港到港(即海运费用篇)
O/F (Ocean Freight): 指从起运港到目的港的基础海运费用（Port to Port Container Charge）。货运代理通常将基础运费与附加费分开报价。建议渠道负责人询价时确认是否为全包价格，或需额外支付附加费。各大船公司会不定期公布FAK费率。
CAF (Currency Adjustment Factor): 即货币调整附加费，用于弥补因汇率波动导致的亏损。定期航线涉及多个国家的不同货币，通常以美元为基础计价。当主要货币稳定性较差时，船公司会收取CAF。此外，日元升值附加费YAS特定用于日本航线。自2008年10月起，CAF由各船公司自行制定，常见于欧洲、地中海和黑海航线。CAF一般每月调整一次，具体标准和幅度因船公司而异，有的基于海运费乘以百分比费率计算，有的则按每票或不同柜型直接收取。具体信息请参考各船公司官网。
低硫燃油附加费（LSS）
低硫燃油附加费（Low Sulphur Fuel Surcharge, LSS），也称为LSF、LSD、LSL或EFS，是国际海事组织（IMO）为减少船舶排放物中的硫化物含量、保护环境而设立的费用。自2015年1月1日起，欧洲北部和北美区域要求船舶排放物中硫化物含量不得超过3.5%。为了符合这一标准，船公司需使用更昂贵的低硫燃料或安装脱硫设备，从而产生了LSS以弥补额外成本。2020年起，IMO进一步规定全球海域内所有船舶的燃油硫含量上限降至0.5%，这导致LSS成为航运业的重要组成部分。不同航线及柜型的LSS收费标准各异，但通常高柜和平柜的LSS是小柜的两倍。
燃油附加费（BAF）
燃油附加费（Bunker Adjustment Factor, BAF），又称油价调整指数附加费，用于应对国际燃油价格波动对船公司运营成本的影响。此外，BUC（Bunker Charge）和FAF（Fuel Adjustment Factor）也是指代相同概念的不同术语，分别在特定航线上使用。燃油附加费金额随市场变化而调整，但存在一定的滞后性。例如，马士基自2020年1月1日起采用新的计算方法：BAF = 燃油价格 * 航线系数。各船公司依据航线特性，通过不同的方式收取燃油附加费，具体包括按基本运费率百分比或柜型加收固定金额等。
紧急燃油附加费（EBS），全称Emergency Bunker Surcharge，是船公司为应对国际原油价格攀升导致的额外燃油成本而临时加收的一项费用。它与Interim Fuel Additional (IFA)及Emergency Bunker Additional (EBA)同义，后者多用于中南美和非洲航线。EBS通常在海运市场较为低迷且无法通过提高基础运费来覆盖成本时引入，具有临时性特征，其收费标准因地区、时间及不同船公司而异，大致范围为USD50-65/TEU或USD100-130/HQ。该费用一般由发货人承担，但在FOB条款下则转由收货人支付。
旺季附加费（PSS），全称Peak Season Surcharge，是在海运高峰期为了补偿由于舱位紧张带来的额外运营成本而收取的费用。尽管PSS曾受到国际货运代理协会联合会（FIATA）等组织对其合理性的质疑，但其实行与否及其具体数额仍取决于各船公司的实际情况与政策，通常高柜的PSS费率约为标准集装箱的两倍。
GRI (General Rate Increase)，亦称综合费率上涨费或旺季调节费（有时以GRR和RR简称），是在航运旺季时由船公司普遍上调海运基础运费的一种措施。与之相比，旺季附加费(PSS)则更倾向于特定区域的阶段性成本调整。GRI反映了因市场波动、船舶运力紧张及燃油价格上涨等因素导致运输成本上升的情况，因此船公司通过增加GRI来弥补这部分额外开销。值得注意的是，GRI的具体金额及其生效日期因不同船公司而异，并且此费用在某些地区曾引发关于其是否构成价格信号的讨论。
ACS (Alameda Corridor Surcharge)，又称艾美达走廊附加费或绿色通道费等，是针对使用美国艾美达走廊进行集装箱铁路运输的货物征收的一项费用。该走廊自2002年起运营，旨在提高从洛杉矶港和长滩港出发至美国其他地区（除加州、亚利桑那州及内华达州外）货物的物流效率。通过收取ACS，相关管理机构能够回收艾美达走廊建设成本并支持日常运作开支。根据各船公司的政策差异，ACS的具体收费标准有所不同，通常介于每标准箱USD20至30之间，对于高柜则约为两倍。
巴拿马运河附加费（PTF）
巴拿马运河附加费，全称Panama Canal Transit Fee，亦称为PCC (Panama Canal Charge)，由巴拿拉运河管理局（PCA, The Panama Canal Authority）征收。自1914年8月15日正式通航以来，该费用旨在覆盖运河的维护、环境保护及管理成本，并为巴拿马带来一定收益。随着季节性运输需求的增长，此费用可能上调。鉴于美国是通过该航道的主要航运国家之一，因此PTF主要针对美国及其周边地区航线进行收取。根据马士基官网2020年4月1日起更新的信息，其PTF收费标准统一为USD30/票，不受柜型或箱种影响。
苏伊士运河附加费（SCS）
苏伊士运河附加费，英文全称为Suez Canal Surcharge，也被称作SCF (Suez Canal Fee)、STS (Suez Canal Transit Charge) 或 SUZ、STT。此费用源于船只通过埃及境内长达190公里、连接红海与地中海的关键国际海运通道——苏伊士运河时所需支付的各项成本，包括基础通行费、额外集装箱费用、引航服务等。作为全球最繁忙的航线之一，苏伊士运河承担着约15%的世界海上贸易量。相关费用由埃及苏伊士运河管理局向船公司收取，后者再转嫁给客户。鉴于亚欧之间频繁的商业往来，几乎所有涉及上述区域间的航线均需缴纳SCS。不同船公司的具体收费标准存在差异，一般约为USD9/TEU，详细信息请参阅各公司官方网站。
WRS（War Risk Surcharge）战争风险附加费：当船舶航行于可能发生战乱（如入侵、叛乱、武装冲突或海盗劫掠等）或政治局势紧张可能升级为战争的区域时，国际保险公司会提高保费。因此，船公司向客户收取WRS以弥补增加的保险成本。一旦地区恢复和平，WRS也会相应取消。常见需收取WRS的航线包括中东、地中海、红海、东南亚及美加航线，尤其频繁应用于中东和红海地区的船只。各船公司的WRS收费标准不一，通常在30至50美元/TEU之间，具体金额请参考船公司官方网站。
CIC（Container Imbalance Charge）集装箱失衡附加费：由于国际贸易中进出口货量不平衡导致某些国家出口集装箱短缺，船公司需要将空箱运回这些国家，增加了运营成本。此外，货物种类、运费标准等因素也可能引起集装箱供需失衡。为了平衡这部分额外开销，船公司会在特定航线上向客户征收CIC。主要涉及中国-东南亚、中国-欧洲、中国-北美、远东-北美、远东-欧洲以及东亚-东南亚航线。近年来，CIC费率有所上升，一般为80至120美元/TEU或160至240美元/HQ，但具体数值需查看船公司官网更新信息。鉴于CIC费用波动较大，建议在合同签订时明确相关条款以免产生争议。
ERS（Emergency Risk Surcharge）紧急风险附加费：鉴于亚丁湾海域自2008年起频发海盗袭击事件，部分船公司在穿越此区域前往红海或地中海时会加收ERS，以保障货物安全。尽管不同航运企业对此项收费称呼各异（如ARS或AGS），其本质相同。ERS通常按每TEU计算，费用范围大致在15至25美元之间，并于2009年1月15日开始实施，直至该海域安全状况改善为止。
