降价来了！亚欧线一个月跌8.3%，北美线一周跌11.2%！

上海航交所发布的上海出口集装箱运价指数显示，亚欧航线近期供应链处于恢复之中。但疫情影响下的船期紊乱、空箱回运速度不足等问题，依然存在，市场需求有所下降。

3月份的第一周，上海港船舶平均舱位利用率约在九成以上，但不同航班之间的分化较大。在部分航运企业下调运价的带动下，即期市场运价持续回落。

3-4月属于欧洲航线的淡季，随着欧洲港口物流逐渐畅通，集装箱紧缺情况将得以改善。

2021年以来欧洲航线运价继续上升，尤其是1月份。CCFI数据显示，1月，欧洲航线运价指数均值为2971.83点，较2020年12月均值上升54.7%。

从走势来看，1月29日CCFI报3318.75点，较2020年12月31日的2318.13点上升1000.62点，上涨幅度为43.16%。1月底至2月底，欧洲航线运价维持在高位徘徊，2月26日CCFI报3327.5点，月环比微涨0.3%。

地中海航线的市场基本面略好于欧洲航线，需求小幅波动。

3月份的第一周，上海港船舶平均舱位利用率约在95%左右。多数班次运价维持不变，部分有小幅下调。

此外，根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices（FBX），3月5日，中国/远东-北美西海岸航线运价为4369美元/FEU，比今年2月26日创下的高点4922美元/FEU，下跌了11.2%。

同期，中国/远东-北美东海岸航线运价为5659美元/FEU，比今年1月15日创下的高点5983美元/FEU，下跌了5.4%。

对于今年航运市场的运价走势，德路里曾预测，运价将更多取决于有效运力供给，季节性特征和类似去年“前低后高”的走势，很难再现。

德路里还表示，2020年东西航线加权平均运费指数（含燃油附加费）同比增长15.1%，预计2021年保持增长态势，增幅在9%左右。2020年东西航线加权平均运费指数（不含燃油附加费）同比增长20%，2021年增幅超过10%。

该机构还表示，如果班轮公司能够复制2020年的成功轨迹，有效控制运力供给，2021年或许仍将有惊喜。

2020年，全球经贸活动受到新冠疫情严重冲击，集装箱物流供应链受到巨大扰动。受益于中国科学有力的疫情防控措施，中国制造业率先实现复工复产，在助力全球抗疫和稳定全球贸易中发挥了重要作用。