根据长滩港表示，此项计划设立的悬赏为100万美元，将作为奖金支付给第一艘在南加州门户完成商业规模甲醇加注作业的远洋船舶。

长滩港首席执行官Dr. Noel Hacegaba更是直接了当的说道：“我们知道航运业正在考虑采用甲醇船用燃料，原因有很多——他们希望减少温室气体排放，改善空气质量。今天，我们又给了他们一百万个理由来拥抱清洁燃料！”

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这和货代有什么关系？

根据长滩港港介绍，此次奖金旨在直接抵消甲醇加注目前较高的成本溢价（据估算单次加注成本比传统燃料高约150万美元），希望借此吸引更多甲醇双燃料船舶挂靠，加快绿色燃料供应链的成熟。

其实更直观来说，也即在全球多个主要港口均在甲醇、氨燃料布局、加注的情况下，美西港口正加速追赶，开始实质性推动替代燃料基础设施建设，以避免在下一代绿色航运中失去竞争力。

而这对货代物流来说，一眼看去或许并无多大关系，但实际上却是“事关美西航线成本与合规趋势的重要风向”。

首先，目前全球甲醇双燃料集装箱船订单是在持续增长的，包括中远、MSC、马士基、达飞等主流船公司均有大量甲醇船在役或在建。

而Long Beach作为美西核心门户，此举有望让更多绿色运力优先选择该港，也让未来货代在安排美西航线时在航线与运力的选择上有所增加。

其次，随着欧盟ETS、美国潜在碳规以及客户Scope 3排放报告要求日益严格，使用甲醇（尤其是绿色甲醇）的船舶在CII评级和碳税上将具备明显优势。

提前布局相关航线、深入了解绿色航运的货代，无疑能在这种情况下更好帮助客户控制长期物流成本。

此外，在越来越多的货主（尤其是零售、服装、电子品牌）重视环保的情况下，货代掌握港口燃料基础设施进展，能为客户提供低碳运输方案，谁也不能排除这会不会成为未来的一项“差异化服务”卖点。

毕竟在当前很多海外消费者都愿意为绿色环保产品支付一定溢价的情况下，愿意为绿色航线支付一定溢价也不是什么天方夜谭的事情。

所以这一百万美元激励计划虽是针对船舶运营商，但其连锁反应能传导至货代的操作成本、服务能力和客户满意度等多个方面的，也建议货代同行们抽出时间关注相关信息，提前做好布局。