供应链中断丨运力紧缩迫在眉睫，超十家船运公司宣布暂停红海航线
1675众所周知，红海通过苏伊士运河与地中海相连，创造了欧洲和亚洲之间最短的航线，并通过也门和吉布提之间的曼德海峡与亚丁湾相连，全球约 12% 的航运量通过运河。但外媒称，全球航运业正准备迎接几周后失去最重要贸易路线的前景。
根据Kpler、ICIS 和 LSEG Eikon 的船舶追踪数据，截止昨日（12月19日），已有四艘船舶调整了航线，以避免经过也门。值得一提的是，其中一艘于12月13日穿过苏伊士运河，在红海中途掉头折返12 月 15 日返回。事实上，许多通过苏伊士运河南行的船舶已接到暂停航行的指示。
以下是小编了解到的正在考虑或已决定暂停通过红海运输的公司（按字母顺序排列）：
12月18日，石油巨头英国石油公司（BP）表示，该公司已暂时暂停所有通过红海的运输。
法国航运集团CMA CGM 表示于 12 月 18 日将部分船只改道途经好望角，并已指示旗下所有船舶其他原定途经红海到达安全区域的集装箱船暂停航行，直至另行通知。
Equinor
挪威石油和天然气公司 Equinor 于 12 月 18 日 表示已改变一些原本驶往红海的船只的航线。
比利时油轮公司Euronav 于 12 月 18 日表示将避开红海地区，直至另行通知。
中国台湾集装箱航运公司长荣表示12月18日，其前往红海港口的区域服务船舶将驶往附近的安全水域等待为进一步通知，原定通过红海的船只将改道绕行好望角，且暂时停止接受以色列货物。
总部位于挪威的油轮集团 Frontline 于 12 月 18 日表示，其船只将避免穿越红海和亚丁湾在未来的时间里，提高客户必须支付的原油运输费率。
德国集装箱航运公司 Hapag Lloyd 表示于 12 月 18 日将重新安排几艘船舶途经好望角，直到安全为止苏伊士运河和红海的通行可以得到保证。
韩国集装箱托运商HMM 12月19日表示，已在12月15日起订购其来自欧洲的船舶，这些船舶通常会使用苏伊士运河，无限期地改道经好望角。
丹麦 A.P. Moller-Maersk 于 12 月 15 日 表示 将暂停所有通过红海的集装箱运输，直至另行通知。
地中海航运公司 (MSC) 于 12 月 16 日表示，其船舶不会通过苏伊士运河，
Ocean Network Express（ONE）是日本商船三井公司的合资企业。Nippon Yusen 和 Kawasaki Kisen Kaisha 于 12 月 19 日表示，已决定改变船只航线，远离苏伊士运河和红海。相反，ONE 将在好望角周围驾驶其船只，或暂时暂停航行并将其重新定位在安全区域。
东方海外货柜航运公司 (OOCL) 已停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。
挪威的 Wallenius Wilhelmsen 于 12 月 19 日表示将停止红海过境，直至另行通知。该公司表示，通过好望角重新安排船只航线将使航程时间增加一到两周。
中国台湾阳明海运 表示于 12 月 18 日将改道经好望角穿越红海和亚丁湾的船只好望角未来两周。
种种因素导致海运承运商正在征收紧急旺季附加费 (PSS)，来面对全球供应链面临数周的中断。以ONE为例，该船司表示从 1 月 1 日起，将在亚欧西行贸易中引入每 TEU 500 美元的PSS。
另一个让业界担忧的事态发展是，法国航运公司 CMA CGM 表示，由于红海局势，它援引了不可抗力提单中的条款，免除其不履约责任。在实践中，这可能是一个技术问题，但尽管如此，它使得承运人能够在提单中未指定的港口卸货或“陆路”货物，而无需负责集装箱的中转或中转。
随着供应链陷入困境，全球消费者将面临影响混乱。届时，包括石油在内的大宗商品将首先受到影响苏伊士运河改道，但此后零售商将难以在假期结束后补充缺货商品。
从电子产品、服装到制造材料，世界都依赖于与亚洲的贸易，这可能对欧洲和美国的零售商产生重大影响。现如今的局势仍然不稳定，各大船司与官方也给不出明确的解决方案。
众所周知，红海通过苏伊士运河与地中海相连，创造了欧洲和亚洲之间最短的航线，并通过也门和吉布提之间的曼德海峡与亚丁湾相连，全球约 12% 的航运量通过运河。但外媒称，全球航运业正准备迎接几周后失去最重要贸易路线的前景。
根据Kpler、ICIS 和 LSEG Eikon 的船舶追踪数据，截止昨日（12月19日），已有四艘船舶调整了航线，以避免经过也门。值得一提的是，其中一艘于12月13日穿过苏伊士运河，在红海中途掉头折返12 月 15 日返回。事实上，许多通过苏伊士运河南行的船舶已接到暂停航行的指示。
以下是小编了解到的正在考虑或已决定暂停通过红海运输的公司（按字母顺序排列）：
12月18日，石油巨头英国石油公司（BP）表示，该公司已暂时暂停所有通过红海的运输。
法国航运集团CMA CGM 表示于 12 月 18 日将部分船只改道途经好望角，并已指示旗下所有船舶其他原定途经红海到达安全区域的集装箱船暂停航行，直至另行通知。
Equinor
挪威石油和天然气公司 Equinor 于 12 月 18 日 表示已改变一些原本驶往红海的船只的航线。
比利时油轮公司Euronav 于 12 月 18 日表示将避开红海地区，直至另行通知。
中国台湾集装箱航运公司长荣表示12月18日，其前往红海港口的区域服务船舶将驶往附近的安全水域等待为进一步通知，原定通过红海的船只将改道绕行好望角，且暂时停止接受以色列货物。
总部位于挪威的油轮集团 Frontline 于 12 月 18 日表示，其船只将避免穿越红海和亚丁湾在未来的时间里，提高客户必须支付的原油运输费率。
德国集装箱航运公司 Hapag Lloyd 表示于 12 月 18 日将重新安排几艘船舶途经好望角，直到安全为止苏伊士运河和红海的通行可以得到保证。
韩国集装箱托运商HMM 12月19日表示，已在12月15日起订购其来自欧洲的船舶，这些船舶通常会使用苏伊士运河，无限期地改道经好望角。
丹麦 A.P. Moller-Maersk 于 12 月 15 日 表示 将暂停所有通过红海的集装箱运输，直至另行通知。
地中海航运公司 (MSC) 于 12 月 16 日表示，其船舶不会通过苏伊士运河，
Ocean Network Express（ONE）是日本商船三井公司的合资企业。Nippon Yusen 和 Kawasaki Kisen Kaisha 于 12 月 19 日表示，已决定改变船只航线，远离苏伊士运河和红海。相反，ONE 将在好望角周围驾驶其船只，或暂时暂停航行并将其重新定位在安全区域。
东方海外货柜航运公司 (OOCL) 已停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。
挪威的 Wallenius Wilhelmsen 于 12 月 19 日表示将停止红海过境，直至另行通知。该公司表示，通过好望角重新安排船只航线将使航程时间增加一到两周。
中国台湾阳明海运 表示于 12 月 18 日将改道经好望角穿越红海和亚丁湾的船只好望角未来两周。
种种因素导致海运承运商正在征收紧急旺季附加费 (PSS)，来面对全球供应链面临数周的中断。以ONE为例，该船司表示从 1 月 1 日起，将在亚欧西行贸易中引入每 TEU 500 美元的PSS。
另一个让业界担忧的事态发展是，法国航运公司 CMA CGM 表示，由于红海局势，它援引了不可抗力提单中的条款，免除其不履约责任。在实践中，这可能是一个技术问题，但尽管如此，它使得承运人能够在提单中未指定的港口卸货或“陆路”货物，而无需负责集装箱的中转或中转。
随着供应链陷入困境，全球消费者将面临影响混乱。届时，包括石油在内的大宗商品将首先受到影响苏伊士运河改道，但此后零售商将难以在假期结束后补充缺货商品。
从电子产品、服装到制造材料，世界都依赖于与亚洲的贸易，这可能对欧洲和美国的零售商产生重大影响。现如今的局势仍然不稳定，各大船司与官方也给不出明确的解决方案。
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