船公司都怕了？赫伯罗特也暂停涨价，马士基、ONE却相继表态不限制！
5133
就在法国达飞宣布未来5个月内在全球范围内暂停即期运费上涨之后不久，另一家全球航运巨头赫伯罗特也做出快速反应，承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费（Spot Rate）！
各大船公司回应
在接受劳氏日报专访时，同样来自欧洲的航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示：“我们已经这样做了几个星期了，而且是暂时的。因为在这个充满挑战的市场中，承运人面临着来自托运人和监管机构越来越大的压力。我们还认为，即期运价已见顶，我们不寻求进一步上涨。我们希望市场会慢慢开始平静下来。”
但是，与达飞明确给出暂停加价的有效期（2021年9月9日到2022年2月1日）不同，赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表，并表示冻结即期运费上涨将“暂时”生效。
针对达飞此举，知名航运媒体ShippingWatch联系了ONE、东方海外、马士基和MSC，希望他们就达飞的做法发表评论，但迄今为止只受到ONE和马士基的回应。
马士基对达飞的举动回应道：“我们致力于实现业务转型，成为集装箱物流端到端的全方位服务集成商，这就是为什么我们的重点是为客户创造长期价值。为了实现这一目标，我们正在争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”
ONE就冻结即期运费的表态：“我们已知道CMA CGM的声明。尽管如此，ONE的定价政策将保持不变，我们的价格将完全由市场情况决定。”
众所周知，自疫情爆发以来，尤其是在最近的一年中，受运力紧张和市场需求旺盛的影响，当前的海运运价已被推高到前所未有的水平。而其中，即期运费在市场所占比例很大。
WSC：船公司并不是市场上唯一的定价方
日前，承运人代表世界航运理事会（WSC）的主席和首席执行官约翰-巴特勒被问到，“为什么航运公司不简单地决定降低收费？”
巴特勒先生指出，世界航运理事会并无法决定其成员的定价。船公司不是市场上唯一的定价者，市场上制定价格的货运代理公司远多于船公司。因此，认为船公司可以通过某种方式聚在一起，都决定少收钱的想法是不正确的。
关于航运公司牟取暴利的指控，巴特勒先生回应称："人们按照市场决定的方式行事很容易，但这不是商业运作的方式。"
货代和托运人对此反应冷淡
但托运人和货代公司对世界航运理事会主席的言论并不“感冒”，甚至认为其对海运市场的评估 "不尽人意"。
全球托运人论坛秘书长詹姆斯·胡克汉姆（James Hookham）在对达飞海运的公告作出初步回应时称，许多小型托运人在圣诞节前可能会破产。
这些小型托运人已经被套牢，因为他们在春天以合理的低价格与客户签订了合同，合同价格并未考虑到如今如此高昂的运费，而现在他们将不得不支付高昂的运费，如果他们不遵守最后期限，那么将面临巨额违约处罚金。
同时，欧洲托运人理事会（ESC）负责海运事务的政策经理Jordi Espin认为，这是承运人将托运人转移到高运价长合同上的一种“伎俩”。
"我们应该为运费处于这种极高的水平而高兴吗？这可能是全球经济放缓的迹象，如果托运人同意以较高的运价签订长期合同，这将是一个大问题。”
货运代理公司的反应也不理想。
其中一位货运代理表示："我完全相信这只是简单的营销策略。班轮公司将运费提高到完全不合理的水平，榨干了小型进口商出口商和货代公司。达飞第二季度的净利润同比增长高达2458%，现在他们将增长仅仅归咎于港口拥堵和需求不平衡。"
另一个货代公司对此表示"希望其他公司也能效仿，并保持稳定。我怀疑他们看到了需求的下降，因为我知道一些主要的零售商已经取消了高达30%的订单。我不会说这是一个橄榄枝，更多的是为了保住面子，试图在此刻看起来像个好人。"
第三家货代公司指出：“他们提到停止涨价，但会用PSS和拥堵附加费作为提高运费的方式。”
但无论如何，都要为在海运运费阻击战中叩响第一枪的达飞点赞，赫伯罗特已经跟进了，其他船公司未来应该也会陆续做出反应！
END
就在法国达飞宣布未来5个月内在全球范围内暂停即期运费上涨之后不久，另一家全球航运巨头赫伯罗特也做出快速反应，承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费（Spot Rate）！
各大船公司回应
在接受劳氏日报专访时，同样来自欧洲的航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示：“我们已经这样做了几个星期了，而且是暂时的。因为在这个充满挑战的市场中，承运人面临着来自托运人和监管机构越来越大的压力。我们还认为，即期运价已见顶，我们不寻求进一步上涨。我们希望市场会慢慢开始平静下来。”
但是，与达飞明确给出暂停加价的有效期（2021年9月9日到2022年2月1日）不同，赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表，并表示冻结即期运费上涨将“暂时”生效。
针对达飞此举，知名航运媒体ShippingWatch联系了ONE、东方海外、马士基和MSC，希望他们就达飞的做法发表评论，但迄今为止只受到ONE和马士基的回应。
马士基对达飞的举动回应道：“我们致力于实现业务转型，成为集装箱物流端到端的全方位服务集成商，这就是为什么我们的重点是为客户创造长期价值。为了实现这一目标，我们正在争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”
ONE就冻结即期运费的表态：“我们已知道CMA CGM的声明。尽管如此，ONE的定价政策将保持不变，我们的价格将完全由市场情况决定。”
众所周知，自疫情爆发以来，尤其是在最近的一年中，受运力紧张和市场需求旺盛的影响，当前的海运运价已被推高到前所未有的水平。而其中，即期运费在市场所占比例很大。
WSC：船公司并不是市场上唯一的定价方
日前，承运人代表世界航运理事会（WSC）的主席和首席执行官约翰-巴特勒被问到，“为什么航运公司不简单地决定降低收费？”
巴特勒先生指出，世界航运理事会并无法决定其成员的定价。船公司不是市场上唯一的定价者，市场上制定价格的货运代理公司远多于船公司。因此，认为船公司可以通过某种方式聚在一起，都决定少收钱的想法是不正确的。
关于航运公司牟取暴利的指控，巴特勒先生回应称："人们按照市场决定的方式行事很容易，但这不是商业运作的方式。"
货代和托运人对此反应冷淡
但托运人和货代公司对世界航运理事会主席的言论并不“感冒”，甚至认为其对海运市场的评估 "不尽人意"。
全球托运人论坛秘书长詹姆斯·胡克汉姆（James Hookham）在对达飞海运的公告作出初步回应时称，许多小型托运人在圣诞节前可能会破产。
这些小型托运人已经被套牢，因为他们在春天以合理的低价格与客户签订了合同，合同价格并未考虑到如今如此高昂的运费，而现在他们将不得不支付高昂的运费，如果他们不遵守最后期限，那么将面临巨额违约处罚金。
同时，欧洲托运人理事会（ESC）负责海运事务的政策经理Jordi Espin认为，这是承运人将托运人转移到高运价长合同上的一种“伎俩”。
"我们应该为运费处于这种极高的水平而高兴吗？这可能是全球经济放缓的迹象，如果托运人同意以较高的运价签订长期合同，这将是一个大问题。”
货运代理公司的反应也不理想。
其中一位货运代理表示："我完全相信这只是简单的营销策略。班轮公司将运费提高到完全不合理的水平，榨干了小型进口商出口商和货代公司。达飞第二季度的净利润同比增长高达2458%，现在他们将增长仅仅归咎于港口拥堵和需求不平衡。"
另一个货代公司对此表示"希望其他公司也能效仿，并保持稳定。我怀疑他们看到了需求的下降，因为我知道一些主要的零售商已经取消了高达30%的订单。我不会说这是一个橄榄枝，更多的是为了保住面子，试图在此刻看起来像个好人。"
第三家货代公司指出：“他们提到停止涨价，但会用PSS和拥堵附加费作为提高运费的方式。”
但无论如何，都要为在海运运费阻击战中叩响第一枪的达飞点赞，赫伯罗特已经跟进了，其他船公司未来应该也会陆续做出反应！
END
热门活动 
其他
04-09 周四
热门报告 
