理工科老板领路品牌出海，新能源配件找到新赛道

世界格局动荡能源收紧，新能源发展的第二个十年，Feyree在东南亚焕发新春。

杨叶木，Lazada新能源充电枪品牌feyree菲尔雷（以下简称“feyree”）创始人，来自湖南怀化卢峰镇。从“小镇青年”到国内首批新能源充电生产企业的创始人，再到Lazada新能源商品头部商家。feyree不断“被挑战”。

在学生时代进入设计行业后，就奠定了杨叶木之后的产品研发的职业生涯。毕业后供职飞利浦等多家企业的产品研发，设计行业从新能源、医疗，到安防军工。“工业设计其实不局限于行业，但需要对市场和用户使用有独到的见解。”也就是在经历多类型的产品研发，杨叶木才能在新能源行业萌芽期，更加笃定产业潜在发展。

2013年，国内汽车销量突破2000w辆，而电动汽车全年生产1.75w辆。彼时从事新能源的企业屈指可数，多数项目都还在研发和测试阶段。一次物流与公用充电站的合作项目中，杨叶木第一次接触的新能源项目。

对于这个行业而言，新能源还是待验证的猜想，但对于杨叶木而言，基于新能源的可持续发展以及产品设计、科技理论的可实现程度，新能源势必会是未来趋势产业，且确定性极大，值得长期深耕规划，下足功夫做出成绩。2014年，顶着外界对新能源的争议和压力，feyree成立。

feyree起步期的依托B端业务，为企业用户提供充电解决方案。2018年，在客户的需求中诞生了第一款成品充电枪，为电商合作企业供货。伴随互联网经济的崛起，feyree的供货量也乘上时代的快船，杨叶木逐渐有了布局C端市场的想法。

新能源充电行业，不论是技术层面还是供应链层面，国内都是发展的最早最好的，feyree品牌转型C端市场，跨境模式不可忽视。2022年，东南亚新能源乘用车年销量增至逾51000辆，而2021年这一数据仅为16000辆。从销售来看，纯电动汽车也2021年的5000辆迅速增长到2022年的约34000辆。

上游增量，必定带来下游市场活跃。宏观来看，东南亚公共充电桩的布局并未赶上新能源车的增量，也就意味着将催生家用充电设备需求的大幅增长。尤其在泰国，据中华人民共和国商务部数据，2022年1-9月泰国从中国进口电动汽车共计59375辆，与2021年同期相比增长了176%。泰国成为中国第3大电动汽车出口市场。中国新能源汽车登陆东南亚引起的“购车潮”，对于中国制造的新能源配件销售而言会有更大助推。

不过进入新新市场也像是抛硬币，自有正反两面。

东南亚对于feyree来说又是一个新的挑战，形如品牌成立之初所受到的质疑：东南亚消费者低价画像；东南亚电力基建是否会成为阻碍；新能源在东南亚是否会水土不服，昙花一现？在流言和猜测中，作为一名工科出身的老板在未知变量前已知数据更具说服力，用杨叶木的话说，现在的东南亚和13年的国内的新能源市场一样，面临机遇和挑战。

带着外界的质疑，2022年feyree成立运营部门正式进驻Lazada。当品牌与市场正面相碰，杨叶木发现，其实东南亚的消费者高单价的新能源产品接受度很高。

因为是自家设计和研发的产品，杨叶木对销售十分自信，既然产品质量有实力征服市场，那其他的运营细节也不能影响品牌出海。只做B端业务的feyree，没有电商基因，对于他们而言，每一次学习和尝试都是新鲜的。

今年3月，feyree凭借大促迎来开店后最大增长。通过对店内所有商品的流量数分析，找到两款最有影响力的商品加入了Lazada Bonus计划。借力平台补贴的优势，保留商品部分利润，借助Lazada3月生日大促的曝光，显著提高意向用户浏览后的转化率。

也是因为对自家产品的足够信心，活动同期，店铺也加大全效宝的预算，大促时期加大曝光量，凭借链接高转化同时保持较高的ROI。feyree在今年3月的生日大促中销售额对比去年11月大促月的业绩提升80%，月环比提升40%。

而且从数据来看，两款流量充电枪不仅以拳头商品的姿态打开销量势头，因为feyree整体商品、店铺统一风格的视觉设计，还带动了店内 其他腰部商品销量。

经此一役，杨叶木更加笃定新能源设备在东南亚未来。