NVOCC的作用!

各位读者早上好、

今天和大家聊下无船承运人、

NVOCC、 

是在日常业务中经常听到的术语之一，

特别是在美国市场。

NVOCC是Non-Vessel-Operating Common Carrier，

是指承担 VOCC 的所有服务但不拥有或经营船舶的人。

VOCC 代表Vessel Operating Common Carrier -

也称为 Ocean Carrier、Shipping line.

无船承运人的注册和管理条例:

美国市场拥有世界上数量最多的 NVOCC 运营商，

而监管其在美国运营的联邦海事委员会 (FMC) 

也有一些严格的规定需要遵守。

FMC将无船承运人定义为：

• 向公众公开提供海运的公共承运人，签发自己的提单或同等文件，不经营提供海运的船舶

• 托运人与参与货物运输的船舶运营公共承运人的关系

在美国贸易中提供服务之前，

无船承运人必须遵守某些协议；

• 从 FMC 获得许可证；

• 提交支付可能发生的任何索赔的财务责任证明；

• 公布适用于其客户的收费标准

在原来的无船承运人市场，交通运输部（MOT）于2010年实施无船承运人货运备案规则，要求其向交通运输部登记，并出示“保险”证明或最高80万元的现金保证金或 125,000 美元。

2019年取消了押金制度，仅需在交通部备案即可获得NVOCC资质）提单，

NVOCC 运营商和提单：

NVOCC 有自己的提单，

此提单称为House Bill of Lading (HBL)，

此 HBL 将包含实际托运人、收货人、

通知方的详细信息以及货物的，

所有实际详细信息，

包括描述、重量、体积，

和所有其他装运详细信息。

反过来，

NVOCC 从船东那里获得一份提单，

称为主提单 (MBL)。

MBL 中唯一与 HBL 不同的信息是托运人、

收货人和通知详细信息，

这些信息通常是作为托运人的 POL 的 NVOCC 

及其在 POD 作为收货人代理的详细信息。

所有其他信息保持不变..

无船承运人登记：

在 HBL 的签发方面，

国际海事局（IMB）根据其对提单的核查工作估计，

在所有不当签发的提单中， 

95% 以上是由 NVOCC 签发的。

IMB 进一步发现，

NVOCC 普遍签发错误提单，

然后将提单提交给贸易和金融链中的银行和其他利益相关者，

目的是欺骗贸易金融系统，

可能是为了多重融资、洗钱等。

为了克服这个问题，

2019 年，

IMB为同意遵守 IMB 行为准则

以正确签发 NVOCC 提单的无船承运人建立了登记册。

无船承运人的作用是什么？

在最基本的层面上，

NVOCC 与在不同贸易航线上，

运营的各种航运公司签订基于数量的海运安排。

这意味着，

NVOCC 从船东（批发商）批量购买舱位

并将舱位出售给不同的托运人，

或在同一条船/路线上以加价收费的货运代理（或工厂）。

无船承运人的活动可能包括但不限于以下：

• 与作为承运人的托运人签订国际货物运输合同；

• 作为承运人接收和交付货物；

• 签发提单或其他运输文件；

• 收取运费和其他服务费；

• 与干线承运人订舱并安排运输；

• 支付港口到港口的运输运费或其他运输费用；

•  使用自己的 CFS 或第三方集装箱合并或者拆分。