航空公司和机场争相抢占电子商务市场份额
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据充电文化传媒最新消息获悉，WorldACD 在近日发布的 2024 年 6 月月度航空货运趋势特别更新中报告称，到 2024 年为止，普通货物空运吨位的增长速度超过了特殊货物产品的增幅，扭转了近年来需要特殊处理和运输的空运货物需求远远超过普通货物的趋势。
报告指出，自去年第三季度以来，普通货运量强劲增长的一个因素是跨境电子商务流量。电子商务货物通常以普通货物的形式散装运输，而不是特殊产品类别。
此外，Xeneta 在其 2024 年 6 月的通讯中指出，受益于美国经济的复苏和强劲的电子商务需求，中国至北美的货运市场继续受益。该公司也指出，航空货运业面临的最大问题是，在美国打击中国电子商务货运之后会发生什么。
尽管大量电子商务货物通过空运从中国运往美国和欧洲，但令航空货运业担忧的一个因素是这两个市场的海关法规如何演变。例如，美国海关和边境保护局于 2024 年 5 月加大了对中国电子商务货物的打击力度，暂停多家报关行参与 T86。
欧洲的情况也一样，代表向欧洲消费者在线销售商品和服务的公司的欧盟非营利协会 Ecommerce Europe 向执法机构发布了一封公开信，强调迫切需要确保所有活跃在欧盟单一市场的电子商务参与者享有公平的竞争环境并有效执行欧盟法律。
报告写道：“已经在欧盟设立的公司受到许多法规的约束，合规成本往往很高，因为规则通常很复杂，而且在欧盟层面往往没有完全统一。因此，欧盟企业很难与这些来自欧盟以外、以欧盟消费者为目标的新企业进行平等竞争。
即使在欧盟，整个地区的海关代码都相同，但电子商务货物的处理方式也有所不同，来自中国的发货人一直在根据海关法规和执法情况进行调整。
同时，随着电子商务的蓬勃发展，航空公司和机场也在争相抢占市场份额。德国货运航空公司汉莎货运及其子公司 CB Customs Broker 和 heyworld 在最近的 2024 中国国际航空货运展览会期间在上海组织了一场研讨会，试图说服中国电子商务托运人将他们的货物运送到其位于法兰克福机场的枢纽。
汉莎货运的全资子公司、海关机构 CB Customs Broker 的总经理穆拉特·奥达巴斯 (Murat Odabas) 也认为法兰克福机场和德国的壁垒很高。
“比利时海关官员对海关法规的解读与阿姆斯特丹海关官员不同。德国海关官员非常严格，解读方式也不同。但都是同一套法规。” 奥达巴斯指出，他们与德国海关官员取得了联系，并向他们介绍了列日和阿姆斯特丹所享有的优势。
“我们现在可以在法兰克福机场进行当日清关。” “但我们在中国面临的挑战是信任模式。因为在过去五到十年里，电子商务流通都是通过阿姆斯特丹和列日进行的，”他补充道。
奥达巴斯透露，法兰克福机场每月处理的电子商务包裹数量将从 2023 年 5 月的 10,000 件增加到 2024 年 5 月的 200 万件。为了使海关程序顺畅，他鼓励中国电子商务托运人整合他们的 API，并提供包裹层面准确、精确的数据。他说：“电子商务的清关是在包裹层面进行的，而不是在批量发货层面进行的。”
电子商务在对货物进行物理控制方面存在的一个问题是需要更多时间。与普通货物相比，货物数量要大得多。谈到这些挑战，维也纳机场海关和文件货运服务主管迈克尔·莫特尔 (Michael Mottl) 表示：“货运量是一样的，但你可以在一个 ULD 中或同一个空运提单号下装运 20,000 批单独的货物，但这些货物可能会有不同的 HS 代码，这需要更多的时间进行检查。”
“对于普通货物，一批货物会有一个公司和空运单，以及两个或三个关税编号。如果你有电子商务货物，一批货物会有一个空运单号，其中包含 40,000 家公司和 40,000 种产品。所有 40,000 件商品都必须报关。这就是问题所在。”
在谈到监管问题时，莫特尔指出，一些欧盟国家并不重视电子商务货运，这使得这些国家的机场目前更容易处理电子商务货物。
“这种情况很快就会改变。因为欧盟有同样的法律。同样的规则也应该适用于其他国家，”他说。谈到维也纳机场和奥地利时，他说：“去年，我们开始实行非常严格的规定。现在我们正在逐步放宽，让电子商务变得更加容易和快捷。而其他起步较晚的国家也必须改进。”
他还提到了获取正确数据的重要性。“我们正在与航空公司和托运人合作，以确保数据准确一致。海关会进行抽查，并将其与数据进行比较。如果数据正确，那么我们将来的控制力就会减弱。如果在检查过程中数据不正确，检查次数就会增加，因为风险更大，”他说。
另一个试图获取更大电子商务份额的机场是苏格兰的格拉斯哥普雷斯蒂克机场。2024 年 6 月，皇家邮政选定普雷斯蒂克机场作为其在英国的国际电子商务枢纽。之所以选择普雷斯蒂克机场，是因为与英国其他机场相比，它具有诸多优势，包括降落费用仅为部分英国枢纽机场的一半。
他还谈到了机场在为英国和爱尔兰的电子商务包裹提供服务方面的地理优势。目前，绝大多数电子商务都进入伦敦、伯明翰、曼彻斯特和东米德兰兹。然而，大型电子商务公司的电子商务配送中心都在中部地区。
随着电子商务的普及，越来越多的机场和航空公司抢占了市场份额，西方国家的海关正在推动电子商务在空运包裹方面更加透明、准确和精确。正如他们所说，前进的道路是数字化。
据充电文化传媒最新消息获悉，WorldACD 在近日发布的 2024 年 6 月月度航空货运趋势特别更新中报告称，到 2024 年为止，普通货物空运吨位的增长速度超过了特殊货物产品的增幅，扭转了近年来需要特殊处理和运输的空运货物需求远远超过普通货物的趋势。
报告指出，自去年第三季度以来，普通货运量强劲增长的一个因素是跨境电子商务流量。电子商务货物通常以普通货物的形式散装运输，而不是特殊产品类别。
此外，Xeneta 在其 2024 年 6 月的通讯中指出，受益于美国经济的复苏和强劲的电子商务需求，中国至北美的货运市场继续受益。该公司也指出，航空货运业面临的最大问题是，在美国打击中国电子商务货运之后会发生什么。
尽管大量电子商务货物通过空运从中国运往美国和欧洲，但令航空货运业担忧的一个因素是这两个市场的海关法规如何演变。例如，美国海关和边境保护局于 2024 年 5 月加大了对中国电子商务货物的打击力度，暂停多家报关行参与 T86。
欧洲的情况也一样，代表向欧洲消费者在线销售商品和服务的公司的欧盟非营利协会 Ecommerce Europe 向执法机构发布了一封公开信，强调迫切需要确保所有活跃在欧盟单一市场的电子商务参与者享有公平的竞争环境并有效执行欧盟法律。
报告写道：“已经在欧盟设立的公司受到许多法规的约束，合规成本往往很高，因为规则通常很复杂，而且在欧盟层面往往没有完全统一。因此，欧盟企业很难与这些来自欧盟以外、以欧盟消费者为目标的新企业进行平等竞争。
即使在欧盟，整个地区的海关代码都相同，但电子商务货物的处理方式也有所不同，来自中国的发货人一直在根据海关法规和执法情况进行调整。
同时，随着电子商务的蓬勃发展，航空公司和机场也在争相抢占市场份额。德国货运航空公司汉莎货运及其子公司 CB Customs Broker 和 heyworld 在最近的 2024 中国国际航空货运展览会期间在上海组织了一场研讨会，试图说服中国电子商务托运人将他们的货物运送到其位于法兰克福机场的枢纽。
汉莎货运的全资子公司、海关机构 CB Customs Broker 的总经理穆拉特·奥达巴斯 (Murat Odabas) 也认为法兰克福机场和德国的壁垒很高。
“比利时海关官员对海关法规的解读与阿姆斯特丹海关官员不同。德国海关官员非常严格，解读方式也不同。但都是同一套法规。” 奥达巴斯指出，他们与德国海关官员取得了联系，并向他们介绍了列日和阿姆斯特丹所享有的优势。
“我们现在可以在法兰克福机场进行当日清关。” “但我们在中国面临的挑战是信任模式。因为在过去五到十年里，电子商务流通都是通过阿姆斯特丹和列日进行的，”他补充道。
奥达巴斯透露，法兰克福机场每月处理的电子商务包裹数量将从 2023 年 5 月的 10,000 件增加到 2024 年 5 月的 200 万件。为了使海关程序顺畅，他鼓励中国电子商务托运人整合他们的 API，并提供包裹层面准确、精确的数据。他说：“电子商务的清关是在包裹层面进行的，而不是在批量发货层面进行的。”
电子商务在对货物进行物理控制方面存在的一个问题是需要更多时间。与普通货物相比，货物数量要大得多。谈到这些挑战，维也纳机场海关和文件货运服务主管迈克尔·莫特尔 (Michael Mottl) 表示：“货运量是一样的，但你可以在一个 ULD 中或同一个空运提单号下装运 20,000 批单独的货物，但这些货物可能会有不同的 HS 代码，这需要更多的时间进行检查。”
“对于普通货物，一批货物会有一个公司和空运单，以及两个或三个关税编号。如果你有电子商务货物，一批货物会有一个空运单号，其中包含 40,000 家公司和 40,000 种产品。所有 40,000 件商品都必须报关。这就是问题所在。”
在谈到监管问题时，莫特尔指出，一些欧盟国家并不重视电子商务货运，这使得这些国家的机场目前更容易处理电子商务货物。
“这种情况很快就会改变。因为欧盟有同样的法律。同样的规则也应该适用于其他国家，”他说。谈到维也纳机场和奥地利时，他说：“去年，我们开始实行非常严格的规定。现在我们正在逐步放宽，让电子商务变得更加容易和快捷。而其他起步较晚的国家也必须改进。”
他还提到了获取正确数据的重要性。“我们正在与航空公司和托运人合作，以确保数据准确一致。海关会进行抽查，并将其与数据进行比较。如果数据正确，那么我们将来的控制力就会减弱。如果在检查过程中数据不正确，检查次数就会增加，因为风险更大，”他说。
另一个试图获取更大电子商务份额的机场是苏格兰的格拉斯哥普雷斯蒂克机场。2024 年 6 月，皇家邮政选定普雷斯蒂克机场作为其在英国的国际电子商务枢纽。之所以选择普雷斯蒂克机场，是因为与英国其他机场相比，它具有诸多优势，包括降落费用仅为部分英国枢纽机场的一半。
他还谈到了机场在为英国和爱尔兰的电子商务包裹提供服务方面的地理优势。目前，绝大多数电子商务都进入伦敦、伯明翰、曼彻斯特和东米德兰兹。然而，大型电子商务公司的电子商务配送中心都在中部地区。
随着电子商务的普及，越来越多的机场和航空公司抢占了市场份额，西方国家的海关正在推动电子商务在空运包裹方面更加透明、准确和精确。正如他们所说，前进的道路是数字化。
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