亚马逊库容集体爆红灯！“黄牛”故意抬高运费……这届亚马逊卖家太难了！！

优乐出海

2686

2021-09-01 03:36

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优乐出海

亚马逊库容爆红灯了！

猝不及防！

就在8月30号下午，许多亚马逊卖家的库容突然骤降，集体爆红。

虽然亚马逊只是提前更新了，但明显多数卖家是骤降的！这波更新，让很多卖家的账号直接变红，基本上前天还能建一两千的单，隔天再刷新，库存容量直接超8千，1万....

现在卖家是万万不敢发货了，甚至还会被超额费用。

（图片来源：社群、微博截图）

库存容量真是各种爆红！

社群、微博瞬间炸锅，卖家纷纷吐槽：“垃圾亚马逊”；“这下全红了”；“气死了”。

（图片来源：微博截图）

对此，有深圳运营说道：“早上看还有几百库容，心想下午更新下能不能达到1000以上，谁知道呢，现在变红了，超额2000多！该死的亚马逊！”

（图片来源：社群截图）

而有亚马逊运营更加无奈，货都打包好了，现在库存容量活生生被砍掉大半，搞得束手无策！

如今封号风波持续发力，顶级大卖不断倒下，中小卖瑟瑟发抖也没有逃过大批黄牌警告。

而没想到，亚马逊卖家要面临的考验不止于此，销量不涨、库容下降，滞留库存也让不少卖家头疼——货物长时间堆积在库存要面临高额的仓储费，放得越久，越是烧钱。

有些大件商品的卖家今年钱没挣到多少，仓储和物流倒是每天都在几百美元的出去。

（图片来源：社群截图）

自去年以来，亚马逊的入库政策一再加码，商家库容被大幅压缩，出货量受到影响。一些卖家甚至表示，自己的出货量缩减了九成、八成、七成、六成.........

随着旺季到来，许多卖家也发现，亚马逊越来越搞事！

库存容量被降低
排名靠前被打击
新品流量被限制
.......

这对中小卖家来说，随时可能成为压死骆驼的最后一根稻草。

但完全没想到的是，如何魔幻的2021，在亚马逊封号的严厉打击，物流对利润的严重侵蚀之下，跨境电商居然也越来越火了？

老卖家改行，新卖家涌入，堪称奇观！

这有很大一部分原因是，在抖音等社交平台上有很多宣传通过亚马逊做跨境电商的信息，吸引了大批新卖家入局，加剧了行业内卷。以往售价10.99元的产品，现在仅卖5.99元，新卖家甚至可以低到2.99元，加上亚马逊的政策压力，跨境生意越来越难做。

言归正传，大批卖家库容一直都是在被减少，面对这种情况，有优秀的卖家提出账号库容限制应对措施：

1. 增加亚马逊账号数量；

2. 使用海外仓中转仓；

3. 提高产品开发能力；

4. 提高头程空运比例；

5. 清理冗余库存；

6. 改行。

所以，如果卖家想要提高库容，可以根据自己的情况去采取应对措施！

库存容量限制政策的出炉，对很多卖家来说，是一次不小的考验。正如某位卖家所言，新政策下，运营能力、备货能力强的卖家会更吃香。

中美海运价格突破2万美元大关

压力巨大！

现在中美海运价格已经突破了2万美元大关。

其实不得不说，价格上涨的原因有一部分是因为黄牛不断的“炒箱”。

以前可能还有兴趣去猜测一下下周、下个月的价格波动情况，现在大家都已经麻木了，无所谓涨不涨了。

查询Freightos Baltic Index发现，截至8月27日最新数据，此前高涨的中国/东南亚至北美东海岸的海运价格从8月初每FEU（40英尺标准集装箱）20636美元高位回落一周后，再次回归2万美元大关，目前价格为每FEU20057美元，比上周增长5%。

而中国/东南亚至北美西海岸航线运价回落后也持续上涨，运价为每FEU18425美元，比上周增长5%。

但经历过去年的货代应该知道，现在的这个价格，是去年8月3000多美元一箱价格的5-6倍。

但是从7月开始主干线的一些航班综合准班率在18.90%，同比下降4.44%。国际航线运力严重不足。

现在东南亚那边因为疫情原因封城、港口禁止作业。北美这边因为疫情原因人手不够、托架不够、码头拥堵，致全球船公司能够正常周转的集装箱船较疫情前大幅减少。

而黄牛让这个价格，变得更加恐怖。

有部分知情人表示，“部分和船东关系好的一代黄牛拿到大量箱子后，转卖至二代黄牛，同行之间几经周转不断抬高价格。

现在转卖箱子的生意都比直接做货运代理人好做多了。现在我们这样的货运代理人一是拿不到正常价格的箱子，二是愿意出钱也不一定能抢到舱位。

而且根本没有机会见到船东的庐山真面目，只能在船东代理人或是同行的资源圈内看运气来淘箱倒箱。”

“目前舱位紧缺，原本一艘船可以放3000个箱子，却号称放出6000个箱子，以此来吸引更多的人炒高舱位价格，货物配不了舱已经是圈内常态。

现在不管出箱价多高，只要有‘箱’就是最受大家待见的。货运代理人本来都是做直客公司的，现在有些直接转去做倒卖的黄牛了。”

现在对于货代来说，真的到了“生死存亡”的时候了。

一方面：虽然工厂的订单量有增加，但是厂家出口并不顺利。一些依据FOB条款无需承担运费的厂家，则会面临国外客户的不断砍单，厂家仍会受到货物积压，不能及时出货，从而产生仓储费和人工费上涨等影响。

另一方面：疫情导致国外港口工作人员减少，卸货延后导致卸货价格上涨。不少货代反馈，今年很多传统外贸企业改为了电商企业。

最后，散货船的货量增加。中美航线散货船与集装箱运价从以前相差2000至3000美元左右，现在只相差500至700美元了。

同时现在的货代们都面临着巨额垫资压力。

现在码头经常会通知货代们“船晚开”，但实际这种情况是由于港口拥堵或航线延误，船根本还没有靠港进来。

而货代通常又要提早将货物运至港口，导致货物滞留码头的期间，无形中增加了各种附加费用，如超期预算费用、超期用箱费、落箱费、预提费等各类复杂的费用，少则千元，多则十几万不等。

所以现在没有难，只有更难。

大家希望能加强船代、货代收费监管，推进规范船代、货代收费名称和服务内容，推动精简收费项目，进一步规范船代、货代明码标价行为，让整个航运市场更健康。

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