级主管兼工业咨询和供应链咨询总监 Chandranath Dey 说。该咨询公司预计，到 2022 年，印度仓储面积将达到 3.44 亿平方英尺，是目前 1.69 亿平方英尺容量的两倍以上，是 2015 年的三倍。强劲的需求和日益规模化的空间也吸引了大量投资。
华平(Warburg Pincus)、百仕通(Blackstone)和 KKR 等知名全球投资基金会均表示将投入上百亿美元，而 Everstone 等规模较小的基金则与当地玩家合作，以获得优势。
对于任何依赖于产品分销的公司来说，仓库是供应链的重要支柱。公司可以购买或者租用办公室，但它们都需要运转良好的仓库，以保持供应链的良好运行。
过去两年，仓储行业由于消费税改革而出现了强劲的增长，下一阶段，我们很可能看到对不同质量的差异化需求。
容量激增
电商巨头亚马逊仓储能力的增长，是这个行业蓬勃发展的最好例证。
“我们在 13 个邦拥有 50 多个物流中心，总存储空间接近 2000 万平方英尺。2018 年末，我们的存储容量比前一年增长了 1.5 倍……”亚马逊印度客户服务部副总裁 Akhil Saxena 说，“我们刚进入印度时，只在马哈拉施特拉邦的比万迪有一个仓库，从 2013 年 6 月到现在，我们又新建了 50 个仓库。”
除了亚马逊和联合利华这样的大型企业在不断扩张仓库，DHL 和联邦快递等物流公司也在竞相增加新的仓储容量。
此外，越来越多的开发商开始在全球投资者的支持下，建设这种高收益的资产。
房地产公司 Ascendas-Firstspace 首席执行官 Aloke Bhuniya 表示，在过去几年里，这个市场上有组织的大型参与者的数量迅速增加，从仅有三到四家增至至少八到十家。
他说，“随着客户需求的升级，他们正在加快投资和建设仓库的速度，并提供更高的质量（按照房地产行业的术语，他们正从 b 级升级到 a 级和 a+ 级）。”
他的公司专注于高端市场，已建造了 500 万平方英尺的空间，他雄心勃勃，希望在三、四年内将空间供应增至三倍。今年 2 月，该公司采取了一种新的方式，从物流公司 Arshiya 手中收购了 6 个仓库（占地 80 万平方英尺，价格为 53.4 亿卢比），再将其租给 Arshiya。
该公司已承诺向仓储业务注资 6 亿美元，银行家们称，由于仓储需求迅速增长，它在未来几个月就能赚回这笔资金。
业内专家表示，随着行业的发展，争相购买和租赁仓库的将不仅仅是企业。许多第三方物流公司可能也会参与进来，拿下数百万平方英尺的空间，提供给消费品、电子商务、制造业和服装企业。
这也意味着仓储公司可以混合使用他们的仓库，让多个公司共用空间，以最大限度地利用资源，来提高他们的收益。这也使他们能够满足一些紧急的需求，比如节日期间亚马逊的需求激增，并依次来建设合适的仓库。
消费品巨头联合利华在 GST 引入后，也在扩大和巩固其仓库建设。“我们已经采取措施改善对客户的服务。从改善配送中心的基础设施，到重新设计内部流程，不一而足。”一位企业发言人说，“对我们来说，未来的道路是，建立一套更灵活、反应更灵敏的运营模式，提供所需的服务……覆盖所有渠道和地域。”但说起来容易做起来难。
Everstone Group 投资公司的房地产管理合伙人 Rajesh Jaggi 表示，“在印度各地扩张和建设新仓库的潜力巨大，但获取和购买土地可能需要 3 至 9 个月的时间，然后再花 30 个月的时间来建设一座仓库。”
Everstone 与房地产公司 IndoSpace 成立了一家合资企业，该部门已筹集逾 32 亿美元资金来扩大其仓储业务，总的规模达 3000 万平方英尺。
2018 年 12 月，该公司公布了第三笔 12 亿美元的融资，继续在此领域加大投入。Jaggi 表示，“在未来 5 至 6 年内，我们的仓库容量将达到 3000 万至 4000 万平方英尺。”
质量意识
需求激增，仓库只要一建好就被抢购一空。
咨询公司莱坊(Knight Frank)全国工业资产服务总监 Balbir Singh Khalsa 说，“考虑到需求，仓库的经营者一般在几天之内就能找到需求方。一般都没有空置的仓库，尤其是在黄金地段和高质量的仓库。”
几十年来，印度的物流和基础设施发展一直滞后。与其他国家相比，印度企业不得不在物流上花费更多的钱来储存他们的产品，或者保证产品随时可以发货。
现在，随着公路和港口基础设施的发展，仓库也发生了变化。“该行业将在未来三到四年将经历结构性转变，”Khalsa 补充说，随着这股浪潮愈演愈烈，这些仓库变得越来越大，装备也越来越完善。
据分析师和业内高管称，考虑到约一半的空间需要用来建设停车场和污水处理厂等基础设施，建造一个占地 25 英亩的仓库最具经济效益。
以亚马逊为例，仓库变得越来越大，彼此之间的联系也越来越紧密。该公司已投资创新技术，如分拣滑道、自动分拣机、粗放运输，将处理效率提升了 30%。
亚马逊的 Saxena 说，“我们的首家物流中心于 2013 年在孟买建成，占地面积 13 万平方英尺，仓储面积 22 万平方英尺。”
“我们在班加罗尔最新的物流中心占地面积有 34 万平方英尺，有 120 万立方英尺的存储空间。最大的物流中心位于海得拉巴，占地 40 万平方英尺，存储空间为 200 万立方英尺。”
随着仓库数量的激增，它们也成为当地居民的就业机会来源。两年前，亚马逊宣布计划招聘 4000 名员工，在全国范围内开设 7 家新公司，这是它在当地最大规模的招聘。
人力资源咨询公司 TeamLease 董事长 Manish Sabharwal 说，“以大多数基础的物流工作来说，培训当地员工更为便捷。这也为这些公司在当地树立了良好形象。”
根据 TeamLease 的一份报告，物流行业的总就业人数将从 2018 年的近 1100 万增加到2022 年的近 1400 万，仅仓储部门就有望创造 12 万个就业岗位。
这些巨大的存储空间，不仅存储了货物，也满足了当地的就业需求。
本文由 jqyjr 编辑排版
原创：赵艺颖
来源：志象网
商品及服务税(GST)的出台，让大城市郊区的仓储需求飙升。
三月下旬的班加罗尔异常闷热。在距离班加罗尔市一小时车程的西北郊区内拉曼加拉，48 号公路过往卡车的轰鸣声盖过了附近餐馆里人们的谈话声。
这是一个拥有 38000 居民的高速公路旁普通的小镇，是连接班加罗尔和孟买的主要高速公路上的一个重要中转站，通往 umakuru、Hubbali 等商业中心。
出城去度周末的家庭几乎没有注意到内拉曼加拉，因为他们的汽车在八车道的高速公路上飞驰，驶向更多田园诗般的地方。然而，对于卡车来说，情况就完全不同了。
当离开或驶入班加罗尔时，它们经常满载着货物，从服装到电子产品和巧克力，满足了印度消费者日渐膨胀的消费欲望，这往往是它们旅程的起点或者终点。
从内拉曼加拉开始，向西是长达 40 公里的仓库走廊，现在印度大城市的郊区随处可见这种现象。
这条高速公路两侧的数百英亩土地已经变成了巨大的仓库。DHL、亚马逊、未来集团(Future Group)和联邦快递(FedEx)等数十家公司和物流企业都争相在这里占地建仓库。
从德里郊外的仓库区，到马哈拉施特拉邦的比万迪(Bhiwandi)和普纳(Pune)，从金奈郊区的 Sriperumbudur-Oragadam 仓库区，到海德拉巴附近的 Jeedimetla-Medchal 仓库区，人们竞相在需求中心附近建立仓储空间，大型现代化仓库走廊因此出现。甚至像艾哈迈达巴德和浦那这样的小城市，此类的仓库也如雨后春笋般涌现。
投资热土
观察人士表示，印度很少通过增加供应来满足迅速增长的需求。
班加罗尔附近的内拉曼加拉达-巴斯皮特地区(Nelamangala Dabaspete belt)的空置率为 4.5%，据说是全国此类仓库区中空置率最低的。
商品及服务税(GST)的出台，抹平了各邦税率之间的差异，提升了这些中心城市郊区的仓储需求，因为企业无需为避税而在每个邦都设立仓库。仓储能力的合理化推动了枢纽城市需求的增加，也促使规模较小的企业进行合并。
“这个市场的供需缺口正在变得越来越大。”仲量联行印度公司(JLL India)高级主管兼工业咨询和供应链咨询总监 Chandranath Dey 说。该咨询公司预计，到 2022 年，印度仓储面积将达到 3.44 亿平方英尺，是目前 1.69 亿平方英尺容量的两倍以上，是 2015 年的三倍。强劲的需求和日益规模化的空间也吸引了大量投资。
华平(Warburg Pincus)、百仕通(Blackstone)和 KKR 等知名全球投资基金会均表示将投入上百亿美元，而 Everstone 等规模较小的基金则与当地玩家合作，以获得优势。
对于任何依赖于产品分销的公司来说，仓库是供应链的重要支柱。公司可以购买或者租用办公室，但它们都需要运转良好的仓库，以保持供应链的良好运行。
过去两年，仓储行业由于消费税改革而出现了强劲的增长，下一阶段，我们很可能看到对不同质量的差异化需求。
容量激增
电商巨头亚马逊仓储能力的增长，是这个行业蓬勃发展的最好例证。
“我们在 13 个邦拥有 50 多个物流中心，总存储空间接近 2000 万平方英尺。2018 年末，我们的存储容量比前一年增长了 1.5 倍……”亚马逊印度客户服务部副总裁 Akhil Saxena 说，“我们刚进入印度时，只在马哈拉施特拉邦的比万迪有一个仓库，从 2013 年 6 月到现在，我们又新建了 50 个仓库。”
除了亚马逊和联合利华这样的大型企业在不断扩张仓库，DHL 和联邦快递等物流公司也在竞相增加新的仓储容量。
此外，越来越多的开发商开始在全球投资者的支持下，建设这种高收益的资产。
房地产公司 Ascendas-Firstspace 首席执行官 Aloke Bhuniya 表示，在过去几年里，这个市场上有组织的大型参与者的数量迅速增加，从仅有三到四家增至至少八到十家。
他说，“随着客户需求的升级，他们正在加快投资和建设仓库的速度，并提供更高的质量（按照房地产行业的术语，他们正从 b 级升级到 a 级和 a+ 级）。”
他的公司专注于高端市场，已建造了 500 万平方英尺的空间，他雄心勃勃，希望在三、四年内将空间供应增至三倍。今年 2 月，该公司采取了一种新的方式，从物流公司 Arshiya 手中收购了 6 个仓库（占地 80 万平方英尺，价格为 53.4 亿卢比），再将其租给 Arshiya。
该公司已承诺向仓储业务注资 6 亿美元，银行家们称，由于仓储需求迅速增长，它在未来几个月就能赚回这笔资金。
业内专家表示，随着行业的发展，争相购买和租赁仓库的将不仅仅是企业。许多第三方物流公司可能也会参与进来，拿下数百万平方英尺的空间，提供给消费品、电子商务、制造业和服装企业。
这也意味着仓储公司可以混合使用他们的仓库，让多个公司共用空间，以最大限度地利用资源，来提高他们的收益。这也使他们能够满足一些紧急的需求，比如节日期间亚马逊的需求激增，并依次来建设合适的仓库。
消费品巨头联合利华在 GST 引入后，也在扩大和巩固其仓库建设。“我们已经采取措施改善对客户的服务。从改善配送中心的基础设施，到重新设计内部流程，不一而足。”一位企业发言人说，“对我们来说，未来的道路是，建立一套更灵活、反应更灵敏的运营模式，提供所需的服务……覆盖所有渠道和地域。”但说起来容易做起来难。
Everstone Group 投资公司的房地产管理合伙人 Rajesh Jaggi 表示，“在印度各地扩张和建设新仓库的潜力巨大，但获取和购买土地可能需要 3 至 9 个月的时间，然后再花 30 个月的时间来建设一座仓库。”
Everstone 与房地产公司 IndoSpace 成立了一家合资企业，该部门已筹集逾 32 亿美元资金来扩大其仓储业务，总的规模达 3000 万平方英尺。
2018 年 12 月，该公司公布了第三笔 12 亿美元的融资，继续在此领域加大投入。Jaggi 表示，“在未来 5 至 6 年内，我们的仓库容量将达到 3000 万至 4000 万平方英尺。”
质量意识
需求激增，仓库只要一建好就被抢购一空。
咨询公司莱坊(Knight Frank)全国工业资产服务总监 Balbir Singh Khalsa 说，“考虑到需求，仓库的经营者一般在几天之内就能找到需求方。一般都没有空置的仓库，尤其是在黄金地段和高质量的仓库。”
几十年来，印度的物流和基础设施发展一直滞后。与其他国家相比，印度企业不得不在物流上花费更多的钱来储存他们的产品，或者保证产品随时可以发货。
现在，随着公路和港口基础设施的发展，仓库也发生了变化。“该行业将在未来三到四年将经历结构性转变，”Khalsa 补充说，随着这股浪潮愈演愈烈，这些仓库变得越来越大，装备也越来越完善。
据分析师和业内高管称，考虑到约一半的空间需要用来建设停车场和污水处理厂等基础设施，建造一个占地 25 英亩的仓库最具经济效益。
以亚马逊为例，仓库变得越来越大，彼此之间的联系也越来越紧密。该公司已投资创新技术，如分拣滑道、自动分拣机、粗放运输，将处理效率提升了 30%。
亚马逊的 Saxena 说，“我们的首家物流中心于 2013 年在孟买建成，占地面积 13 万平方英尺，仓储面积 22 万平方英尺。”
“我们在班加罗尔最新的物流中心占地面积有 34 万平方英尺，有 120 万立方英尺的存储空间。最大的物流中心位于海得拉巴，占地 40 万平方英尺，存储空间为 200 万立方英尺。”
随着仓库数量的激增，它们也成为当地居民的就业机会来源。两年前，亚马逊宣布计划招聘 4000 名员工，在全国范围内开设 7 家新公司，这是它在当地最大规模的招聘。
人力资源咨询公司 TeamLease 董事长 Manish Sabharwal 说，“以大多数基础的物流工作来说，培训当地员工更为便捷。这也为这些公司在当地树立了良好形象。”
根据 TeamLease 的一份报告，物流行业的总就业人数将从 2018 年的近 1100 万增加到2022 年的近 1400 万，仅仓储部门就有望创造 12 万个就业岗位。
这些巨大的存储空间，不仅存储了货物，也满足了当地的就业需求。
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