AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏,立即收藏AMZ123
首页跨境头条文章详情

抢下4艘在建船,这家小船东成新造船市场大买家!中欧班列转型按下快进键!亚马逊多地仓库爆仓......

2840
2021-05-17 15:16
2021-05-17 15:16
2840

一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。

突如其来的新冠肺炎疫情让中欧班列逆势上扬,这为其未来成长创造了机遇,中欧班列转型按下快进键。

据Mark Lin了解,现在亚马逊多地仓库爆仓!美国,法国,英国都爆仓了,请提前做好应对!



01
抢下4艘在建船!这家小船东成新造船市场“大买家”

一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。亚洲支线船“老大”万海航运如今已经成了新造船市场的“大买家”。

再买4艘转售13100TEU集装箱船,今年新造船投资15.7亿美元

5月13日,万海航运宣布购买三星重工4艘13100TEU集装箱船,总金额为4.456亿美元(约合人民币28.66亿元),相当于每艘价格1.114亿美元

据悉,这4艘船船体编号分别为2428、2429、2442、2443,原始买家为Chania Container Carriers、Rethymno Container Carriers、Irakleio Container Carriers和Mani Container Carriers。

据了解,这4家公司均为希腊船东Capital Maritime &Trading的单船公司,CapitalMaritime曾于今年年初在三星重工订造4艘13000TEU级集装箱船,而万海航运此次购买的就是Capital Maritime的转售船。

值得一提的是,万海航运的购船金额远高于Capital Maritime当初订船时的造价。克拉克森的数据显示,Capital Maritime最初于今年1月在三星重工订造2艘13000TEU级集装箱船,造价为每艘1.04亿美元,将在2022年第四季度交付;之后又在2月初增订2艘,造价为每艘1.039亿美元,将在2023年第一季度交付。4艘船造价总计为4.158亿美元,比万海航运的购船价格低了2980万美元(约合人民币1.9亿元)。

此前,万海航运曾表示,本次新造船采购是基于集团长期发展整体运营考量,以及船队配置所需。万海航运最初在今年3月中旬宣布将订造9艘13000TEU级集装箱船。3月底,万海航运在韩国现代重工下单订造首批5艘13200TEU集装箱船,总价约为5.62亿美元。这是万海航运首次订造新巴拿马型集装箱船,将成为万海航运拥有的最大船舶。

据了解,今年年初,万海航运已经在日本造船联合(JMU)订造12艘3013TEU集装箱船,总价5.65亿美元。加上现代重工和三星重工的9艘万箱船订单,今年万海航运新造船投资已经达到了约15.7亿美元。截至目前,万海航运在这一轮行情中订造船舶34艘,金额达27.5亿美元。

在大手笔订船扩张船队的同时,万海航运还在继续订造集装箱5月11日,万海航运宣布向中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司订造5万个集装箱,平均单价为3038美元/TEU,总价1.51亿美元,以响应运营需求并更新集装箱。截至目前,万海航运今年已经订造集装箱16.2万TEU,金额逾4.85亿美元。


今年一季度利润超过去年全年,创下有史以来单季盈利新高

由于海运业景气迅速回升,为强化运营能力,万海航运今年以来造船、造箱动作频频。

根据万海航运5月11日披露的最新财报,一季度该公司税后净利润达新台币146.92亿元(约合人民币33.81亿元)年增超过176倍,创下万海航运有史以来单季盈利新高,甚至高于2020年全年利润113.17亿元新台币(约合人民币25.94亿元)。而万海航运2020年利润创下了1996年上市以来新高。

由于集运运价居高不下,万海航运一季度合并营收新台币386.16亿元(约合人民币88.88亿元),年增114.45%;营业毛利新台币191.47亿元(约合人民币44.07亿元),年增1045.8%;毛利率49.58%,年增40.3%;营业利润新台币175.97亿元(约合人民币40.50亿元),年增2785%;营业利益率45.57%,年增42.18%

今年4月,受涨价效应发酵影响,万海航运单月营收进一步增长,达到新台币149.39亿元(约合人民币34.38亿元),月增16.18%年增178.9%,续写历史新高,累计前4月营收新台币535.55亿元(约合人民币123.26亿元),年增129.23%

陆续交付运营的新造船和二手船成为推动万海航运营收、获利增长的新动能。从今年到2023年,万海航运将陆续接收32艘新造船,包括8艘3036TEU、12艘2038TEU和12艘3013TEU。其中,万海航运今年共有10艘新造船和10艘二手船交付,截至目前已经有9艘加入其船队。

据悉,万海航运已经通知客户,自5月22日起运往亚洲各航点货载每TEU运价调涨300美元每FEU调涨600美元,新加坡、巴生港与雅加达等主要港口每箱运价预计将破千美元。



02
中欧班列转型按下快进键


中欧班列逆势上扬

2020年,中欧班列经历了特殊的一年,它不仅承受住了新冠肺炎疫情的冲击,而且开行规模还实现了大幅度增长。这一方面是由于疫情带来的运营环境变化,另一方面也是中欧班列各参与主体协同努力的结果。

进入2021年,中欧班列开行规模依然快速增长,前两月货运量达到20.9万个标准集装箱,同比增长106%;而且,单月开行量也连续10个月超过千列,在很大程度上延续了去年的增长趋势。然而,要研判中欧班列2021年全年的发展趋势,或许局面会更加复杂,不能仅仅只看到增长。


2021年,疫情给国际航运、空运等造成的制约正在逐步解除,中欧班列所面临的客观市场环境将发生变化。所以,建立在2020年特殊市场环境之上的中欧班列优势也将逐步减弱。这意味着,支撑中欧班列开行量2020年高速增长的力量在不断下降。

此外,各方也应当看到,2020年对中欧班列长期发展而言,更具深远影响的一点,在于货运报价出现了大幅上涨的局面。这主要由于疫情对国际运输的制约,以及大部分企业受市场变化刺激形成了较为一致的价格预期等促成。2021年,随着国际社会主要经济体逐渐从疫情冲击下恢复,国际运输价格整体走向会趋于平稳,价格出现大幅变动的几率较低。

2021年中欧班列发展承压

总的来看,在2021年的发展过程中,中欧班列将承受来自于市场、集货、盈利、效益等的多重压力。

首先,从市场环境角度来看,国际海运、航空货运等逐渐从疫情冲击当中恢复过来将是中欧班列在2021年发展面临的第一个挑战。

其次,从货物集揽角度来看,中欧班列运价自去年开始大幅攀升,原本的价格优势就相对减弱,尽管班列涨价让其朝着真正的市场化运营迈进一步,但在班列运营模式没有发生重大改变的情况下,这将削弱中欧班列强调的“低运价+高时效”优势,降低它集揽货物的能力。

再者,从企业盈利角度来看,中欧班列绝大多数线路并不具备与海运、空运等直接进行市场竞争的能力,长期以来主要依靠各类补贴维持运营。

最后,从运营整体效益角度来看,虽然各地开通和补贴中欧班列的依据大多是“改善营商环境”“扶植培育产业”等,但对铁路集装箱跨境运输这样一个已经长期存在的行业持续补贴究竟能在贸易、税收、就业等领域带来多大“经济溢出”,对各地而言仍是一本“糊涂账”。

更重要的是,中欧班列还必须面对“去补贴时代”到来所导致的难题。在中欧班列经过十年培育后,补贴退坡乃至完全退出是中欧班列真正走向市场,切实服务于我国国家和地方经济发展的先决条件。然而,鉴于班列运营目前仍处于“战国时代”,所以能否获得来自地方政府的财政补贴依旧是大部分班列线路能够在激烈竞争中生存下来的关键。在这样的前提下,加强调控和优化运营就成为当前“去补贴时代”班列发展的必由之路。

研判班列发展趋势

笼统地看,中欧班列发展主要依靠质量提升,其关键点有三:一是提升班列市场运营能力,明确其目标市场是综合时间、成本、规模等因素与海运、航空货运有区别的细分市场;二是改变“数量为王”的发展路径依赖,使班列切实服务于当地的贸易、税收以及产业集群发展等目标;三是完善班列评价体系,真正将质量指标确立为班列评价的主要依据,从而降低地方平台脱离实际扩大规模、开通回程的动力。

具体地看,中欧班列接下来的发展需要做到:

首先,坚持质量为核心的发展原则。“重数量,轻质量”曾是中欧班列存在的突出问题,并在相当长一段时间内使中欧班列发展陷入“非理性繁荣”困局。随着国家发改委、财政部等先后出台相关政策加强约束和引导,以及中欧班列行业自律和管理的逐步增多,其发展方向开始有所调整,变得越来越突出质量理念,评价也越来越强调质量指标。

其次,优化中欧班列线路基本格局。中欧班列自开行至今已呈现出“国内线路密集,国外线路重合”的特点。这一方面导致了部分路段铁路利用率饱和,再加上受沿途场站换装设施陈旧等因素影响,拥堵、延误等成为中欧班列时常面临的问题,班列时效性和运行质量因此受到制约;另一方面还加剧了中欧班列不同线路的运营压力,再加上数量导向的评价方式长期存在,部分线路最终选择“规模优先”的发展方式,通过集中精力扩大班列开行规模来塑造所谓的“发展优势”。


这种“赔本赚吆喝”的行为势必扰乱市场秩序,引起恶性竞争,给党和国家造成损失和负面影响,还会影响“一带一路”建设大局。所以,优化中欧班列线路格局已经成为当前及今后一段时间中欧班列建设必须面对和解决的重大挑战。为此,中欧班列可在保障关键运力稳定的前提下按照“撤销-裁减-合并”的思路对现有线路进行调整。

具体而言,就是撤销不达标的线路,裁减过于分散的线路,合并相同方向的线路。从长远看,优化线路布局既是中欧班列高质量发展的表现,也是中欧班列高质量发展的路径。

再者,强化班列企业通道运营能力。对中国而言,所谓中欧班列战略通道作用主要是指依托中欧班列物流运输在中国与沿线国家之间拓展和稳固贸易体系、产业链条,推动和促进区域经济合作,特别是多层次一体化的发展。在战略通道建设过程中,中欧班列国内参与主体是否具备相应能力是决定成功与否的关键。

然而,目前以国铁集团和地方运营平台为代表的中欧班列境内参与主体的通道建设和运营能力仍亟须提升。这一方面表现在大量中欧班列线路目前仍无法摆脱对地方补贴和其他支持的依赖,难以真正按照市场规则自负盈亏;另一方面表现在境内参与主体与境外承运商的议价、谈判等能力薄弱。其导致的结果就是,中欧班列运营成本、利润等在境内外主体之间分配失衡,中欧班列境内参与主体成长也因此受到制约。

为此,需要从两方面加强我国境内班列企业的通道运营能力建设:一是为境内参与主体赋能,主要是推动境内承运商“走出去”并真正成为中欧班列的全程承运商,提升其在通道沿线国家和地区的运营能力、竞争能力;推动地方运营平台从在中欧班列业务流程中扮演“货代”或“运输服务零售商”的角色向"一带一路"经济通道经营者”的角色转变,依托物流运输在更广泛领域构建合作网络,充当不同地区的对外合作平台。



03
亚马逊多地仓库爆仓

这段时间的跨境人可以说是被库存限制、地址验证、大卖被封、测评严打所环绕。在此境况之下物流难题更是令本不富裕的家庭雪上加霜。

卖家反馈美国站仓库爆仓严重,产品上架速度极慢!据悉,目前北美、欧洲等多个站点爆仓加剧。

欧美多地仓库爆仓

有货代反映美国的FTW1近日爆仓严重,送仓队伍已排到高速公路上,卸货等待时间也被拉长,部分预约被推至一周以后,卖家提前做好应对措施!

最近派送的亚马逊热门仓库FTW1排队超过20个小时以上的情况频繁出现,热门仓库派送难又再次出现,大量的货物入仓,导致亚马逊处理不过来是主要的因素。

目前美国LAS1、SMF3仓库分别关闭到5.12和5.13(18点),送货时间自然也将受到影响,而其余各仓将按照原计划,暂无变动。突发情况一股脑涌现出来,发LAS1、SMF3这两个仓库的小伙伴们也要做好心理准备。


加拿大

加拿大站点形势尤为严峻,受疫情影响多个仓库被关闭和隔离,产品上架遥遥无期。

法国

有货代发出通知:因为亚马逊法国仓库也爆仓了,派送难度加大。

英国

受亚马逊排仓影响,英国DPD仓库爆仓严重。仓库内囤积了数万个亚马逊包裹无法派送,产品上架速率滞缓。目前,DPD已经减少了货物的提取,现在英国DPD车严重不够,发往英国的货物可能会出现延迟清关的情况,提取和派送也会受到一定程度的影响。

有卖家表示,自己的货物已经被英国空派了25天还没上架。看来,欧洲第三波来势汹汹的疫情、堵船、复活节以及罢工等多重打击进一步阻碍了欧向物流。

除此之外,Mark Lin建议欧洲站的卖家建仓的时候避开爆仓的仓库,一是防止货物运输上架时缓慢,二是相对可减少物流成本!


免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条,如有疑问,请联系客服。
最新热门报告作者标签
SHEIN发布全球循环报告,7 成用户注重性价比
AMZ123获悉,近日,SHEIN 发布2025 年全球循环性报告,调研覆盖21 个国家、约1.5万名用户,系统分析用户购买决策、穿着习惯、衣物处置与循环参与行为,为服装电商的可持续运营、循环服务设计与消费引导提供数据支撑。核心发现如下:一、影响用户购买决策的因素(一)核心决策因素1、性价比是第一决策前提价格是全球用户最统一、最优先的考量项。71.6% 的用户总是将最优价格作为首要考虑,19.2%经常考虑,合计占比高达 90.8%。在 21 个调研市场中,18 个市场将价格列为第一考量,且这些市场中超过 85% 的用户高度关注价格;其中南非、韩国用户价格敏感度最高,近 95% 总是 / 经常关注价格。
26年美国美妆消费者趋势:关税、AI、社媒影响购物决策
AMZ123获悉,随着新技术与平台不断涌现,不同世代美妆消费者的购物行为愈发复杂,不同产品类别对购买决策的影响也存在显著差异。同时,美国近年的关税政策与持续通胀也对市场格局造成影响,使品牌方面临竞争激烈且充满不确定性的环境。因此,Tinuiti发布了《2026年美妆营销研究报告》,从通胀影响到社交媒体趋势全面分析了消费者行为,以更好理解当前美国市场的美妆消费状况。一、市场现状1. 消费者对价格变化的反应数据显示,2025年美国美妆及个护电商市场规模已达到约610亿美元,电商渠道已占据接近一半的市场份额。随着技术进步和平台多样化,美容消费者的购物路径日益复杂。
25年日本家居电商市场达2.56万亿日元,平均单价提升
AMZ123获悉,近日,根据日本经济产业省发布的“2022-2025年电商市场调查”,2025年日本家居电商市场持续扩张,尽管新建住宅数量下降,消费者对线上购物的需求和高价值产品的偏好推动了市场增长。数据显示,近三年来,日本生活杂货、家具、家居类B2C电商市场规模和渗透率均呈稳步上升趋势,从2022年的2.35万亿日元(29.59%),增长至2025年的2.56万亿日元(32.58%%),同比增长3.62%。在商品行业中排名第三,仅次于“图书、视频及音乐软件”(56.45%)和“家用电器、音视频设备、电脑及周边设备等”(43.03%)。
25年全球美妆市场增长10%,AI与社交电商推动增长
AMZ123获悉,近日,根据尼尔森IQ(NielsenIQ)发布的《2026美妆市场报告》,2025年全球美妆市场同比增长10%,其中电商渠道的增速是线下实体店的六倍。对于品牌来说,加快数字化布局已成为赢得美妆市场的关键。从区域表现来看,北美市场增长10%,西欧增长4%,东欧增长8%,拉丁美洲增长14%,非洲和中东增长16%,亚太地区增长14%。这一趋势表明,无论市场成熟度如何,数字化渠道对全球美妆增长的推动作用普遍存在。AI驱动的产品推荐、社交电商以及直播购物正在改变消费者发现和购买产品的路径。超过50%的消费者正在使用AI购物工具,其中49%已经通过生成式AI获得美妆推荐,53%的消费者通过社交平台完成购买。
国产奶瓶刷打入美国母婴圈,在TikTok卖了200多万
给宝宝洗杯子,大概是所有父母最熟悉也最无奈的日常。不同于成人所用的敞口杯,婴幼儿专用杯包含防呛阀门、吸嘴等特殊饮水结构,复杂配件造就的诸多清洁死角,“滋生”的不光有缝隙处的霉菌刺客,更有为人父母对于“哪儿哪儿不干净”的卫生焦虑。近期在TikTok美区,一款能深入各个死角、分区清洁的杯刷工具正是为“绞杀”这番情绪而来,凭借5合1的全能型卖点迅速突围,成为母婴类目的一匹销量黑马。01母婴类目下的“死角克星”数据显示,在TikTok美区母婴用品类目,一款主打5合1的清洁杯刷以2445件的周销量,登上了大类销量榜第2的位置。虽然乍一看这款刷子与常规款无异,但在洗杯子这件事上,它的专业程度却毋庸置疑。
美国Q4电商销售额达3652亿美元,渗透率创新高
AMZ123获悉,近日,根据Digital Commerce 360对美国商务部数据的分析,2025年第四季度,美国电商销售额首次在单个季度突破3500亿美元大关,达到约3650亿美元,比历史数据高出约150亿美元。数据显示,2025年第四季度美国总零售额为1.461万亿美元,同比增长3.6%。其中,线下零售销售增长3%。分析显示,电商在美国零售市场的渗透率创历史新高,占美国总零售总额的25%。若将餐饮服务等零售销售也计入,美国电商占总零售额的比例为16.6%,未经调整的数据显示占比为18.3%。这是自美国商务部 1999年开始追踪在线销售以来,单季度电商渗透率最高的一次。
意大利对Revolut处以1150万欧元罚款
Fin123获悉,近日,意大利反垄断机构对 Revolut 处以 1150 万欧元的罚款。意大利竞争管理局(AGCM)指出,Revolut向客户散布了关于其投资产品的错误信息,同时未能清晰、完整地披露免佣金投资背后的隐性成本与交易限制。此外,意大利方面指出,Revolut在处理用户银行账户时,采用了激进且不透明的操作手法,包括就账户暂停、限制及冻结等事项提供不完整或误导性信息。此次罚款共涉及三项具体处罚:第一,Revolut Securities Europe UAB 与 Revolut Group Holdings Ltd 因投资服务信息披露不足,被罚500万欧元。
年销售额6.7亿美元!25年TikTok Shop美国站美妆标签Top10
AMZ123获悉,近日,根据Charm.io统计,TikTok Shop美国站上10个美妆类标签在过去12个月内创造了超过6.7亿美元的销售额,这些标签不仅描述产品,更直接激发购买行为。2025年超过7000万件美妆产品通过TikTok Shop售出。在TikTok Shop上,标签成为推动消费的基础形式。例如,#skincare护肤标签一年销售额约1.419亿美元,Dr. Melaxin Peel Shot Glow Rice安瓶套装因配方中的水稻提取物与AHA、BHA化学成分,能清理黑头、净化毛孔并防止痘痘,成为#skincare的代表产品。
亚马逊再调FBA费用,4月17日起生效!
中东战火延宕至今,仍未有“熄火”之意。当地时间4月2日,特朗普在最新表态中发出警告,称美国将在未来两到三周内对伊朗进行猛烈打击,国际油价应声飙涨。截至当天收盘,5月交货的美国WTI原油价格收于每桶111.54美元,上涨11.41%;6月交货的国际基准布伦特原油价格则收于每桶109.03美元,涨幅高达7.78%。在此背景下,一系列“涨价通知”如同多米诺骨牌,正逐级传导至跨境卖家们的利润表上。全链路合规难题现场答疑,4.17 深圳 | 深圳商务局&行业专家坐镇,落地实操一站获取!点击报名AMZ123了解到,当地时间4月2日,亚马逊美国站发布了一则加征物流相关附加费的通知。
因产品数据质量不佳,印度电商每年损失五百亿卢比
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,印度电商与快消行业正因产品数据质量不佳而蒙受巨额损失。据GS1印度公司的最新研究,不一致、不完整或不准确的产品信息每年导致约500亿卢比的资金流失。其中,约200亿卢比表现为毛利率下降,原因包括转化率降低、商品上架受限以及销售速度放缓;另有190亿卢比直接用于退货相关成本,涵盖逆向物流、处理与加工等环节。尤其在时尚服装领域,退货问题更为突出。因尺码不合、款式偏好或实物与描述不符,顾客主动退货率通常占总订单的20%至25%。Unicommerce指出,逆向物流会使订单价值额外增加5%至7%,而这还不含原始运费。放眼全球,时尚与鞋类退货率甚至可达30%至40%。
高评分+高销量,10款亚马逊厨房小家电热销产品一览
AMZ123获悉,近日,亚马逊各类产品搜索量增长显著,以下10款产品在亚马逊上销量表现突出,深受消费者欢迎。1. 电热水壶预计销售额:62万美元/月销量:24,200+星级评分:4.5好评数量:47,056+图源:亚马逊产品介绍:这款电热水壶内部无塑料,提升饮用安全性与口感纯净度。产品加热效率较高,可在3分钟内快速烧开一杯水,同时配备自动断电、加热指示灯、防干烧保护功能,保障使用安全。整体外观采用简约设计,宽口壶身与双角度开盖设计便于清洁与加水,精准壶嘴与防烫手柄提升倒水稳定性。
存火灾风险!美国CPSC紧急召回八款插头延长线
AMZ123获悉,近日,美国消费者产品安全委员会(CPSC)发布紧急召回警告,要求消费者立即停止使用“插头延长线”,并已与沃尔玛、eBay和AliExpress等电商平台达成协议,下架相关危险商品。CPSC指出,这类延长线两端均为公头插头,插入电源后裸露插脚可能带电,存在严重触电和火灾风险,因此在任何情况下都不应使用。为防止危险商品继续流入市场,CPSC已推动相关电商平台删除商品链接,同时平台方面承诺将主动识别并下架类似产品。根据CPSC的公告,多家来自中国的卖家和企业涉及销售该类产品,但大多数未回应CPSC关于召回或产品信息的要求。
Stripe与Meta合作,FB广告可完成一键结账
Fin123获悉,近日,Stripe宣布,为Facebook广告商推出全新结账体验,使消费者无需离开应用即可完成购买。通过这项功能,使用Stripe的卖家可以将Facebook广告与支付系统直接连接,买家点击广告中的“立即购买”按钮后,可使用Meta钱包中保存的支付凭证完成一键结账。该流程基于《智能体商务协议》,未来将扩展到包括Instagram广告在内的更多Meta平台。卖家可在Stripe管理平台中通过开关选择启用此功能,并关联其Meta广告账户。启用后,购买过程将完全嵌入广告体验,消除了用户在传统跳转浏览器或应用完成交易时的中断,从而提升购买转化率。
824个品牌中招?疑WOOT封号名单曝光
AMZ123在此前文章中提到,自3月初起,业内陆续有卖家反映收到亚马逊扫号邮件,而这轮扫号的矛头,大多都指向“WOOT刷单”。随后,卖家圈接连传出小号被封、主账号受牵连、资金被冻结等消息。到了4月,这场风波仍未平息,反而有越查越深的迹象。风声渐紧之下,卖家圈最关心的话题也随之变了——这次到底扫到了谁?就在这样的追问声中,AMZ123了解到,一份疑似与此次WOOT封号潮相关的品牌名单,近日开始在卖家圈流传。从目前流出的截图来看,这份名单共列出824个品牌,PUKAOCK、KUKALY、ITSNGBY、TAOOLP、MYTHSIGHT、HOOROLA、DR.FRESH、CYBERBLAZE等多个品牌名均在其中。
百亿营收难掩利润“雪崩”,傲基怎么了
在新一轮的财报季中,这位头顶“百亿大卖”、“华南城四少之一”两大光环的跨境大卖,交出了一份“冰火两重天”的成绩单。AMZ123获悉,3月27日,傲基股份发布了2025年业绩公告。报告期内,傲基实现营业收入136.99亿元,同比增长27.9%,继2024年突破百亿营收后再度创下新高。在宏观经济承压、市场充满不确定性的背景下,这无疑是一份亮眼的营收答卷。从业务结构来看,支撑傲基维持百亿营收的,仍是来自商品销售板块的持续增长。财报显示,傲基商品销售全年实现收入95.82亿元,同比增长15.9%,占总收入的69.9%。
靠“穿搭”火遍全网,有线耳机在TikTok Shop销量暴涨
重回“顶流”,这个千禧年“赛博配饰”在TikTok爆火
《TikTok Shop突破末次触达归因(LTA)ROAS分析报告》PDF下载
在数字化浪潮中,广告主正面临有效衡量广告支出回报率(ROAS)的挑战。传统未次触达归因(LTA)模型因数据收集难度和归因偏差问题已难以满足广告主的需求,因此,探索新的方法来解决这些问题显得尤为重要。
《未来电商报告:品牌独立站五步升级锁定未来确定性增长》PDF下载
调研显示,出海商家针对家居、时尚及消费电子等品类布局比例均超过30%。独立站凭借其高度品牌化、个性化、场景化及功能性等优势,精准契合上述品类对品牌调性、场景交互及沉浸式体验的核心诉求,正成为商家黑五大促期提升销量、构建品牌竞争壁垒的关键载体。
《TikTok Shop达人真实种草力报告》PDF下载
达人正在将文化内容、社群互动与商业转化深度融合,形成一个高度协同的内容商业生态,其价值早已不再局限于内容带来的直接收入。从更广义的商业视角来看,达人价值的核心在于真实影响力-即其内容对商品与服务产生影响并促成转化所形成的整体商业价值,这一能力正构成达人在内容电商体系中的带货价值基础。
《2026年第2季度儿童时尚品类报告》PDF下载
儿童时尚品类概览 主题选品合辑 巴西站点上新 泰国站点上新 菲律宾站点上新 越南站点上新
《TikTok Shop 2025年度报告》PDF下载
2025年,TikTok Shop进一步加快扩张步伐,在巩固欧美成熟市场的同时,积极开拓新兴市场,先后上线德国、意大利、法国、日本等站点。此举不仅为平台带来新增量,也体现出其多元化市场战略的初步成效,以分散地缘政治风险。
《Shopee2025印尼站点X 汽车摩托品类专题》PDF下载
印尼当地汽车保有量并不高,每一千人的机动车保有量仅96人,未来可提升的空间仍大。空间参照系可以看泰国和马来,2024年泰国汽车保有量为322辆/千人,马来西亚为531辆/千人。
《2026年Shopee运动户外类目自行车爆品分享》PDF下载
巴西骑行爱好群体广泛,但平台上热销品呈现出的国际大牌极少,推测可能原因是国际品牌可能主要通过线下经销或自行渠道销售,未深度参与Shopee等本土电商。因此巴西用户在平台上几乎接触不到这些高端品牌产品。平台上巴西用户更倾向购买本土品牌的自行车,可能出于价格实惠和售后便利考虑。
《2025年TikTok生态发展白皮书》PDF下载
2025年,全球内容电商迈入深度跃迁的新周期。TikTokShop正以前所未有的速度拓展市场版图,完成从高速增长向高质量增长的跃迁。在这一进程中,生态结构重构、参与者多元化、全球政策协同等因素叠加,构成内容电商演进的核心变量。
跨境电商赢商荟
跨境电商行业唯一一家一年365天不断更的媒体!
AMZ123跨境电商
专注跨境行业热点事件报道,每日坚持推送原创深度热文
亿邦动力网
消除一切电商知识鸿沟,每日发布独家重磅新闻。
AMZ123会员
「AMZ123会员」为出海者推出的一站式私享服务
跨境数据中心
聚合海量跨境数据,输出跨境研究智慧。
跨境学院
跨境电商大小事,尽在跨境学院。
亚马逊资讯
AMZ123旗下亚马逊资讯发布平台,专注亚马逊全球热点事件,为广大卖家提供亚马逊最新动态、最热新闻。
AMZ123卖家导航
这个人很懒,还没有自我介绍
首页
跨境头条
文章详情
抢下4艘在建船,这家小船东成新造船市场大买家!中欧班列转型按下快进键!亚马逊多地仓库爆仓......
国际物流动态
2021-05-17 15:16
2841

一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。

突如其来的新冠肺炎疫情让中欧班列逆势上扬,这为其未来成长创造了机遇,中欧班列转型按下快进键。

据Mark Lin了解,现在亚马逊多地仓库爆仓!美国,法国,英国都爆仓了,请提前做好应对!



01
抢下4艘在建船!这家小船东成新造船市场“大买家”

一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。亚洲支线船“老大”万海航运如今已经成了新造船市场的“大买家”。

再买4艘转售13100TEU集装箱船,今年新造船投资15.7亿美元

5月13日,万海航运宣布购买三星重工4艘13100TEU集装箱船,总金额为4.456亿美元(约合人民币28.66亿元),相当于每艘价格1.114亿美元

据悉,这4艘船船体编号分别为2428、2429、2442、2443,原始买家为Chania Container Carriers、Rethymno Container Carriers、Irakleio Container Carriers和Mani Container Carriers。

据了解,这4家公司均为希腊船东Capital Maritime &Trading的单船公司,CapitalMaritime曾于今年年初在三星重工订造4艘13000TEU级集装箱船,而万海航运此次购买的就是Capital Maritime的转售船。

值得一提的是,万海航运的购船金额远高于Capital Maritime当初订船时的造价。克拉克森的数据显示,Capital Maritime最初于今年1月在三星重工订造2艘13000TEU级集装箱船,造价为每艘1.04亿美元,将在2022年第四季度交付;之后又在2月初增订2艘,造价为每艘1.039亿美元,将在2023年第一季度交付。4艘船造价总计为4.158亿美元,比万海航运的购船价格低了2980万美元(约合人民币1.9亿元)。

此前,万海航运曾表示,本次新造船采购是基于集团长期发展整体运营考量,以及船队配置所需。万海航运最初在今年3月中旬宣布将订造9艘13000TEU级集装箱船。3月底,万海航运在韩国现代重工下单订造首批5艘13200TEU集装箱船,总价约为5.62亿美元。这是万海航运首次订造新巴拿马型集装箱船,将成为万海航运拥有的最大船舶。

据了解,今年年初,万海航运已经在日本造船联合(JMU)订造12艘3013TEU集装箱船,总价5.65亿美元。加上现代重工和三星重工的9艘万箱船订单,今年万海航运新造船投资已经达到了约15.7亿美元。截至目前,万海航运在这一轮行情中订造船舶34艘,金额达27.5亿美元。

在大手笔订船扩张船队的同时,万海航运还在继续订造集装箱5月11日,万海航运宣布向中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司订造5万个集装箱,平均单价为3038美元/TEU,总价1.51亿美元,以响应运营需求并更新集装箱。截至目前,万海航运今年已经订造集装箱16.2万TEU,金额逾4.85亿美元。


今年一季度利润超过去年全年,创下有史以来单季盈利新高

由于海运业景气迅速回升,为强化运营能力,万海航运今年以来造船、造箱动作频频。

根据万海航运5月11日披露的最新财报,一季度该公司税后净利润达新台币146.92亿元(约合人民币33.81亿元)年增超过176倍,创下万海航运有史以来单季盈利新高,甚至高于2020年全年利润113.17亿元新台币(约合人民币25.94亿元)。而万海航运2020年利润创下了1996年上市以来新高。

由于集运运价居高不下,万海航运一季度合并营收新台币386.16亿元(约合人民币88.88亿元),年增114.45%;营业毛利新台币191.47亿元(约合人民币44.07亿元),年增1045.8%;毛利率49.58%,年增40.3%;营业利润新台币175.97亿元(约合人民币40.50亿元),年增2785%;营业利益率45.57%,年增42.18%

今年4月,受涨价效应发酵影响,万海航运单月营收进一步增长,达到新台币149.39亿元(约合人民币34.38亿元),月增16.18%年增178.9%,续写历史新高,累计前4月营收新台币535.55亿元(约合人民币123.26亿元),年增129.23%

陆续交付运营的新造船和二手船成为推动万海航运营收、获利增长的新动能。从今年到2023年,万海航运将陆续接收32艘新造船,包括8艘3036TEU、12艘2038TEU和12艘3013TEU。其中,万海航运今年共有10艘新造船和10艘二手船交付,截至目前已经有9艘加入其船队。

据悉,万海航运已经通知客户,自5月22日起运往亚洲各航点货载每TEU运价调涨300美元每FEU调涨600美元,新加坡、巴生港与雅加达等主要港口每箱运价预计将破千美元。



02
中欧班列转型按下快进键


中欧班列逆势上扬

2020年,中欧班列经历了特殊的一年,它不仅承受住了新冠肺炎疫情的冲击,而且开行规模还实现了大幅度增长。这一方面是由于疫情带来的运营环境变化,另一方面也是中欧班列各参与主体协同努力的结果。

进入2021年,中欧班列开行规模依然快速增长,前两月货运量达到20.9万个标准集装箱,同比增长106%;而且,单月开行量也连续10个月超过千列,在很大程度上延续了去年的增长趋势。然而,要研判中欧班列2021年全年的发展趋势,或许局面会更加复杂,不能仅仅只看到增长。


2021年,疫情给国际航运、空运等造成的制约正在逐步解除,中欧班列所面临的客观市场环境将发生变化。所以,建立在2020年特殊市场环境之上的中欧班列优势也将逐步减弱。这意味着,支撑中欧班列开行量2020年高速增长的力量在不断下降。

此外,各方也应当看到,2020年对中欧班列长期发展而言,更具深远影响的一点,在于货运报价出现了大幅上涨的局面。这主要由于疫情对国际运输的制约,以及大部分企业受市场变化刺激形成了较为一致的价格预期等促成。2021年,随着国际社会主要经济体逐渐从疫情冲击下恢复,国际运输价格整体走向会趋于平稳,价格出现大幅变动的几率较低。

2021年中欧班列发展承压

总的来看,在2021年的发展过程中,中欧班列将承受来自于市场、集货、盈利、效益等的多重压力。

首先,从市场环境角度来看,国际海运、航空货运等逐渐从疫情冲击当中恢复过来将是中欧班列在2021年发展面临的第一个挑战。

其次,从货物集揽角度来看,中欧班列运价自去年开始大幅攀升,原本的价格优势就相对减弱,尽管班列涨价让其朝着真正的市场化运营迈进一步,但在班列运营模式没有发生重大改变的情况下,这将削弱中欧班列强调的“低运价+高时效”优势,降低它集揽货物的能力。

再者,从企业盈利角度来看,中欧班列绝大多数线路并不具备与海运、空运等直接进行市场竞争的能力,长期以来主要依靠各类补贴维持运营。

最后,从运营整体效益角度来看,虽然各地开通和补贴中欧班列的依据大多是“改善营商环境”“扶植培育产业”等,但对铁路集装箱跨境运输这样一个已经长期存在的行业持续补贴究竟能在贸易、税收、就业等领域带来多大“经济溢出”,对各地而言仍是一本“糊涂账”。

更重要的是,中欧班列还必须面对“去补贴时代”到来所导致的难题。在中欧班列经过十年培育后,补贴退坡乃至完全退出是中欧班列真正走向市场,切实服务于我国国家和地方经济发展的先决条件。然而,鉴于班列运营目前仍处于“战国时代”,所以能否获得来自地方政府的财政补贴依旧是大部分班列线路能够在激烈竞争中生存下来的关键。在这样的前提下,加强调控和优化运营就成为当前“去补贴时代”班列发展的必由之路。

研判班列发展趋势

笼统地看,中欧班列发展主要依靠质量提升,其关键点有三:一是提升班列市场运营能力,明确其目标市场是综合时间、成本、规模等因素与海运、航空货运有区别的细分市场;二是改变“数量为王”的发展路径依赖,使班列切实服务于当地的贸易、税收以及产业集群发展等目标;三是完善班列评价体系,真正将质量指标确立为班列评价的主要依据,从而降低地方平台脱离实际扩大规模、开通回程的动力。

具体地看,中欧班列接下来的发展需要做到:

首先,坚持质量为核心的发展原则。“重数量,轻质量”曾是中欧班列存在的突出问题,并在相当长一段时间内使中欧班列发展陷入“非理性繁荣”困局。随着国家发改委、财政部等先后出台相关政策加强约束和引导,以及中欧班列行业自律和管理的逐步增多,其发展方向开始有所调整,变得越来越突出质量理念,评价也越来越强调质量指标。

其次,优化中欧班列线路基本格局。中欧班列自开行至今已呈现出“国内线路密集,国外线路重合”的特点。这一方面导致了部分路段铁路利用率饱和,再加上受沿途场站换装设施陈旧等因素影响,拥堵、延误等成为中欧班列时常面临的问题,班列时效性和运行质量因此受到制约;另一方面还加剧了中欧班列不同线路的运营压力,再加上数量导向的评价方式长期存在,部分线路最终选择“规模优先”的发展方式,通过集中精力扩大班列开行规模来塑造所谓的“发展优势”。


这种“赔本赚吆喝”的行为势必扰乱市场秩序,引起恶性竞争,给党和国家造成损失和负面影响,还会影响“一带一路”建设大局。所以,优化中欧班列线路格局已经成为当前及今后一段时间中欧班列建设必须面对和解决的重大挑战。为此,中欧班列可在保障关键运力稳定的前提下按照“撤销-裁减-合并”的思路对现有线路进行调整。

具体而言,就是撤销不达标的线路,裁减过于分散的线路,合并相同方向的线路。从长远看,优化线路布局既是中欧班列高质量发展的表现,也是中欧班列高质量发展的路径。

再者,强化班列企业通道运营能力。对中国而言,所谓中欧班列战略通道作用主要是指依托中欧班列物流运输在中国与沿线国家之间拓展和稳固贸易体系、产业链条,推动和促进区域经济合作,特别是多层次一体化的发展。在战略通道建设过程中,中欧班列国内参与主体是否具备相应能力是决定成功与否的关键。

然而,目前以国铁集团和地方运营平台为代表的中欧班列境内参与主体的通道建设和运营能力仍亟须提升。这一方面表现在大量中欧班列线路目前仍无法摆脱对地方补贴和其他支持的依赖,难以真正按照市场规则自负盈亏;另一方面表现在境内参与主体与境外承运商的议价、谈判等能力薄弱。其导致的结果就是,中欧班列运营成本、利润等在境内外主体之间分配失衡,中欧班列境内参与主体成长也因此受到制约。

为此,需要从两方面加强我国境内班列企业的通道运营能力建设:一是为境内参与主体赋能,主要是推动境内承运商“走出去”并真正成为中欧班列的全程承运商,提升其在通道沿线国家和地区的运营能力、竞争能力;推动地方运营平台从在中欧班列业务流程中扮演“货代”或“运输服务零售商”的角色向"一带一路"经济通道经营者”的角色转变,依托物流运输在更广泛领域构建合作网络,充当不同地区的对外合作平台。



03
亚马逊多地仓库爆仓

这段时间的跨境人可以说是被库存限制、地址验证、大卖被封、测评严打所环绕。在此境况之下物流难题更是令本不富裕的家庭雪上加霜。

卖家反馈美国站仓库爆仓严重,产品上架速度极慢!据悉,目前北美、欧洲等多个站点爆仓加剧。

欧美多地仓库爆仓

有货代反映美国的FTW1近日爆仓严重,送仓队伍已排到高速公路上,卸货等待时间也被拉长,部分预约被推至一周以后,卖家提前做好应对措施!

最近派送的亚马逊热门仓库FTW1排队超过20个小时以上的情况频繁出现,热门仓库派送难又再次出现,大量的货物入仓,导致亚马逊处理不过来是主要的因素。

目前美国LAS1、SMF3仓库分别关闭到5.12和5.13(18点),送货时间自然也将受到影响,而其余各仓将按照原计划,暂无变动。突发情况一股脑涌现出来,发LAS1、SMF3这两个仓库的小伙伴们也要做好心理准备。


加拿大

加拿大站点形势尤为严峻,受疫情影响多个仓库被关闭和隔离,产品上架遥遥无期。

法国

有货代发出通知:因为亚马逊法国仓库也爆仓了,派送难度加大。

英国

受亚马逊排仓影响,英国DPD仓库爆仓严重。仓库内囤积了数万个亚马逊包裹无法派送,产品上架速率滞缓。目前,DPD已经减少了货物的提取,现在英国DPD车严重不够,发往英国的货物可能会出现延迟清关的情况,提取和派送也会受到一定程度的影响。

有卖家表示,自己的货物已经被英国空派了25天还没上架。看来,欧洲第三波来势汹汹的疫情、堵船、复活节以及罢工等多重打击进一步阻碍了欧向物流。

除此之外,Mark Lin建议欧洲站的卖家建仓的时候避开爆仓的仓库,一是防止货物运输上架时缓慢,二是相对可减少物流成本!


咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加,立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加,拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部