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重磅!亚马逊一季度营收再破1000亿美元,净利润大增220%!美森净利润暴增22倍!11名中国籍船员确诊新冠...

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2021-05-05 11:50
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据Mark Lin了解,亚马逊这两天发布了2021财年第一季度财报。一季度营收再破1000亿美元,净利润同比大增220%

而前几天,美森轮船也公布了2021年第一季度业绩,一季度净利润暴增22倍

据了解,BDI指数半个月以来天天涨,最新指数突破3000点大关,创11年以来新高。运价可能继续维持高位!

据Mark Lin获悉,孟加拉吉大港的延误和集装箱堵塞加剧,船只等待泊位的时间最多可长达5天。

宁波舟山港一货轮11名中国籍船员确诊新冠,其中10名由印度输入。



1
亚马逊一季度营收再破1000亿美元

第一季度业绩要点:

总净销售额为1085.18亿美元,较上年同期的754.52亿美元增长44%;剔除21亿美元的汇率同比变化有利影响,总净销售额同比增长41%。

1.净产品销售额为574.91亿美元,较上年同期的418.41亿美元增长37%。

2.净服务销售额为510.27亿美元,较上年同期的336.11亿美元增长52%。

总营业费用为996.53亿美元,较上年同期的714.63亿美元增长39%。

营业利润为88.65亿美元,较上年同期的39.89亿美元增长122%。

净利润为81.07亿美元,较上年同期的25.35亿美元增长220%。

每股摊薄收益为15.79美元,较上年同期的5.01美元增长215%。

截至2021年3月31日的过去12个月,运营现金流为672亿美元,较上年同期的397亿美元增长69%;自由现金流为264亿美元,较上年同期的243亿美元增长9%;剔除融资租赁偿还本金,自由现金流为149亿美元,较上年同期的143亿美元增长4%;剔除设备融资租赁以及所有其它融资租赁和融资债务偿还本金,自由现金流为168亿美元,较上年同期的117亿美元增长44%。


第二季度展望:

净销售额预计介于1100亿美元至1160亿美元之间,同比增长24%至30%;这一指导性预期包含了大约200个基点的汇率变化有利影响。

营业利润预计介于45亿美元至80亿美元之间,上年同期为58亿美元;这一指引假设与新冠肺炎疫情相关的成本约为15亿美元。

这一指引假定Prime Day购物日在今年第二季度举办。

这一指导性预期假定不包含其他商业收购、投资、重组或诉讼和解。



2
美森一季度净利润暴增22倍


美森轮船4月27日公布了2021年第一季度业绩。

报告期内,该公司实现合并营收(consolidated revenue)约7.12亿美元,同比增长38.5%净利润(net income)8720万美元,上年同期为380万美元,涨幅高达2194%,暴增约22倍。EBITDA为1.6亿美元同比增长244%。



美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示,中美快航的突出表现,是该公司合并营收增长的主要驱动力。

数据显示,第一季度,美森轮船的中国市场货量为41100FEU同比增长218.6%。平均运费也有明显提升。



3
BDI指数突破3000点创11年以来新高

集装箱船运价狂飙后,强劲上涨效应蔓延到散货船。BDI指数半个月以来天天涨,上周四(4月29日)最新指数突破3000点大关,创11年以来新高。

谷物、木材等原料商在比较运价后,今年初开始全面抢订小型散货船,这波散货船价格涨势由3、4万吨的小型船开始带动涨,4月“抢船”效应已经扩大到各种船型。 



波罗的海指数(BDI指数)是由几条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的是即期市场的行情。分析师表示,好望角型船市场目前表现强势,这与巴西铁矿石出口热络有密切关联。BDI指数进一步上升,又推动所有类型船舶费率都上涨,亚洲的强劲需求支撑了小型船市场。

业内人士分析,中国对金属、粮食等大宗商品的进口激增,这为处于全球工业生产核心环节的干散货航运业提供了动力。

Bimco首席航运分析师Peter Sand表示,这段时期本应是淡季,但表现令人惊讶。他称,通常情况下,从第四季度到次年第一季度需求会下降约9%,而上述强劲需求是很久没有看到过的。

取得上述反弹前,去年年初,由于新冠疫情暴发导致许多工厂停产,航运需求曾急剧下降。中国现在正加大对工业生产的投资力度,以促进经济增长,同时西方经济体的消费需求也在不断增强。目前,欧美等主要航线平均舱位基本处于满载水平,供应偏紧的态势下,运价可能继续维持高位。



4
吉大港延误、集装箱堵塞加剧

据Mark Lin获悉,孟加拉吉大港的延误和集装箱堵塞加剧,船只等待泊位的时间最多可长达5天,这给疫情封锁期和斋月期间的进口商增加了麻烦。

港口官员说,在斋月期间,港口的工作时间减少了,导致生产力下降,等待卸货窗口的队伍变长。

以前,船舶在到达港区后两天内靠泊,正常情况下,船舶可以在48小时内卸货和重新装箱,现在已经增加到72小时。


目前,约有9艘集装箱船在外锚地等待,另有10艘在泊位处作业。目前吉大港水域共有91艘营运船。

尽管港务局最近努力避免堆场拥堵,由于交货缓慢,港口堆场的集装箱数量已超过3.8万teu。

与此同时,吉大港港务局已要求航运代理在吉大港与科伦坡、新加坡和巴生港之间的区域转运港口之间部署更大的船舶,并撤回小型支线船舶,以提高生产力。

吉大港能处理190米、吃水9.5米的船只。然而,吉大港与区域转运港之间的支线船大多不足185米,造成运力不足和生产力低下。

一位港口高级官员说,如果部署190米长的船只,港口生产力可以提高20%,而只有85艘较大的船只可以将目前装载的货物装载到115艘船上。



5
宁波舟山港一货轮11名中国籍船员确诊新冠

浙江省卫健委官方消息证实,中国香港籍货船“华洋朝阳”轮11名船员新冠核酸检测呈阳性,4月28日下午,经复核及专家组判定为新冠肺炎确诊病例10例、无症状感染者1例

其中之前印度尼西亚输入的无症状感染者转确诊1例,其余印度输入10例。

舟山市高度重视,紧急启动应急处置预案,及时组织对该船流行病学调查、密切接触者管控、消杀防疫等工作。11名阳性船员于4月26日全程闭环转入定点医院进行诊治,其余9名船员继续在船上留观。


该轮2021年以来先后多次停靠孟加拉吉大港、印度卡基纳达、新加坡、中国厦门等港口,现有船员20人,均为中国籍。因待修靠泊舟山市鑫亚船厂锚地。

目前,未发现本土密切接触者。


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2021-05-05 11:50
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亚马逊一季度营收再破1000亿美元

第一季度业绩要点:

总净销售额为1085.18亿美元,较上年同期的754.52亿美元增长44%;剔除21亿美元的汇率同比变化有利影响,总净销售额同比增长41%。

1.净产品销售额为574.91亿美元,较上年同期的418.41亿美元增长37%。

2.净服务销售额为510.27亿美元,较上年同期的336.11亿美元增长52%。

总营业费用为996.53亿美元,较上年同期的714.63亿美元增长39%。

营业利润为88.65亿美元,较上年同期的39.89亿美元增长122%。

净利润为81.07亿美元,较上年同期的25.35亿美元增长220%。

每股摊薄收益为15.79美元,较上年同期的5.01美元增长215%。

截至2021年3月31日的过去12个月,运营现金流为672亿美元,较上年同期的397亿美元增长69%;自由现金流为264亿美元,较上年同期的243亿美元增长9%;剔除融资租赁偿还本金,自由现金流为149亿美元,较上年同期的143亿美元增长4%;剔除设备融资租赁以及所有其它融资租赁和融资债务偿还本金,自由现金流为168亿美元,较上年同期的117亿美元增长44%。


第二季度展望:

净销售额预计介于1100亿美元至1160亿美元之间,同比增长24%至30%;这一指导性预期包含了大约200个基点的汇率变化有利影响。

营业利润预计介于45亿美元至80亿美元之间,上年同期为58亿美元;这一指引假设与新冠肺炎疫情相关的成本约为15亿美元。

这一指引假定Prime Day购物日在今年第二季度举办。

这一指导性预期假定不包含其他商业收购、投资、重组或诉讼和解。



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美森一季度净利润暴增22倍


美森轮船4月27日公布了2021年第一季度业绩。

报告期内,该公司实现合并营收(consolidated revenue)约7.12亿美元,同比增长38.5%净利润(net income)8720万美元,上年同期为380万美元,涨幅高达2194%,暴增约22倍。EBITDA为1.6亿美元同比增长244%。



美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示,中美快航的突出表现,是该公司合并营收增长的主要驱动力。

数据显示,第一季度,美森轮船的中国市场货量为41100FEU同比增长218.6%。平均运费也有明显提升。



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BDI指数突破3000点创11年以来新高

集装箱船运价狂飙后,强劲上涨效应蔓延到散货船。BDI指数半个月以来天天涨,上周四(4月29日)最新指数突破3000点大关,创11年以来新高。

谷物、木材等原料商在比较运价后,今年初开始全面抢订小型散货船,这波散货船价格涨势由3、4万吨的小型船开始带动涨,4月“抢船”效应已经扩大到各种船型。 



波罗的海指数(BDI指数)是由几条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的是即期市场的行情。分析师表示,好望角型船市场目前表现强势,这与巴西铁矿石出口热络有密切关联。BDI指数进一步上升,又推动所有类型船舶费率都上涨,亚洲的强劲需求支撑了小型船市场。

业内人士分析,中国对金属、粮食等大宗商品的进口激增,这为处于全球工业生产核心环节的干散货航运业提供了动力。

Bimco首席航运分析师Peter Sand表示,这段时期本应是淡季,但表现令人惊讶。他称,通常情况下,从第四季度到次年第一季度需求会下降约9%,而上述强劲需求是很久没有看到过的。

取得上述反弹前,去年年初,由于新冠疫情暴发导致许多工厂停产,航运需求曾急剧下降。中国现在正加大对工业生产的投资力度,以促进经济增长,同时西方经济体的消费需求也在不断增强。目前,欧美等主要航线平均舱位基本处于满载水平,供应偏紧的态势下,运价可能继续维持高位。



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吉大港延误、集装箱堵塞加剧

据Mark Lin获悉,孟加拉吉大港的延误和集装箱堵塞加剧,船只等待泊位的时间最多可长达5天,这给疫情封锁期和斋月期间的进口商增加了麻烦。

港口官员说,在斋月期间,港口的工作时间减少了,导致生产力下降,等待卸货窗口的队伍变长。

以前,船舶在到达港区后两天内靠泊,正常情况下,船舶可以在48小时内卸货和重新装箱,现在已经增加到72小时。


目前,约有9艘集装箱船在外锚地等待,另有10艘在泊位处作业。目前吉大港水域共有91艘营运船。

尽管港务局最近努力避免堆场拥堵,由于交货缓慢,港口堆场的集装箱数量已超过3.8万teu。

与此同时,吉大港港务局已要求航运代理在吉大港与科伦坡、新加坡和巴生港之间的区域转运港口之间部署更大的船舶,并撤回小型支线船舶,以提高生产力。

吉大港能处理190米、吃水9.5米的船只。然而,吉大港与区域转运港之间的支线船大多不足185米,造成运力不足和生产力低下。

一位港口高级官员说,如果部署190米长的船只,港口生产力可以提高20%,而只有85艘较大的船只可以将目前装载的货物装载到115艘船上。



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宁波舟山港一货轮11名中国籍船员确诊新冠

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其中之前印度尼西亚输入的无症状感染者转确诊1例,其余印度输入10例。

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目前,未发现本土密切接触者。


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