重磅！亚马逊一季度营收再破1000亿美元，净利润大增220%！美森净利润暴增22倍！11名中国籍船员确诊新冠...

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2021-05-05 11:50

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据Mark Lin了解，亚马逊这两天发布了2021财年第一季度财报。一季度营收再破1000亿美元，净利润同比大增220%。

而前几天，美森轮船也公布了2021年第一季度业绩，一季度净利润暴增22倍。

据了解，BDI指数半个月以来天天涨，最新指数突破3000点大关，创11年以来新高。运价可能继续维持高位！

据Mark Lin获悉，孟加拉吉大港的延误和集装箱堵塞加剧，船只等待泊位的时间最多可长达5天。

宁波舟山港一货轮11名中国籍船员确诊新冠，其中10名由印度输入。

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亚马逊一季度营收再破1000亿美元

第一季度业绩要点：

总净销售额为1085.18亿美元，较上年同期的754.52亿美元增长44%；剔除21亿美元的汇率同比变化有利影响，总净销售额同比增长41%。

1.净产品销售额为574.91亿美元，较上年同期的418.41亿美元增长37%。

2.净服务销售额为510.27亿美元，较上年同期的336.11亿美元增长52%。

总营业费用为996.53亿美元，较上年同期的714.63亿美元增长39%。

营业利润为88.65亿美元，较上年同期的39.89亿美元增长122%。

净利润为81.07亿美元，较上年同期的25.35亿美元增长220%。

每股摊薄收益为15.79美元，较上年同期的5.01美元增长215%。

截至2021年3月31日的过去12个月，运营现金流为672亿美元，较上年同期的397亿美元增长69%；自由现金流为264亿美元，较上年同期的243亿美元增长9%；剔除融资租赁偿还本金，自由现金流为149亿美元，较上年同期的143亿美元增长4%；剔除设备融资租赁以及所有其它融资租赁和融资债务偿还本金，自由现金流为168亿美元，较上年同期的117亿美元增长44%。

第二季度展望：

净销售额预计介于1100亿美元至1160亿美元之间，同比增长24%至30%；这一指导性预期包含了大约200个基点的汇率变化有利影响。

营业利润预计介于45亿美元至80亿美元之间，上年同期为58亿美元；这一指引假设与新冠肺炎疫情相关的成本约为15亿美元。

这一指引假定Prime Day购物日在今年第二季度举办。

这一指导性预期假定不包含其他商业收购、投资、重组或诉讼和解。

2

美森一季度净利润暴增22倍

美森轮船4月27日公布了2021年第一季度业绩。

报告期内，该公司实现合并营收（consolidated revenue）约7.12亿美元，同比增长38.5%。净利润（net income）8720万美元，上年同期为380万美元，涨幅高达2194%，暴增约22倍。EBITDA为1.6亿美元，同比增长244%。

美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示，中美快航的突出表现，是该公司合并营收增长的主要驱动力。

数据显示，第一季度，美森轮船的中国市场货量为41100FEU，同比增长218.6%。平均运费也有明显提升。

3

BDI指数突破3000点创11年以来新高

集装箱船运价狂飙后，强劲上涨效应蔓延到散货船。BDI指数半个月以来天天涨，上周四（4月29日）最新指数突破3000点大关，创11年以来新高。

谷物、木材等原料商在比较运价后，今年初开始全面抢订小型散货船，这波散货船价格涨势由3、4万吨的小型船开始带动涨，4月“抢船”效应已经扩大到各种船型。 

波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。分析师表示，好望角型船市场目前表现强势，这与巴西铁矿石出口热络有密切关联。BDI指数进一步上升，又推动所有类型船舶费率都上涨，亚洲的强劲需求支撑了小型船市场。

业内人士分析，中国对金属、粮食等大宗商品的进口激增，这为处于全球工业生产核心环节的干散货航运业提供了动力。

Bimco首席航运分析师Peter Sand表示，这段时期本应是淡季，但表现令人惊讶。他称，通常情况下，从第四季度到次年第一季度需求会下降约9%，而上述强劲需求是很久没有看到过的。

取得上述反弹前，去年年初，由于新冠疫情暴发导致许多工厂停产，航运需求曾急剧下降。中国现在正加大对工业生产的投资力度，以促进经济增长，同时西方经济体的消费需求也在不断增强。目前，欧美等主要航线平均舱位基本处于满载水平，供应偏紧的态势下，运价可能继续维持高位。

4

吉大港延误、集装箱堵塞加剧

据Mark Lin获悉，孟加拉吉大港的延误和集装箱堵塞加剧，船只等待泊位的时间最多可长达5天，这给疫情封锁期和斋月期间的进口商增加了麻烦。

港口官员说，在斋月期间，港口的工作时间减少了，导致生产力下降，等待卸货窗口的队伍变长。

以前，船舶在到达港区后两天内靠泊，正常情况下，船舶可以在48小时内卸货和重新装箱，现在已经增加到72小时。

目前，约有9艘集装箱船在外锚地等待，另有10艘在泊位处作业。目前吉大港水域共有91艘营运船。

尽管港务局最近努力避免堆场拥堵，由于交货缓慢，港口堆场的集装箱数量已超过3.8万teu。

与此同时，吉大港港务局已要求航运代理在吉大港与科伦坡、新加坡和巴生港之间的区域转运港口之间部署更大的船舶，并撤回小型支线船舶，以提高生产力。

吉大港能处理190米、吃水9.5米的船只。然而，吉大港与区域转运港之间的支线船大多不足185米，造成运力不足和生产力低下。

一位港口高级官员说，如果部署190米长的船只，港口生产力可以提高20%，而只有85艘较大的船只可以将目前装载的货物装载到115艘船上。

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宁波舟山港一货轮11名中国籍船员确诊新冠

浙江省卫健委官方消息证实，中国香港籍货船“华洋朝阳”轮11名船员新冠核酸检测呈阳性，4月28日下午，经复核及专家组判定为新冠肺炎确诊病例10例、无症状感染者1例。

其中之前印度尼西亚输入的无症状感染者转确诊1例，其余印度输入10例。

舟山市高度重视，紧急启动应急处置预案，及时组织对该船流行病学调查、密切接触者管控、消杀防疫等工作。11名阳性船员于4月26日全程闭环转入定点医院进行诊治，其余9名船员继续在船上留观。

该轮2021年以来先后多次停靠孟加拉吉大港、印度卡基纳达、新加坡、中国厦门等港口，现有船员20人，均为中国籍。因待修靠泊舟山市鑫亚船厂锚地。

目前，未发现本土密切接触者。