AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏,立即收藏AMZ123
首页跨境头条文章详情

抢下4艘在建船,这家小船东成新造船市场大买家!中欧班列转型按下快进键!亚马逊多地仓库爆仓......

2595
2021-05-17 15:16
2021-05-17 15:16
2595

一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。

突如其来的新冠肺炎疫情让中欧班列逆势上扬,这为其未来成长创造了机遇,中欧班列转型按下快进键。

据Mark Lin了解,现在亚马逊多地仓库爆仓!美国,法国,英国都爆仓了,请提前做好应对!



01
抢下4艘在建船!这家小船东成新造船市场“大买家”

一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。亚洲支线船“老大”万海航运如今已经成了新造船市场的“大买家”。

再买4艘转售13100TEU集装箱船,今年新造船投资15.7亿美元

5月13日,万海航运宣布购买三星重工4艘13100TEU集装箱船,总金额为4.456亿美元(约合人民币28.66亿元),相当于每艘价格1.114亿美元

据悉,这4艘船船体编号分别为2428、2429、2442、2443,原始买家为Chania Container Carriers、Rethymno Container Carriers、Irakleio Container Carriers和Mani Container Carriers。

据了解,这4家公司均为希腊船东Capital Maritime &Trading的单船公司,CapitalMaritime曾于今年年初在三星重工订造4艘13000TEU级集装箱船,而万海航运此次购买的就是Capital Maritime的转售船。

值得一提的是,万海航运的购船金额远高于Capital Maritime当初订船时的造价。克拉克森的数据显示,Capital Maritime最初于今年1月在三星重工订造2艘13000TEU级集装箱船,造价为每艘1.04亿美元,将在2022年第四季度交付;之后又在2月初增订2艘,造价为每艘1.039亿美元,将在2023年第一季度交付。4艘船造价总计为4.158亿美元,比万海航运的购船价格低了2980万美元(约合人民币1.9亿元)。

此前,万海航运曾表示,本次新造船采购是基于集团长期发展整体运营考量,以及船队配置所需。万海航运最初在今年3月中旬宣布将订造9艘13000TEU级集装箱船。3月底,万海航运在韩国现代重工下单订造首批5艘13200TEU集装箱船,总价约为5.62亿美元。这是万海航运首次订造新巴拿马型集装箱船,将成为万海航运拥有的最大船舶。

据了解,今年年初,万海航运已经在日本造船联合(JMU)订造12艘3013TEU集装箱船,总价5.65亿美元。加上现代重工和三星重工的9艘万箱船订单,今年万海航运新造船投资已经达到了约15.7亿美元。截至目前,万海航运在这一轮行情中订造船舶34艘,金额达27.5亿美元。

在大手笔订船扩张船队的同时,万海航运还在继续订造集装箱5月11日,万海航运宣布向中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司订造5万个集装箱,平均单价为3038美元/TEU,总价1.51亿美元,以响应运营需求并更新集装箱。截至目前,万海航运今年已经订造集装箱16.2万TEU,金额逾4.85亿美元。


今年一季度利润超过去年全年,创下有史以来单季盈利新高

由于海运业景气迅速回升,为强化运营能力,万海航运今年以来造船、造箱动作频频。

根据万海航运5月11日披露的最新财报,一季度该公司税后净利润达新台币146.92亿元(约合人民币33.81亿元)年增超过176倍,创下万海航运有史以来单季盈利新高,甚至高于2020年全年利润113.17亿元新台币(约合人民币25.94亿元)。而万海航运2020年利润创下了1996年上市以来新高。

由于集运运价居高不下,万海航运一季度合并营收新台币386.16亿元(约合人民币88.88亿元),年增114.45%;营业毛利新台币191.47亿元(约合人民币44.07亿元),年增1045.8%;毛利率49.58%,年增40.3%;营业利润新台币175.97亿元(约合人民币40.50亿元),年增2785%;营业利益率45.57%,年增42.18%

今年4月,受涨价效应发酵影响,万海航运单月营收进一步增长,达到新台币149.39亿元(约合人民币34.38亿元),月增16.18%年增178.9%,续写历史新高,累计前4月营收新台币535.55亿元(约合人民币123.26亿元),年增129.23%

陆续交付运营的新造船和二手船成为推动万海航运营收、获利增长的新动能。从今年到2023年,万海航运将陆续接收32艘新造船,包括8艘3036TEU、12艘2038TEU和12艘3013TEU。其中,万海航运今年共有10艘新造船和10艘二手船交付,截至目前已经有9艘加入其船队。

据悉,万海航运已经通知客户,自5月22日起运往亚洲各航点货载每TEU运价调涨300美元每FEU调涨600美元,新加坡、巴生港与雅加达等主要港口每箱运价预计将破千美元。



02
中欧班列转型按下快进键


中欧班列逆势上扬

2020年,中欧班列经历了特殊的一年,它不仅承受住了新冠肺炎疫情的冲击,而且开行规模还实现了大幅度增长。这一方面是由于疫情带来的运营环境变化,另一方面也是中欧班列各参与主体协同努力的结果。

进入2021年,中欧班列开行规模依然快速增长,前两月货运量达到20.9万个标准集装箱,同比增长106%;而且,单月开行量也连续10个月超过千列,在很大程度上延续了去年的增长趋势。然而,要研判中欧班列2021年全年的发展趋势,或许局面会更加复杂,不能仅仅只看到增长。


2021年,疫情给国际航运、空运等造成的制约正在逐步解除,中欧班列所面临的客观市场环境将发生变化。所以,建立在2020年特殊市场环境之上的中欧班列优势也将逐步减弱。这意味着,支撑中欧班列开行量2020年高速增长的力量在不断下降。

此外,各方也应当看到,2020年对中欧班列长期发展而言,更具深远影响的一点,在于货运报价出现了大幅上涨的局面。这主要由于疫情对国际运输的制约,以及大部分企业受市场变化刺激形成了较为一致的价格预期等促成。2021年,随着国际社会主要经济体逐渐从疫情冲击下恢复,国际运输价格整体走向会趋于平稳,价格出现大幅变动的几率较低。

2021年中欧班列发展承压

总的来看,在2021年的发展过程中,中欧班列将承受来自于市场、集货、盈利、效益等的多重压力。

首先,从市场环境角度来看,国际海运、航空货运等逐渐从疫情冲击当中恢复过来将是中欧班列在2021年发展面临的第一个挑战。

其次,从货物集揽角度来看,中欧班列运价自去年开始大幅攀升,原本的价格优势就相对减弱,尽管班列涨价让其朝着真正的市场化运营迈进一步,但在班列运营模式没有发生重大改变的情况下,这将削弱中欧班列强调的“低运价+高时效”优势,降低它集揽货物的能力。

再者,从企业盈利角度来看,中欧班列绝大多数线路并不具备与海运、空运等直接进行市场竞争的能力,长期以来主要依靠各类补贴维持运营。

最后,从运营整体效益角度来看,虽然各地开通和补贴中欧班列的依据大多是“改善营商环境”“扶植培育产业”等,但对铁路集装箱跨境运输这样一个已经长期存在的行业持续补贴究竟能在贸易、税收、就业等领域带来多大“经济溢出”,对各地而言仍是一本“糊涂账”。

更重要的是,中欧班列还必须面对“去补贴时代”到来所导致的难题。在中欧班列经过十年培育后,补贴退坡乃至完全退出是中欧班列真正走向市场,切实服务于我国国家和地方经济发展的先决条件。然而,鉴于班列运营目前仍处于“战国时代”,所以能否获得来自地方政府的财政补贴依旧是大部分班列线路能够在激烈竞争中生存下来的关键。在这样的前提下,加强调控和优化运营就成为当前“去补贴时代”班列发展的必由之路。

研判班列发展趋势

笼统地看,中欧班列发展主要依靠质量提升,其关键点有三:一是提升班列市场运营能力,明确其目标市场是综合时间、成本、规模等因素与海运、航空货运有区别的细分市场;二是改变“数量为王”的发展路径依赖,使班列切实服务于当地的贸易、税收以及产业集群发展等目标;三是完善班列评价体系,真正将质量指标确立为班列评价的主要依据,从而降低地方平台脱离实际扩大规模、开通回程的动力。

具体地看,中欧班列接下来的发展需要做到:

首先,坚持质量为核心的发展原则。“重数量,轻质量”曾是中欧班列存在的突出问题,并在相当长一段时间内使中欧班列发展陷入“非理性繁荣”困局。随着国家发改委、财政部等先后出台相关政策加强约束和引导,以及中欧班列行业自律和管理的逐步增多,其发展方向开始有所调整,变得越来越突出质量理念,评价也越来越强调质量指标。

其次,优化中欧班列线路基本格局。中欧班列自开行至今已呈现出“国内线路密集,国外线路重合”的特点。这一方面导致了部分路段铁路利用率饱和,再加上受沿途场站换装设施陈旧等因素影响,拥堵、延误等成为中欧班列时常面临的问题,班列时效性和运行质量因此受到制约;另一方面还加剧了中欧班列不同线路的运营压力,再加上数量导向的评价方式长期存在,部分线路最终选择“规模优先”的发展方式,通过集中精力扩大班列开行规模来塑造所谓的“发展优势”。


这种“赔本赚吆喝”的行为势必扰乱市场秩序,引起恶性竞争,给党和国家造成损失和负面影响,还会影响“一带一路”建设大局。所以,优化中欧班列线路格局已经成为当前及今后一段时间中欧班列建设必须面对和解决的重大挑战。为此,中欧班列可在保障关键运力稳定的前提下按照“撤销-裁减-合并”的思路对现有线路进行调整。

具体而言,就是撤销不达标的线路,裁减过于分散的线路,合并相同方向的线路。从长远看,优化线路布局既是中欧班列高质量发展的表现,也是中欧班列高质量发展的路径。

再者,强化班列企业通道运营能力。对中国而言,所谓中欧班列战略通道作用主要是指依托中欧班列物流运输在中国与沿线国家之间拓展和稳固贸易体系、产业链条,推动和促进区域经济合作,特别是多层次一体化的发展。在战略通道建设过程中,中欧班列国内参与主体是否具备相应能力是决定成功与否的关键。

然而,目前以国铁集团和地方运营平台为代表的中欧班列境内参与主体的通道建设和运营能力仍亟须提升。这一方面表现在大量中欧班列线路目前仍无法摆脱对地方补贴和其他支持的依赖,难以真正按照市场规则自负盈亏;另一方面表现在境内参与主体与境外承运商的议价、谈判等能力薄弱。其导致的结果就是,中欧班列运营成本、利润等在境内外主体之间分配失衡,中欧班列境内参与主体成长也因此受到制约。

为此,需要从两方面加强我国境内班列企业的通道运营能力建设:一是为境内参与主体赋能,主要是推动境内承运商“走出去”并真正成为中欧班列的全程承运商,提升其在通道沿线国家和地区的运营能力、竞争能力;推动地方运营平台从在中欧班列业务流程中扮演“货代”或“运输服务零售商”的角色向"一带一路"经济通道经营者”的角色转变,依托物流运输在更广泛领域构建合作网络,充当不同地区的对外合作平台。



03
亚马逊多地仓库爆仓

这段时间的跨境人可以说是被库存限制、地址验证、大卖被封、测评严打所环绕。在此境况之下物流难题更是令本不富裕的家庭雪上加霜。

卖家反馈美国站仓库爆仓严重,产品上架速度极慢!据悉,目前北美、欧洲等多个站点爆仓加剧。

欧美多地仓库爆仓

有货代反映美国的FTW1近日爆仓严重,送仓队伍已排到高速公路上,卸货等待时间也被拉长,部分预约被推至一周以后,卖家提前做好应对措施!

最近派送的亚马逊热门仓库FTW1排队超过20个小时以上的情况频繁出现,热门仓库派送难又再次出现,大量的货物入仓,导致亚马逊处理不过来是主要的因素。

目前美国LAS1、SMF3仓库分别关闭到5.12和5.13(18点),送货时间自然也将受到影响,而其余各仓将按照原计划,暂无变动。突发情况一股脑涌现出来,发LAS1、SMF3这两个仓库的小伙伴们也要做好心理准备。


加拿大

加拿大站点形势尤为严峻,受疫情影响多个仓库被关闭和隔离,产品上架遥遥无期。

法国

有货代发出通知:因为亚马逊法国仓库也爆仓了,派送难度加大。

英国

受亚马逊排仓影响,英国DPD仓库爆仓严重。仓库内囤积了数万个亚马逊包裹无法派送,产品上架速率滞缓。目前,DPD已经减少了货物的提取,现在英国DPD车严重不够,发往英国的货物可能会出现延迟清关的情况,提取和派送也会受到一定程度的影响。

有卖家表示,自己的货物已经被英国空派了25天还没上架。看来,欧洲第三波来势汹汹的疫情、堵船、复活节以及罢工等多重打击进一步阻碍了欧向物流。

除此之外,Mark Lin建议欧洲站的卖家建仓的时候避开爆仓的仓库,一是防止货物运输上架时缓慢,二是相对可减少物流成本!


免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条,如有疑问,请联系客服。
最新热门报告作者标签
冬季需求拉动增长,10款汽配产品在亚马逊月销过万
AMZ123获悉,近日,亚马逊各类产品搜索量增长显著,以下10款产品在亚马逊上销量表现突出,深受消费者欢迎。1. 便携轮胎充气泵预计销售额:679.99万美元/月销量:100,000+星级评分:4.3好评数量:23,615+图源:亚马逊产品介绍:这款便携式轮胎充气泵采用电池供电设计,体积小巧,可放置于手套箱或后备箱,适用于汽车、SUV、摩托车、自行车及球类等。支持最高 120 PSI 的精准充气,内置数字胎压显示屏,可在 PSI、kPa、Bar 等多种单位间切换,并通过按键设定目标胎压,到达设定值后自动停止,降低过度充气风险。配套多种充气接口和LED照明灯,满足日常补气和应急使用需求。
荷兰Q3网购支出降至77亿欧元,玩具品类表现突出
AMZ123获悉,近日,最新发布的《荷兰网购市场监测》报告显示,2025年第三季度,荷兰消费者在线支出总额为 77 亿欧元,同比下降 2%。不过,在线购物订单数仍保持增长,达到 8600 万笔,同比增长 3%,显示出消费者网购频次持续提升,但单笔消费金额有所回落。从设备使用情况看,智能手机在在线购物中的重要性进一步上升。第三季度,43% 的在线购物通过智能手机完成,首次与台式机和笔记本电脑的占比持平,标志着移动端已成为荷兰电商的核心渠道之一。这一变化在多个品类中表现明显,尤其是在食品和家居生活类别。食品中,智能手机下单占比提升至 53%;在服装品类中,智能手机已成为最主要的购物设备。
25年假日季持续增长,全球线上销售额已达1万亿美元
AMZ123获悉,近日,Salesforce最新数据显示,随着圣诞节临近,2025年全球线上假日购物继续保持增长态势。在2025年假日季前45天(11月1日至12月15日),全球线上销售额同比增长7%,由去年同期的8490亿美元增至1.033万亿美元,提前突破1万亿美元大关。其中,美国线上销售额同比增长4%,达到2380亿美元。从价格与订单结构来看,2025年假日季全球线上商品平均售价同比上涨6%,美国市场上涨7%。与此同时,订单量也保持小幅增长,全球订单量同比增加3%,美国同比增长1%,显示消费增长并非完全由价格推动。在消费者行为方面,线上购物活跃度明显提升。
TikTok签署协议成立美国合资公司,预计明年1月完成交易
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,TikTok母公司字节跳动已签署协议,将成立一家由美国投资者控股的美国合资公司,从而推进TikTok美国业务剥离计划。根据内部备忘录披露,该交易由甲骨文、银湖资本以及阿布扎比投资公司MGX牵头,预计将于2026年1月22日完成交割。按照协议安排,新成立的美国合资公司将作为独立实体运营,负责美国市场的数据保护、内容审核和算法安全事务,并由一个由七名成员组成、以美国籍董事为多数的董事会进行治理。合资公司股权结构显示,新的投资者财团合计持有50%的股份,其中甲骨文、银湖资本和MGX各持有15%;字节跳动现有投资者关联方持有30.1%;字节跳动自身保留19.9%的股份。
陈天桥再撰文:系统的融化——从AI赋能到AI原生
从AI赋能到AI原生,意味着AI不再是外挂的插件,而是业务流转的核心生产力。
Capcom对旗下热门游戏《Monster Hunter》《Resident Evil》启动维权行动!
01Monster Hunter起诉时间:2025/12/16案件号:25-cv-25905原告品牌:Monster Hunter品牌方:Capcom Co., Ltd律所:TME起诉原因:商标、版权侵权Monster Hunter是日本Capcom开发和发行动作角色扮演游戏系列,自平台发布以来,已成为全球知名的游戏品牌。该系列以狩猎巨大怪物、收集材料、制作装备 为核心玩法,结合多人合作和战术策略元素,深受玩家喜爱。
对话Canva可画:当把AI放进创作入口,品牌表达也进入下一个阶段 | 《AI营销新范式》08期
未来的内容竞争,在于谁更懂得什么时候该说,以及该如何一起说。
蓝标传媒陈麒艳:流量成本比中国低N倍,在东南亚怎么才能赚到钱? | Morketing灵眸大赏2025
12月3日-4日,第十届灵眸大赏Morketing Summit·智启于中国上海举办。次日,在第十届灵眸大赏“智启·新兴市场”论坛上,蓝标传媒越南及印尼公司总经理陈麒艳就《From Traffic to Trust:重塑东南亚品牌增长新路径》这一主题进行了分享。当前中国品牌的出海热情已经从“试水”回归理性,同时东南亚市场早已告别“躺赢”时代。“东南亚的CPM比中国便宜5倍以上,但随着中国卖家的大量涌入,各类成本持续上涨,单纯的产品平移与买量逻辑难以为继”,陈麒艳分享道。她表示,结合实战观察,东南亚市场正呈现三大核心趋势:趋势一:东南亚的消费市场极度年轻;趋势二:支付与物流体系日趋成熟;趋势三:电商生态迭代速度快。
抢攻新兴蓝海,一批中国卖家已爆单!
你眼中的非洲,是什么样的?偏远、贫瘠、基建差……在这些刻板印象的束缚下,过去很长一段时间里,许多卖家对于非洲的认知都停留在“待开发的潜力股”上,因此鲜少有人在攻略新城池时考虑到非洲电商市场。然而士别三日,当刮目相看。如今去到非洲国家,这样的场景已十分普遍:尼日利亚拉各斯的街头,电商配送车穿梭在车流中,装载着从中国跨境而来的电子产品与时尚服饰;在肯尼亚内罗毕的社区,年轻人正在Jumia的橙色自提点前排起长队,领取他们通过手机订购的中国商品。 这片被误解的电商新大陆,正在成为藏金纳银的财富洼地。
新入口曝光!亚马逊广告后台新增 Prompts(提示词)功能
今日分享「结合数据高效优化老品广告」
亚马逊如何结合竞价,优化广告位置表现
在亚马逊平台的标品运营中,流量结构的精准布局是决定 ASIN 成长效率与成熟期收益的核心要素之一。标品(如标准化 3C 配件、家居日用品等)具有用户决策链路短、搜索意图明确的特征,其流量资源的分配需高度聚焦于高转化曝光位。本文将系统解析适用于标品成长 / 成熟期 ASIN 的流量结构”,明确其逻辑框架、落地步骤与效果验证,为新人卖家提供可复用的运营范式。一、模式 1 的核心定义与适配场景模式 1 是针对标品成长 / 成熟期 ASIN设计的流量结构策略,其核心特征为 “三角形流量布局”—— 即通过资源倾斜,将大部分流量集中于 “搜索结果首页首位” 这一核心曝光位。
美国圣诞节后预计迎来退货高峰,退货率或将高出35%
AMZ123获悉,近日,Adobe最新发布的假日购物数据分析显示,2025年假日季至今,美国消费者的退货行为较去年同期有所放缓,但整体趋势仍需谨慎看待。11月1日至12月12日,线上购物退货量同比下降2.5%;而在黑五周(Cyber Week)结束后的7天内,退货量仅同比下降0.1%,降幅明显收窄。Adobe指出,当前的退货下降并不意味着假日季整体退货压力减轻。按照历史规律,圣诞节后将迎来集中退货高峰。预计12月26日至12月31日期间,退货量将较11月1日至12月12日这一阶段高出25%至35%。根据2024年假日季数据,每8笔退货中就有1笔发生在这一6天内,Adobe预计这一趋势将在今年延续。
25年健康品牌TOP10榜单出炉,功能型健康产品爆火
AMZ123获悉,近日,AI 市场研究平台 Spate 基于 Google、TikTok 和 Instagram 的搜索与互动数据,对健康品牌的年度热度变化进行了统计,整理出 2025 年最受关注、同比增长最快的十大健康品牌。随着“长寿”“功能性健康”等议题持续升温,线上健康消费品牌的关注度在2025年显著提升。这些品牌主要集中在营养补充、功能性食品、运动营养和情绪健康等领域,反映出消费者在压力管理、肠道健康、能量补充和整体健康管理方面的需求持续扩大。数据显示,2025 年热度排名第一的品牌为 Goli,其年度“人气指数”增长达 15 亿次,同比提升 217%。
扎心了,超7成跨境人今年无年终奖
年终奖取消,公司岌岌可危,跨境人:今年太难了
亚马逊走9810退税模式的灵魂拷问!
亚马逊走9810退税模式的灵魂拷问!
跨境电商的入场券,变了
2025年,跨境电商仍在增长,但增长的方式已悄然改写——它不再均匀洒向每一个卖家,而是像一场“定向灌溉”,愈发向头部与合规能力强的卖家集中。平台数据揭示出这一分化:2025年1—9月,亚马逊中国卖家上新数量同比提升近25%;销售额达到200万、500万、800万美元的卖家数量增幅均超过20%;而销售额超过1000万美元的头部卖家,增幅接近30%。这不是简单的强弱分化,而是一次行业的深层迁移:平台正在亲手改写规则,把“可控”定为第一要义。随之而来的,是三条谁都绕不开的趋势——它们共同把跨境电商,从过去的“流量快跑”,推向了如今的“系统耐力赛”。
《亚马逊生活日用品类攻略手册》PDF下载
作为日常生活不可或缺的重要组成,生活百货品类覆盖范围广泛,包括家居用品、家具、车用配件、户外装备、园艺 工具、运动器材、家装用品、厨房、玩具以及宠物用品等众多领域。这类产品不仅是满足基本生活所需,更体现了人们对美好生活的向往和追求。
《掘金泰国-市场洞察与战略机遇报告2025》PDF下载
随着全球经济一体化的加速,泰国作为东盟的核心枢纽,凭借其独特的地缘优势庞大的消费市场以及持续优化的营商环境,成为众多企业战略布局的重要目标。本报告深入剖析泰国市场的政策红利、消费趋势、产业机遇以及合规挑战,旨在为有志于开拓泰国市场的中国企业提供行动指南,助力企业在东盟这片充满活力的土地上把握机遇、应对挑战、!实现可持续发展。
《2025欧美假日购物季营销指南》PDF下载
2025年美国假日购物季零售额预计同比仅增长1.2%,总销售额约1.359万亿美元,虽仍保持正增长,但为2009年以来最低增速,市场正在步入低增长的新常态。
《2025年跨境电商东南亚市场进入战略白皮书》PDF下载
东南亚电商,正以惊人的速度复刻中国电商高速增长的黄金时代。2024年东南亚电商GMV达到1284亿美元,短短5年涨幅超过3倍。全球电商2024年GMV增幅最快的十大市场中,东南亚独占四席。东南亚是拥有约6.7亿人口的广阔市场,在现今全球关税的不确定性大格局下,因其电商基建完善,利好的贸易政策,和更高的年轻人口占比,成为跨境卖家生意拓张焦点之一。
《2025年TikTok Shop玩具品类行业报告(欧美站)》PDF下载
分析TikTok Shop美国市场、英国市场、西班牙市场、墨西哥市场等主流市场点短视频及直播电商数据,选取TikTok与玩具爱好品类相关的内容进行分析报告。
《2025 洗护品类趋势与创新洞察》PDF下载
本报告独特价值:将消费者的“行为结果”据),揭示消费者深层心理动机、并能精准预判未来增长机会
《亚马逊双轨增长指南》PDF下载
亚马逊以“以客户为中心”为核心理念,通过整合B2B与B2C的全渠道服务,帮助卖家实现“一店双拓”-- 一次上架,同步触达个人消费者与企业买家,获得双重收益。同时,基于Direct to Buyer(直接触达买家)的模式,更能有效减少中间环节,提升利润空间与品牌掌控力。
《亚马逊全球线上商采趋势与区域洞察》PDF下载
随着全球企业数字化转型的深入推进,B2B商采有望成为下一个万亿级别的蓝海市场然而,中国卖家在开拓海外企业商采市场时往往面临着一个关键挑战:难以准确把握海外企业买家的商采行为和决策模式。这种认知偏差不仅影响了产品开发方向,也制约了市场拓展策略的制定。
AMZ123跨境电商
专注跨境行业热点事件报道,每日坚持推送原创深度热文
亚马逊公告
AMZ123旗下亚马逊公告发布平台,实时更新亚马逊最新公告,致力打造最及时和有态度的亚马逊公告栏目!
侃侃跨境那些事儿
不侃废话,挣钱要紧!
AMZ123卖家导航
这个人很懒,还没有自我介绍
跨境平台资讯
AMZ123旗下跨境电商平台新闻栏目,专注全球跨境电商平台热点事件,为广大卖家提供跨境电商平台最新动态、最热新闻。
跨境电商干货集结
跨境电商干货集结,是结合亚马逊跨境电商卖家交流群内大家在交流过程中最常遇到的问题,进行收集整理,汇总解答,将会持续更新大家当前最常遇见的问题。欢迎大家加入跨境电商干货集结卖家交流群一起探讨。
AMZ123会员
「AMZ123会员」为出海者推出的一站式私享服务
亚马逊资讯
AMZ123旗下亚马逊资讯发布平台,专注亚马逊全球热点事件,为广大卖家提供亚马逊最新动态、最热新闻。
首页
跨境头条
文章详情
抢下4艘在建船,这家小船东成新造船市场大买家!中欧班列转型按下快进键!亚马逊多地仓库爆仓......
国际物流动态
2021-05-17 15:16
2596

一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。

突如其来的新冠肺炎疫情让中欧班列逆势上扬,这为其未来成长创造了机遇,中欧班列转型按下快进键。

据Mark Lin了解,现在亚马逊多地仓库爆仓!美国,法国,英国都爆仓了,请提前做好应对!



01
抢下4艘在建船!这家小船东成新造船市场“大买家”

一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。亚洲支线船“老大”万海航运如今已经成了新造船市场的“大买家”。

再买4艘转售13100TEU集装箱船,今年新造船投资15.7亿美元

5月13日,万海航运宣布购买三星重工4艘13100TEU集装箱船,总金额为4.456亿美元(约合人民币28.66亿元),相当于每艘价格1.114亿美元

据悉,这4艘船船体编号分别为2428、2429、2442、2443,原始买家为Chania Container Carriers、Rethymno Container Carriers、Irakleio Container Carriers和Mani Container Carriers。

据了解,这4家公司均为希腊船东Capital Maritime &Trading的单船公司,CapitalMaritime曾于今年年初在三星重工订造4艘13000TEU级集装箱船,而万海航运此次购买的就是Capital Maritime的转售船。

值得一提的是,万海航运的购船金额远高于Capital Maritime当初订船时的造价。克拉克森的数据显示,Capital Maritime最初于今年1月在三星重工订造2艘13000TEU级集装箱船,造价为每艘1.04亿美元,将在2022年第四季度交付;之后又在2月初增订2艘,造价为每艘1.039亿美元,将在2023年第一季度交付。4艘船造价总计为4.158亿美元,比万海航运的购船价格低了2980万美元(约合人民币1.9亿元)。

此前,万海航运曾表示,本次新造船采购是基于集团长期发展整体运营考量,以及船队配置所需。万海航运最初在今年3月中旬宣布将订造9艘13000TEU级集装箱船。3月底,万海航运在韩国现代重工下单订造首批5艘13200TEU集装箱船,总价约为5.62亿美元。这是万海航运首次订造新巴拿马型集装箱船,将成为万海航运拥有的最大船舶。

据了解,今年年初,万海航运已经在日本造船联合(JMU)订造12艘3013TEU集装箱船,总价5.65亿美元。加上现代重工和三星重工的9艘万箱船订单,今年万海航运新造船投资已经达到了约15.7亿美元。截至目前,万海航运在这一轮行情中订造船舶34艘,金额达27.5亿美元。

在大手笔订船扩张船队的同时,万海航运还在继续订造集装箱5月11日,万海航运宣布向中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司订造5万个集装箱,平均单价为3038美元/TEU,总价1.51亿美元,以响应运营需求并更新集装箱。截至目前,万海航运今年已经订造集装箱16.2万TEU,金额逾4.85亿美元。


今年一季度利润超过去年全年,创下有史以来单季盈利新高

由于海运业景气迅速回升,为强化运营能力,万海航运今年以来造船、造箱动作频频。

根据万海航运5月11日披露的最新财报,一季度该公司税后净利润达新台币146.92亿元(约合人民币33.81亿元)年增超过176倍,创下万海航运有史以来单季盈利新高,甚至高于2020年全年利润113.17亿元新台币(约合人民币25.94亿元)。而万海航运2020年利润创下了1996年上市以来新高。

由于集运运价居高不下,万海航运一季度合并营收新台币386.16亿元(约合人民币88.88亿元),年增114.45%;营业毛利新台币191.47亿元(约合人民币44.07亿元),年增1045.8%;毛利率49.58%,年增40.3%;营业利润新台币175.97亿元(约合人民币40.50亿元),年增2785%;营业利益率45.57%,年增42.18%

今年4月,受涨价效应发酵影响,万海航运单月营收进一步增长,达到新台币149.39亿元(约合人民币34.38亿元),月增16.18%年增178.9%,续写历史新高,累计前4月营收新台币535.55亿元(约合人民币123.26亿元),年增129.23%

陆续交付运营的新造船和二手船成为推动万海航运营收、获利增长的新动能。从今年到2023年,万海航运将陆续接收32艘新造船,包括8艘3036TEU、12艘2038TEU和12艘3013TEU。其中,万海航运今年共有10艘新造船和10艘二手船交付,截至目前已经有9艘加入其船队。

据悉,万海航运已经通知客户,自5月22日起运往亚洲各航点货载每TEU运价调涨300美元每FEU调涨600美元,新加坡、巴生港与雅加达等主要港口每箱运价预计将破千美元。



02
中欧班列转型按下快进键


中欧班列逆势上扬

2020年,中欧班列经历了特殊的一年,它不仅承受住了新冠肺炎疫情的冲击,而且开行规模还实现了大幅度增长。这一方面是由于疫情带来的运营环境变化,另一方面也是中欧班列各参与主体协同努力的结果。

进入2021年,中欧班列开行规模依然快速增长,前两月货运量达到20.9万个标准集装箱,同比增长106%;而且,单月开行量也连续10个月超过千列,在很大程度上延续了去年的增长趋势。然而,要研判中欧班列2021年全年的发展趋势,或许局面会更加复杂,不能仅仅只看到增长。


2021年,疫情给国际航运、空运等造成的制约正在逐步解除,中欧班列所面临的客观市场环境将发生变化。所以,建立在2020年特殊市场环境之上的中欧班列优势也将逐步减弱。这意味着,支撑中欧班列开行量2020年高速增长的力量在不断下降。

此外,各方也应当看到,2020年对中欧班列长期发展而言,更具深远影响的一点,在于货运报价出现了大幅上涨的局面。这主要由于疫情对国际运输的制约,以及大部分企业受市场变化刺激形成了较为一致的价格预期等促成。2021年,随着国际社会主要经济体逐渐从疫情冲击下恢复,国际运输价格整体走向会趋于平稳,价格出现大幅变动的几率较低。

2021年中欧班列发展承压

总的来看,在2021年的发展过程中,中欧班列将承受来自于市场、集货、盈利、效益等的多重压力。

首先,从市场环境角度来看,国际海运、航空货运等逐渐从疫情冲击当中恢复过来将是中欧班列在2021年发展面临的第一个挑战。

其次,从货物集揽角度来看,中欧班列运价自去年开始大幅攀升,原本的价格优势就相对减弱,尽管班列涨价让其朝着真正的市场化运营迈进一步,但在班列运营模式没有发生重大改变的情况下,这将削弱中欧班列强调的“低运价+高时效”优势,降低它集揽货物的能力。

再者,从企业盈利角度来看,中欧班列绝大多数线路并不具备与海运、空运等直接进行市场竞争的能力,长期以来主要依靠各类补贴维持运营。

最后,从运营整体效益角度来看,虽然各地开通和补贴中欧班列的依据大多是“改善营商环境”“扶植培育产业”等,但对铁路集装箱跨境运输这样一个已经长期存在的行业持续补贴究竟能在贸易、税收、就业等领域带来多大“经济溢出”,对各地而言仍是一本“糊涂账”。

更重要的是,中欧班列还必须面对“去补贴时代”到来所导致的难题。在中欧班列经过十年培育后,补贴退坡乃至完全退出是中欧班列真正走向市场,切实服务于我国国家和地方经济发展的先决条件。然而,鉴于班列运营目前仍处于“战国时代”,所以能否获得来自地方政府的财政补贴依旧是大部分班列线路能够在激烈竞争中生存下来的关键。在这样的前提下,加强调控和优化运营就成为当前“去补贴时代”班列发展的必由之路。

研判班列发展趋势

笼统地看,中欧班列发展主要依靠质量提升,其关键点有三:一是提升班列市场运营能力,明确其目标市场是综合时间、成本、规模等因素与海运、航空货运有区别的细分市场;二是改变“数量为王”的发展路径依赖,使班列切实服务于当地的贸易、税收以及产业集群发展等目标;三是完善班列评价体系,真正将质量指标确立为班列评价的主要依据,从而降低地方平台脱离实际扩大规模、开通回程的动力。

具体地看,中欧班列接下来的发展需要做到:

首先,坚持质量为核心的发展原则。“重数量,轻质量”曾是中欧班列存在的突出问题,并在相当长一段时间内使中欧班列发展陷入“非理性繁荣”困局。随着国家发改委、财政部等先后出台相关政策加强约束和引导,以及中欧班列行业自律和管理的逐步增多,其发展方向开始有所调整,变得越来越突出质量理念,评价也越来越强调质量指标。

其次,优化中欧班列线路基本格局。中欧班列自开行至今已呈现出“国内线路密集,国外线路重合”的特点。这一方面导致了部分路段铁路利用率饱和,再加上受沿途场站换装设施陈旧等因素影响,拥堵、延误等成为中欧班列时常面临的问题,班列时效性和运行质量因此受到制约;另一方面还加剧了中欧班列不同线路的运营压力,再加上数量导向的评价方式长期存在,部分线路最终选择“规模优先”的发展方式,通过集中精力扩大班列开行规模来塑造所谓的“发展优势”。


这种“赔本赚吆喝”的行为势必扰乱市场秩序,引起恶性竞争,给党和国家造成损失和负面影响,还会影响“一带一路”建设大局。所以,优化中欧班列线路格局已经成为当前及今后一段时间中欧班列建设必须面对和解决的重大挑战。为此,中欧班列可在保障关键运力稳定的前提下按照“撤销-裁减-合并”的思路对现有线路进行调整。

具体而言,就是撤销不达标的线路,裁减过于分散的线路,合并相同方向的线路。从长远看,优化线路布局既是中欧班列高质量发展的表现,也是中欧班列高质量发展的路径。

再者,强化班列企业通道运营能力。对中国而言,所谓中欧班列战略通道作用主要是指依托中欧班列物流运输在中国与沿线国家之间拓展和稳固贸易体系、产业链条,推动和促进区域经济合作,特别是多层次一体化的发展。在战略通道建设过程中,中欧班列国内参与主体是否具备相应能力是决定成功与否的关键。

然而,目前以国铁集团和地方运营平台为代表的中欧班列境内参与主体的通道建设和运营能力仍亟须提升。这一方面表现在大量中欧班列线路目前仍无法摆脱对地方补贴和其他支持的依赖,难以真正按照市场规则自负盈亏;另一方面表现在境内参与主体与境外承运商的议价、谈判等能力薄弱。其导致的结果就是,中欧班列运营成本、利润等在境内外主体之间分配失衡,中欧班列境内参与主体成长也因此受到制约。

为此,需要从两方面加强我国境内班列企业的通道运营能力建设:一是为境内参与主体赋能,主要是推动境内承运商“走出去”并真正成为中欧班列的全程承运商,提升其在通道沿线国家和地区的运营能力、竞争能力;推动地方运营平台从在中欧班列业务流程中扮演“货代”或“运输服务零售商”的角色向"一带一路"经济通道经营者”的角色转变,依托物流运输在更广泛领域构建合作网络,充当不同地区的对外合作平台。



03
亚马逊多地仓库爆仓

这段时间的跨境人可以说是被库存限制、地址验证、大卖被封、测评严打所环绕。在此境况之下物流难题更是令本不富裕的家庭雪上加霜。

卖家反馈美国站仓库爆仓严重,产品上架速度极慢!据悉,目前北美、欧洲等多个站点爆仓加剧。

欧美多地仓库爆仓

有货代反映美国的FTW1近日爆仓严重,送仓队伍已排到高速公路上,卸货等待时间也被拉长,部分预约被推至一周以后,卖家提前做好应对措施!

最近派送的亚马逊热门仓库FTW1排队超过20个小时以上的情况频繁出现,热门仓库派送难又再次出现,大量的货物入仓,导致亚马逊处理不过来是主要的因素。

目前美国LAS1、SMF3仓库分别关闭到5.12和5.13(18点),送货时间自然也将受到影响,而其余各仓将按照原计划,暂无变动。突发情况一股脑涌现出来,发LAS1、SMF3这两个仓库的小伙伴们也要做好心理准备。


加拿大

加拿大站点形势尤为严峻,受疫情影响多个仓库被关闭和隔离,产品上架遥遥无期。

法国

有货代发出通知:因为亚马逊法国仓库也爆仓了,派送难度加大。

英国

受亚马逊排仓影响,英国DPD仓库爆仓严重。仓库内囤积了数万个亚马逊包裹无法派送,产品上架速率滞缓。目前,DPD已经减少了货物的提取,现在英国DPD车严重不够,发往英国的货物可能会出现延迟清关的情况,提取和派送也会受到一定程度的影响。

有卖家表示,自己的货物已经被英国空派了25天还没上架。看来,欧洲第三波来势汹汹的疫情、堵船、复活节以及罢工等多重打击进一步阻碍了欧向物流。

除此之外,Mark Lin建议欧洲站的卖家建仓的时候避开爆仓的仓库,一是防止货物运输上架时缓慢,二是相对可减少物流成本!


咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加,立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加,拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部