美国时间4月2日，特朗普在白宫签署了两项关于关税的行政命令：一项是自4月9日起对包括中国在内的几乎所有贸易伙伴征收“对等关税”；另一项则是5月2日起取消对来自中国的低货值包裹（低于800美元）的关税豁免政策。
这一政策被白宫称为“经济独立宣言”，但其实际影响远超预期——或动摇过去七十多年来全球多边贸易体系发展的基石，加剧全球供应链震荡。
而对于跨境卖家而言，这场关税风暴同样拉响了成本飙升的警报。日前，跨境货代们已针对该政策进行了费用调整。
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关税政策落地后，中国对美出口商品的成本激增，跨境物流端率先承压。
根据特朗普宣布的关税政策，美国将对来自中国的进口商品加征34%的“对等关税”，加上此前累计征收的20%关税，美线商品面临的有效税率已超过54%。在此境况下，包税的物流渠道受到了一定的影响，部分货代将这一新增成本转移给了卖家。
AMZ123了解到，近日，据业内消息，不少跨境卖家收到了美线货代的运价调整通知：
“
一觉醒来，做美线的人，天都塌了。”
“
美空渠道涨两块，美森涨一块五。”
“到港之前都要加钱，货代让补差价
。”
综合业内反馈，美线海运货代的涨价幅度普遍在1元/kg至2元/kg区间，大部分界定时间都是4月9日：即4月9日前到仓的货物按原价收取，4月9日后到仓的加收、补收运费。
对此，部分卖家表示对于中小卖家来说影响不算很大，以“运价上涨1.5元/kg”为例，费用平摊下来相当于一百公斤才150元人民币，涨价幅度对利润空间的影响有限。
但“苍蝇再小也是肉”。在这一系列新增的费用调整政策下，物流成本上涨几乎已是板上钉钉，因此也有不少卖家提到：受关税直接冲击，依赖美国市场的卖家要么调整运营策略，要么涨价。
近期在各大跨境卖家社群及论坛上，“是否涨价”也再度成为了热议焦点。
有卖家认为，若将运价涨幅完全转嫁给消费者，产品售价需提高8%-10%，可能面临订单流失；若自行消化成本，毛利率则将有所下滑。部分卖家则是决定选择“折中方案”——如优化货件拆分以降低分仓成本，或通过差异化产品设计提升溢价空间等。
截至发稿前，从业内讨论来看，大部分卖家仍处于观望阶段，并未进行涨价操作。
值得一提的是，在“对等关税”政策下，除了深深扎根于本土的中国卖家外，此前曾蜂拥至越南建厂的中国卖家同样也陷入了两难困境。
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过去几年，得益于优越的地理位置、充沛的劳动力资源、外资友好的政策以及对美贸易顺差优势（2024年高达1230亿美元），越南成为了中企制造业产能转移的首选地，甚至一度被认为是“下一个世界工厂”。
据业内不完全统计，近三年有近150家上市公司在越南设厂，其中不乏来自我国的汽车、新能源、电子半导体、家电、家居家具、纺织鞋帽等行业的诸多企业，一方面是看中了越南制造业的潜力，另一方面则是试图通过“越南制造”标签来规避对华关税。
然而，特朗普的“对等关税”政策彻底击穿了这一“算盘”——越南对美出口商品将面临46%的关税，远高于中国的34%，导致在越设厂的企业成本骤增，陷入“进退两难”的境地：继续生产需承担高昂关税成本，撤离则面临前期投资的沉没风险。
“对东南亚的征税力度超预期了，来越南投资建厂的企业天塌了
。”
“砸在越南的钱还没收回本呢，规避关税的路径先被堵死了
。”
“到越南建厂的基本上中企居多，美国这是为了全方位无死角地堵住中国卖家？”
面对危机，越南政府已迅速采取行动，提出取消对美国所有进口商品的关税，并承诺将扩大自美进口（如农产品、液化天然气和高科技产品等）。若谈判成功，越南对美出口成本将大幅降低，甚至可能恢复至关税前水平，利好在越建厂的跨境卖家。
不过值得一提的是，尽管越南展现出妥协姿态，但美国关税政策的“反复性”仍是隐患。鉴于越南与美国的贸易逆差过高，美方对此磋商并不买账。4月6日，美国商务部又宣布将对越南镀锌钢产品征收初步反倾销税，税率从40%到88.12%不等。
同时，结合此前美国政策的“逻辑”，即便越南的“零关税”请求通过，跨境卖家也要警惕谈判可能附加的条件（如限制中国投资比例、加强原产地审查），这些条款或间接抬高合规成本。
如果你是在越南建厂的企业主，会选择回流国内还是转战其他地区？欢迎在评论区交流探讨~
