【物流资讯】最新！长赐号堵塞运河初步协议赔偿约 2 亿美元 | 货主有望在近期提货但需承担共同海损！
14066月23日，针对今年3月尾发生的苏伊士运河堵塞事件，长赐号（Ever Given）船东——日本正荣汽船（Shoei Kisen）和英国保险公司U.K. P&I Club终于与埃及苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority，下文简称SCA）就赔偿问题达成初步协议。
作为船东和保险公司的律师代表——来自伦敦Stann Marine Ltd. 律师事务所的Faz Peermohamed 在一份声明中表示，正在努力尽快敲定已签署的和解协议，并在处理完手续后安排释放长赐号。
SCA主席奥萨马·拉比 （Osama Rabie）于23日晚上在埃及当地电视节目Al-Hiyat Al-Youm中透露：“我们同意以和平方式解决这个问题，而无需通过法院，并同意最终解决方案。该协议正在起草中并将进行审查。”。 奥萨马·拉比表示SCA对初步协议感到满意，双方已经签署了保密协议，因此在一切最终确定和签署之前，交易金额不会公开。他也相信可以和对方在15天内达成协议。 “我想向你保证，这项和解维护了我们所有的权利、救援行动的成本以及航运水道遭受的损失。我们还维护了与合作伙伴的关系以及与日本的政治和经济关系，感谢上帝。” 奥萨马·拉比补充道。 在这之前SCA曾表示，长赐号船东需负担运河堵塞事件的全责并要求赔偿9.16亿美元，赔偿金额包括救援费用、船只维修费用以及运河堵死所造成的损失，后来SCA又将赔偿减少到约 5.5 亿美元。但长赐号船东和保险公司因赔偿金额过高拒绝支付并要求减额90%，只愿意支付1.5亿美元的赔偿金。 奥萨马·拉比曾发表声明，由于长赐号搁浅导致苏伊士运河堵塞长达6天，导致埃方每日损失达1200万美元至1500万美元，经埃及伊斯梅利亚市经济法院裁决，SCA将对长赐号实行预防性扣押，直至船东支付赔偿。 据知情人士透露，6月23日宣布的初步协议要求赔偿约 2 亿美元。该船承租人中国台湾长荣海运（Evergreen Marine）的发言人、实际管理该船的新加坡公司BSM（Bernhard Schulte Shipmanagement） 以及正荣汽船均拒绝置评。 长赐号长400米，是世界上最大的集装箱船之一（20,388 TEUs），载着18,300 TEUs价值35亿美金的货物从中国深圳盐田港开往荷兰鹿特丹港（港口代码：NLROT）时撞到运河岸边，并纵向搁浅在关键水道上，阻碍了两个方向的通行。随后导致全球航运交通拥堵，船只停泊在水道的两侧，等待长赐号脱困， 其他船只也只能选择绕道好望角。这次运河封锁导致总计422艘船、 2600 万吨的货物受影响。 运河封锁对全球供应链造成了严重破坏以及产生一系列负面的连锁反应，包括全球芯片、塑料、集装箱短缺。 该船在脱困后，被SCA扣押在苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。截至6月26日，实时卫星地图显示该船仍停滞在同一个地点。 海运理赔公司WK Webster在本周表示：“我们预计最终的和解协议将很快达成，最终允许货主接收他们期待已久的货物，预计该船离开大苦湖，前往下一个预定停靠港鹿特丹的航行时间将为 9到10 天。” 长荣海运也在6月24日发公告表示，待正式协议于近期签署后，长赐号即可有望解除扣押，启程前往欧洲卸货港。同时通知相关货主尽快完成共同海损担保作业，以便在货物抵港后可以提货。 共同海损（General Average，简称GA），规定所有海运货物利益相关者（船东、托运人等）均分担因在紧急情况下自愿牺牲部分船舶或货物以挽救整体而发生的任何损害或损失。 该原则背后的基础是，为挽救属于他人的财产而遭受巨大经济损失的一方有权获得该损失的赔偿。 长赐号上装满了已经晚了几个月的货物。总部位于鹿特丹的物流服务公司 Nedcargo International BV 的业主 Roderick de la Houssaye 说，他在船上的一个集装箱装有本应在五月初用于葡萄牙一级方程式比赛的帽子和 T 恤等商品。 “它们现在一文不值，” de la Houssaye 补充道，他的客户在 长赐号上拥有价值超过 100 万美元的商品，包括要运往荷兰的儿童泳装和其他夏季服装。他说，即使该船在几天内清关并恢复航行，该库存也将错过销售季节，需要以折扣价出售。
6月23日，针对今年3月尾发生的苏伊士运河堵塞事件，长赐号（Ever Given）船东——日本正荣汽船（Shoei Kisen）和英国保险公司U.K. P&I Club终于与埃及苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority，下文简称SCA）就赔偿问题达成初步协议。
作为船东和保险公司的律师代表——来自伦敦Stann Marine Ltd. 律师事务所的Faz Peermohamed 在一份声明中表示，正在努力尽快敲定已签署的和解协议，并在处理完手续后安排释放长赐号。
SCA主席奥萨马·拉比 （Osama Rabie）于23日晚上在埃及当地电视节目Al-Hiyat Al-Youm中透露：“我们同意以和平方式解决这个问题，而无需通过法院，并同意最终解决方案。该协议正在起草中并将进行审查。”。 奥萨马·拉比表示SCA对初步协议感到满意，双方已经签署了保密协议，因此在一切最终确定和签署之前，交易金额不会公开。他也相信可以和对方在15天内达成协议。 “我想向你保证，这项和解维护了我们所有的权利、救援行动的成本以及航运水道遭受的损失。我们还维护了与合作伙伴的关系以及与日本的政治和经济关系，感谢上帝。” 奥萨马·拉比补充道。 在这之前SCA曾表示，长赐号船东需负担运河堵塞事件的全责并要求赔偿9.16亿美元，赔偿金额包括救援费用、船只维修费用以及运河堵死所造成的损失，后来SCA又将赔偿减少到约 5.5 亿美元。但长赐号船东和保险公司因赔偿金额过高拒绝支付并要求减额90%，只愿意支付1.5亿美元的赔偿金。 奥萨马·拉比曾发表声明，由于长赐号搁浅导致苏伊士运河堵塞长达6天，导致埃方每日损失达1200万美元至1500万美元，经埃及伊斯梅利亚市经济法院裁决，SCA将对长赐号实行预防性扣押，直至船东支付赔偿。 据知情人士透露，6月23日宣布的初步协议要求赔偿约 2 亿美元。该船承租人中国台湾长荣海运（Evergreen Marine）的发言人、实际管理该船的新加坡公司BSM（Bernhard Schulte Shipmanagement） 以及正荣汽船均拒绝置评。 长赐号长400米，是世界上最大的集装箱船之一（20,388 TEUs），载着18,300 TEUs价值35亿美金的货物从中国深圳盐田港开往荷兰鹿特丹港（港口代码：NLROT）时撞到运河岸边，并纵向搁浅在关键水道上，阻碍了两个方向的通行。随后导致全球航运交通拥堵，船只停泊在水道的两侧，等待长赐号脱困， 其他船只也只能选择绕道好望角。这次运河封锁导致总计422艘船、 2600 万吨的货物受影响。 运河封锁对全球供应链造成了严重破坏以及产生一系列负面的连锁反应，包括全球芯片、塑料、集装箱短缺。 该船在脱困后，被SCA扣押在苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。截至6月26日，实时卫星地图显示该船仍停滞在同一个地点。 海运理赔公司WK Webster在本周表示：“我们预计最终的和解协议将很快达成，最终允许货主接收他们期待已久的货物，预计该船离开大苦湖，前往下一个预定停靠港鹿特丹的航行时间将为 9到10 天。” 长荣海运也在6月24日发公告表示，待正式协议于近期签署后，长赐号即可有望解除扣押，启程前往欧洲卸货港。同时通知相关货主尽快完成共同海损担保作业，以便在货物抵港后可以提货。 共同海损（General Average，简称GA），规定所有海运货物利益相关者（船东、托运人等）均分担因在紧急情况下自愿牺牲部分船舶或货物以挽救整体而发生的任何损害或损失。 该原则背后的基础是，为挽救属于他人的财产而遭受巨大经济损失的一方有权获得该损失的赔偿。 长赐号上装满了已经晚了几个月的货物。总部位于鹿特丹的物流服务公司 Nedcargo International BV 的业主 Roderick de la Houssaye 说，他在船上的一个集装箱装有本应在五月初用于葡萄牙一级方程式比赛的帽子和 T 恤等商品。 “它们现在一文不值，” de la Houssaye 补充道，他的客户在 长赐号上拥有价值超过 100 万美元的商品，包括要运往荷兰的儿童泳装和其他夏季服装。他说，即使该船在几天内清关并恢复航行，该库存也将错过销售季节，需要以折扣价出售。
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