跨境电商物流企业精细化管理是如何实现的？| 晓生专访：物友供应链董事长谢逊
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在物流行业，无论是国内的顺丰，还是国际的UPS，真正核心的是系统和流程。如何将流程体系化，通过系统让企业的管理工作变得更加有效，避免出错，是企业快速发展的一个很好的基石。
本期晓生专访栏目，很荣幸邀请到了加拿大市场头部大庄物友供应链的董事长谢逊，一起就跨境电商物流企业精细化管理、后疫情时代的行业变化等话题，分享了系列创新举措。
在全国跨境电商市场中，很多企业都将目光放在了较为成熟的欧美市场以及近几年兴起的东南亚市场，但物友供应链却在加拿大这个小众市场耕耘了多年。
事实上，在2017-2018年，加拿大市场是一个很多人想进，但又感觉不太好操作的市场。首先，加拿大的货量非常少，做直客需要提货，但做的人太少，导致没办法提货；其次，加拿大的货运物流存在许多问题。由于地广人稀，大多是小包业务，丢包率高，投诉多，赚不到钱。
那么，为何会选择加拿大？物友的董事长谢逊最初做了4年ERP的软件开发，后面又做了5年的实施顾问，实施的对象主要是日本汽配行业。由于日本的汽配行业对于供应链管理的严格要求，从而接触了很多工业方面的知识，并积累了供应链的经验。
另外，因为谢逊的大哥早年移民到加拿大后，在加拿大开设了货代公司和报关行。谢逊也从2011年转行成立了物友供应链，从此踏入了跨境物流行业，并以加拿大起家。
（图片来源于物友）
据了解，2019年，加拿大的货量开始迅速增长。物友在2019年仅依托于加拿大这个细分市场，一个月FBA的货量就超过200条柜，同期很多做美国市场大的货代都达不到这个货量。
加拿大货量增长的原因，主要有以下几点：
第一，亚马逊的发展，给很多电商带来了红利。同时，一些跨境物流的服务商进入加拿大市场，给加拿大本地的企业和亚马逊卖家提供了物流解决方案，解决大部分货运物流的难题。
第二，美国跟中国产生了关税问题。
大部分物流问题解决之后，在网上购物，尤其是在亚马逊上购物的人数就越来越多。而且疫情改变了部分人的消费习惯，疫情以后，加拿大的网购市场肯定会越来越大，物流行业将迎来更多红利。
在以往，很多企业都在忙着开发客户，运力资源获取不足，导致疫情到来时显得非常被动和吃力。尤其是在今年的情况下，缺柜、码头拥堵、海运费暴涨，疫情带来的供应链拥堵，对物流行业产生了很大的影响。在这样的形势之下，企业该如何分散拥堵的压力？
对于缺柜问题：
需要与各个船公司保持良好的合作互动，不能过度依赖于某一家。物友成立了专门的货代公司，并与船东建立长期合约，在舱位很紧张的情况下，也可获取一些舱位，缓解部分的柜子需求。
对于码头拥堵问题：
第一，鸡蛋不要都放在一个篮子里，尽量多找几家船东，从而分散目的港的货物处理压力，避免产生大量积压的情况。
第二，与多家拖车供应商合作，缓解部分车架的压力。缺车架是造成如今港口拥堵的一个重要原因，在美国，车架属于第三方公司，并不属于船东，如果第三方公司有自己的车架，就能缓解部分压力。企业可以设立专门的渠道部，优化后端的拖车供应商。
第三，在后端，如果在装柜或者国内开船的时候产生延误，就有可能导致货物积压，从而出现仓库开柜慢、柜子处理不及时等问题，因此，企业除了要建设自己的仓库，也要找合作的仓库，以便在自己仓库货柜量爆满的情况下，通过第三方仓库来分流。
（图片来源于物友）
供应链拥堵的加剧、成本的上升、越来越难获取的运力资源渠道，对很多跨境电商物流企业，尤其是中下游企业，都是很大的挑战。据不完全统计，市面上从事FBA专线物流的企业有数千家之多，在疫情影响之下，要做出一定规模更不容易。
（图片来源于物友）
而物友能够从中脱颖而出，并稳居加拿大市场份额第一，除了拥有海外的先天优势，还主要得益于3个核心点。
首先，资源方面的布局
例如：成立专门的公司，与船东、航司等运力层对接订舱等事宜，拥有专属的空运、海运订舱窗口，等等。
其次，系统方面的布局
在物流行业，无论是国内的顺丰，还是国际的UPS，真正核心的是系统和流程。系统，即流程软件化，梳理好公司内部的流程，再用软件管理并呈现出来。将流程体系化，通过系统让企业管理工作变得更加有效，避免出错。
同时，系统使用期间会遇到各种各样的问题，包括软件经验问题、管理经验问题等。以客服为例，在系统管理过程中，由于客服的专业水平、信息源的不同使得客服回复的信息与业务回复的信息不一致等原因，从而导致客服板块受到客户投诉最多。
所以，一定要针对遇到的问题，不断地对系统进行迭代升级，给客户带来更好的体验，这也是让企业得到快速发展的一个很好的基石。
最后，内部流程的优化
专门成立流程梳理小组，每周召开流程梳理会议，针对性解决流程如何优化、如何执行等问题。
现在多数企业的目光都聚焦在找资源、找客户，留给公司内部梳理的时间并不多，经验也不足。但物流业务的关键点之一就是流程，包括仓库、财务、报关、提货、配送等各个环节，只要将各个环节梳理好，在该控制的地方控制好，该授权的地方授权好，该审批的地方审批好，企业自然不用担心市场和业务。
不管是在疫情前，还是在疫情后，行业都在不断变化，市场在变，企业也在发展进步。谈及对物友未来的愿景，谢逊表示，希望能够把物友做成一个能够为物流行业做一点点贡献的企业。
（图片来源于物友）
“希望通过技术，将物流的关键点梳理清晰，并跟大家分享，从而防止行业伙伴反复掉入同样的坑。也十分乐见行业伙伴通过我们总结出来的一些管理方法，让公司的管理变得更好。这是我的一个愿景。”谢逊说道：“我始终认为，物流行业市场很大，提升整个行业的服务水平，对大家都有好处。”
从行业的整体情况来看，疫情在带来机遇的同时，也给行业带来很大的挑战，要想在潮水退去的过程中，站住脚，避免成为裸泳者，企业需要做好三点：
第一，做好风控。在去年之前，很多供应商都有不错的战绩，但在今年的形势之下，大部分企业的资金链都出现了问题，没有账期，海运费飞涨，资金占用率太高，投资回报率太低。所以，企业必须要严控风险，比如从风控角度不断去优化客户名单。
第二，顶住潮水冲击的最重要因素是企业自身的内功有没有修炼好。面对喧嚣的行业环境，企业要学会沉心静气，适当停下一些项目和推广计划，专注修炼内功，做好服务，例如：梳理流程、迭代软件系统、完善业务或管理体系等。只有内功深厚的企业，才能在潮水退去的过程中屹立不倒。
很多物流企业以往都专注于开发客户资源，在运力资源方面获取不足，导致疫情期间运力资源获取难度加剧时显得非常被动。相比于跟上游船东、航司等合作更密切的传统货代公司，跨境电商物流企业夹在卖家和上游资源之间，承载着为用户保证时效的巨大压力。
因此，企业在抓住疫情带来的特殊机遇的同时，对于接下来所要面临的挑战和困难，更要有足够清醒的认知，除了整合资源之外，更需要加强自身内功的修炼，把流程体系化，并通过系统提升效率，让企业有足够的能力跟上时代发展的步伐。
▬ END ▬
内容整理 | Winni
排版编辑 | Winni
摄像剪辑 | Sean
审校 | Steven、Nancy
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在物流行业，无论是国内的顺丰，还是国际的UPS，真正核心的是系统和流程。如何将流程体系化，通过系统让企业的管理工作变得更加有效，避免出错，是企业快速发展的一个很好的基石。
本期晓生专访栏目，很荣幸邀请到了加拿大市场头部大庄物友供应链的董事长谢逊，一起就跨境电商物流企业精细化管理、后疫情时代的行业变化等话题，分享了系列创新举措。
在全国跨境电商市场中，很多企业都将目光放在了较为成熟的欧美市场以及近几年兴起的东南亚市场，但物友供应链却在加拿大这个小众市场耕耘了多年。
事实上，在2017-2018年，加拿大市场是一个很多人想进，但又感觉不太好操作的市场。首先，加拿大的货量非常少，做直客需要提货，但做的人太少，导致没办法提货；其次，加拿大的货运物流存在许多问题。由于地广人稀，大多是小包业务，丢包率高，投诉多，赚不到钱。
那么，为何会选择加拿大？物友的董事长谢逊最初做了4年ERP的软件开发，后面又做了5年的实施顾问，实施的对象主要是日本汽配行业。由于日本的汽配行业对于供应链管理的严格要求，从而接触了很多工业方面的知识，并积累了供应链的经验。
另外，因为谢逊的大哥早年移民到加拿大后，在加拿大开设了货代公司和报关行。谢逊也从2011年转行成立了物友供应链，从此踏入了跨境物流行业，并以加拿大起家。
（图片来源于物友）
据了解，2019年，加拿大的货量开始迅速增长。物友在2019年仅依托于加拿大这个细分市场，一个月FBA的货量就超过200条柜，同期很多做美国市场大的货代都达不到这个货量。
加拿大货量增长的原因，主要有以下几点：
第一，亚马逊的发展，给很多电商带来了红利。同时，一些跨境物流的服务商进入加拿大市场，给加拿大本地的企业和亚马逊卖家提供了物流解决方案，解决大部分货运物流的难题。
第二，美国跟中国产生了关税问题。
大部分物流问题解决之后，在网上购物，尤其是在亚马逊上购物的人数就越来越多。而且疫情改变了部分人的消费习惯，疫情以后，加拿大的网购市场肯定会越来越大，物流行业将迎来更多红利。
在以往，很多企业都在忙着开发客户，运力资源获取不足，导致疫情到来时显得非常被动和吃力。尤其是在今年的情况下，缺柜、码头拥堵、海运费暴涨，疫情带来的供应链拥堵，对物流行业产生了很大的影响。在这样的形势之下，企业该如何分散拥堵的压力？
对于缺柜问题：
需要与各个船公司保持良好的合作互动，不能过度依赖于某一家。物友成立了专门的货代公司，并与船东建立长期合约，在舱位很紧张的情况下，也可获取一些舱位，缓解部分的柜子需求。
对于码头拥堵问题：
第一，鸡蛋不要都放在一个篮子里，尽量多找几家船东，从而分散目的港的货物处理压力，避免产生大量积压的情况。
第二，与多家拖车供应商合作，缓解部分车架的压力。缺车架是造成如今港口拥堵的一个重要原因，在美国，车架属于第三方公司，并不属于船东，如果第三方公司有自己的车架，就能缓解部分压力。企业可以设立专门的渠道部，优化后端的拖车供应商。
第三，在后端，如果在装柜或者国内开船的时候产生延误，就有可能导致货物积压，从而出现仓库开柜慢、柜子处理不及时等问题，因此，企业除了要建设自己的仓库，也要找合作的仓库，以便在自己仓库货柜量爆满的情况下，通过第三方仓库来分流。
（图片来源于物友）
供应链拥堵的加剧、成本的上升、越来越难获取的运力资源渠道，对很多跨境电商物流企业，尤其是中下游企业，都是很大的挑战。据不完全统计，市面上从事FBA专线物流的企业有数千家之多，在疫情影响之下，要做出一定规模更不容易。
（图片来源于物友）
而物友能够从中脱颖而出，并稳居加拿大市场份额第一，除了拥有海外的先天优势，还主要得益于3个核心点。
首先，资源方面的布局
例如：成立专门的公司，与船东、航司等运力层对接订舱等事宜，拥有专属的空运、海运订舱窗口，等等。
其次，系统方面的布局
在物流行业，无论是国内的顺丰，还是国际的UPS，真正核心的是系统和流程。系统，即流程软件化，梳理好公司内部的流程，再用软件管理并呈现出来。将流程体系化，通过系统让企业管理工作变得更加有效，避免出错。
同时，系统使用期间会遇到各种各样的问题，包括软件经验问题、管理经验问题等。以客服为例，在系统管理过程中，由于客服的专业水平、信息源的不同使得客服回复的信息与业务回复的信息不一致等原因，从而导致客服板块受到客户投诉最多。
所以，一定要针对遇到的问题，不断地对系统进行迭代升级，给客户带来更好的体验，这也是让企业得到快速发展的一个很好的基石。
最后，内部流程的优化
专门成立流程梳理小组，每周召开流程梳理会议，针对性解决流程如何优化、如何执行等问题。
现在多数企业的目光都聚焦在找资源、找客户，留给公司内部梳理的时间并不多，经验也不足。但物流业务的关键点之一就是流程，包括仓库、财务、报关、提货、配送等各个环节，只要将各个环节梳理好，在该控制的地方控制好，该授权的地方授权好，该审批的地方审批好，企业自然不用担心市场和业务。
不管是在疫情前，还是在疫情后，行业都在不断变化，市场在变，企业也在发展进步。谈及对物友未来的愿景，谢逊表示，希望能够把物友做成一个能够为物流行业做一点点贡献的企业。
（图片来源于物友）
“希望通过技术，将物流的关键点梳理清晰，并跟大家分享，从而防止行业伙伴反复掉入同样的坑。也十分乐见行业伙伴通过我们总结出来的一些管理方法，让公司的管理变得更好。这是我的一个愿景。”谢逊说道：“我始终认为，物流行业市场很大，提升整个行业的服务水平，对大家都有好处。”
从行业的整体情况来看，疫情在带来机遇的同时，也给行业带来很大的挑战，要想在潮水退去的过程中，站住脚，避免成为裸泳者，企业需要做好三点：
第一，做好风控。在去年之前，很多供应商都有不错的战绩，但在今年的形势之下，大部分企业的资金链都出现了问题，没有账期，海运费飞涨，资金占用率太高，投资回报率太低。所以，企业必须要严控风险，比如从风控角度不断去优化客户名单。
第二，顶住潮水冲击的最重要因素是企业自身的内功有没有修炼好。面对喧嚣的行业环境，企业要学会沉心静气，适当停下一些项目和推广计划，专注修炼内功，做好服务，例如：梳理流程、迭代软件系统、完善业务或管理体系等。只有内功深厚的企业，才能在潮水退去的过程中屹立不倒。
很多物流企业以往都专注于开发客户资源，在运力资源方面获取不足，导致疫情期间运力资源获取难度加剧时显得非常被动。相比于跟上游船东、航司等合作更密切的传统货代公司，跨境电商物流企业夹在卖家和上游资源之间，承载着为用户保证时效的巨大压力。
因此，企业在抓住疫情带来的特殊机遇的同时，对于接下来所要面临的挑战和困难，更要有足够清醒的认知，除了整合资源之外，更需要加强自身内功的修炼，把流程体系化，并通过系统提升效率，让企业有足够的能力跟上时代发展的步伐。
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内容整理 | Winni
排版编辑 | Winni
摄像剪辑 | Sean
审校 | Steven、Nancy
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