物流信息简报
1893 其实做公众号，一直坚持价值输出，但是坦白说，这个过程特别煎熬， 其实我们一直坚持一个月正常四篇，但是整个11月，都是在极度的忙碌度过，没有更多的时间思考，只是在快到月底的时候更新了两篇，其实这篇稿子是我们发给我们用户的一个信息简报，针对目前的物流现状，给出的一个概述和简单的建议， 本来只想给我们的用户，但是想到，可能对我们的其他的卖家和物流也会有一些参考价值，就推送出来。
千合物流信息简报
尊敬的客户
感谢您一直以来，对千合科技物流的支持，当前，由于新冠疫情在全球的蔓延，目前看，接下来对我们的供应链的影响，会比较大，目前看，造成这一局面，主要原因有以下几个方面的因素构成：
1. 欧美再次反弹，感染人数再次上升，政府会规定一些公共作业场所，比如码头和仓库的人数限制，这将大幅降低作业效率,洛杉矶11月30日也已经开始居家令了。
2. 空箱匮乏：由于海外疫情的扩散，码头作业和仓库作业减缓，造成集装箱周转困难，大量空箱滞留在国外，无法及时调运回国，造成周期性缺箱，这种情况预计会愈演愈烈，至少目前看，在明年三月份之前，很难看到解决的希望。
3. 班轮停航、跳班、改变靠港顺序，将打乱的备货计划，停航还会提前告知，但是跳班和改变靠港顺序，影响极大，比如在10月份，船东临时挂靠釜山、或者从盐田一直挂到青岛，从南挂到北，以洛杉矶为例，原本从盐田到洛杉矶14天左右的航程，被延误到25天甚至30天，还有朋友碰到去洛杉矶的柜子，最后船公司从温哥华用铁路先拉到芝加哥，再铁路到洛杉矶的骚操作都出来了，加上军演封航的影响，造成船舶也大面积延误；
以上不利因素，对具体的物流产品的影响，我们进行了总结归纳，供您参考：
1. 海运方面，由于运力的裁撤继续，仓位减少，12月15号之后，传统贸易的大货将会迎来一个出货高峰，仓位会继续紧张，而且运价的涨幅会继续，今天刚刚得到的消息，美线已经有船公司推涨USD 600/40HQ；
盐田/上海/宁波的普船：在时效方面，排除前端船空班的情况，仅仅就目的港卸船的速度和目前码头的作业效率，淡季时候，正常5-7天，但是目前已经出现到港14天了还不能提取的情况这一数字，基本上已经等同于正常年份的爆仓季节的时间。
快船方面：美森快船受益于自有码头，目前卸柜速度还可以，因为美国的码头工人属于工会，加上新冠疫情，政府控制码头工人数量，目前美森的从靠泊洛杉矶港口到柜子可提，由原来的24小时，调整到大概32个小时，其他的快船，基本上的延误，以数天计算，而且还柜需要预约，造成产生大量的超期的柜租和托架的费用。
建议：备货出货比原计划提前两周左右，可以确保自己的LISTING不断货。
2. 空运方面，由于欧美疫情的持续，特别是LAX机场地面拆板人员，大面积感染新冠疫情，造成工人奇缺，拆板速度慢，积压了大量的待拆板货物，目前我们看到各大航空公司以及代理也发出了通知：CA 通知取消12月1日到10日所有LAX 客改货航班，CZ 预取消12月初10架次航班，预计MU会跟进，MF包机暂无取消计划，OZ KE CI NH 暂无变化，但是请再三确认航班以及后方可操作, 注意：接美西货建议跟客人说清楚拆板情况。
由于LAX机场的情况，与此同时，全美其他两大主要中转机场，ORD(芝加哥机场)以及JFK/EWR(纽约机场)也将随着LAX的货量转移到这两个主要机场而面临同样延误的困境。
建议：在原有的时效的基础上，至少预留出7-10天的弹性交付时间，同时和物流商确认空运的中转路径，是从LAX转，还是纽约转，或者芝加哥转，以避免断货。
3. 快递方面：因为航空运力的减少，同时由于上海浦东机场UPS货站工作人员感染新冠的影响，航班密度减少，运力进一步减少，目前普遍都存在排仓的情况，正常都在一周左右，这种情况随着LAX机场的瘫痪，将会加剧，无论美国，欧洲或者加拿大，都面临同样的情况。
建议：比原计划预留7个工作日的弹性交付时间，避免断货。
4. 欧洲铁路：班列目前的运力不足，主要有几个原因，一个是国家铁路总公司今年的销售指标已经完成，所以不太愿意增加运力，今年多做了，明年指标不好完成。
另外一个是缺箱子，加上在阿拉山口的拥堵以及进入冬季之后，在尾端的清关派送时效都会比较差，目前出运的，基本上会碰到圣诞节假期和元旦假期，工人不足，快递提取派送能力也会减弱，所以铁路进入到第四季度的时效，都会减缓，整体在开班列45天-55天左右，建议大家根据自己的货物，选择匹配渠道。
5. 欧洲海运：应该说分为两个方向，一个是英国，另外一个是英国之外的欧盟国家，首先英国的形势是最不容乐观的，电商的货物，基本上都涌向了费利克斯托港口，这个港口的码头和保税仓都已经爆掉了，大量的货物积压，时效变得异常差，海运基本上开船之后55-60天能妥投，算比较正常了。
欧洲其他的口岸，目前主要是荷兰的鹿特丹港和比利时的安特卫普港口以及德国的汉堡港，目前这些港口也出现局部拥堵，但是总体时效在开船后45天左右妥投。
另外一个亮点是海虹专线，从希腊的比雷埃弗斯上岸，海运19天到港，全程在开船后35-40天左右妥投（12月10日前开船，会碰到圣诞假期，时效会延误7天，10号之后的船，基本恢复正常），但是这个船也会出现在新加坡延误的情况，但是不管怎么说，这可能是未来几个月欧洲海运航线的一个替代性方案产品。
6. 中欧卡航：卡航在疫情期间，确实解决了很多空运运力短缺的问题，在前一段时间，时效还可以，但是现在卡航面临的问题，是疫情下，能够进来的车非常少，运力进一步缩减，而且随着冬季的到来，时效也变得很慢，很多都在山口的保税仓排仓，目前看，时效基本上都无法保障，近期有客户也反馈，货物从新疆退回，普遍延误较大，碰到圣诞假期的，基本上可以暂时放弃这条线路。
7. 澳洲方向，时效也很差，大量的船舶晚开甚至跳班，延误以周为单位，甚至启运港就延两周，让我们怀疑人生，所以对于澳洲线，能有海外仓备货的，尽量多备点。
其实做公众号，一直坚持价值输出，但是坦白说，这个过程特别煎熬， 其实我们一直坚持一个月正常四篇，但是整个11月，都是在极度的忙碌度过，没有更多的时间思考，只是在快到月底的时候更新了两篇，其实这篇稿子是我们发给我们用户的一个信息简报，针对目前的物流现状，给出的一个概述和简单的建议， 本来只想给我们的用户，但是想到，可能对我们的其他的卖家和物流也会有一些参考价值，就推送出来。
千合物流信息简报
尊敬的客户
感谢您一直以来，对千合科技物流的支持，当前，由于新冠疫情在全球的蔓延，目前看，接下来对我们的供应链的影响，会比较大，目前看，造成这一局面，主要原因有以下几个方面的因素构成：
1. 欧美再次反弹，感染人数再次上升，政府会规定一些公共作业场所，比如码头和仓库的人数限制，这将大幅降低作业效率,洛杉矶11月30日也已经开始居家令了。
2. 空箱匮乏：由于海外疫情的扩散，码头作业和仓库作业减缓，造成集装箱周转困难，大量空箱滞留在国外，无法及时调运回国，造成周期性缺箱，这种情况预计会愈演愈烈，至少目前看，在明年三月份之前，很难看到解决的希望。
3. 班轮停航、跳班、改变靠港顺序，将打乱的备货计划，停航还会提前告知，但是跳班和改变靠港顺序，影响极大，比如在10月份，船东临时挂靠釜山、或者从盐田一直挂到青岛，从南挂到北，以洛杉矶为例，原本从盐田到洛杉矶14天左右的航程，被延误到25天甚至30天，还有朋友碰到去洛杉矶的柜子，最后船公司从温哥华用铁路先拉到芝加哥，再铁路到洛杉矶的骚操作都出来了，加上军演封航的影响，造成船舶也大面积延误；
以上不利因素，对具体的物流产品的影响，我们进行了总结归纳，供您参考：
1. 海运方面，由于运力的裁撤继续，仓位减少，12月15号之后，传统贸易的大货将会迎来一个出货高峰，仓位会继续紧张，而且运价的涨幅会继续，今天刚刚得到的消息，美线已经有船公司推涨USD 600/40HQ；
盐田/上海/宁波的普船：在时效方面，排除前端船空班的情况，仅仅就目的港卸船的速度和目前码头的作业效率，淡季时候，正常5-7天，但是目前已经出现到港14天了还不能提取的情况这一数字，基本上已经等同于正常年份的爆仓季节的时间。
快船方面：美森快船受益于自有码头，目前卸柜速度还可以，因为美国的码头工人属于工会，加上新冠疫情，政府控制码头工人数量，目前美森的从靠泊洛杉矶港口到柜子可提，由原来的24小时，调整到大概32个小时，其他的快船，基本上的延误，以数天计算，而且还柜需要预约，造成产生大量的超期的柜租和托架的费用。
建议：备货出货比原计划提前两周左右，可以确保自己的LISTING不断货。
2. 空运方面，由于欧美疫情的持续，特别是LAX机场地面拆板人员，大面积感染新冠疫情，造成工人奇缺，拆板速度慢，积压了大量的待拆板货物，目前我们看到各大航空公司以及代理也发出了通知：CA 通知取消12月1日到10日所有LAX 客改货航班，CZ 预取消12月初10架次航班，预计MU会跟进，MF包机暂无取消计划，OZ KE CI NH 暂无变化，但是请再三确认航班以及后方可操作, 注意：接美西货建议跟客人说清楚拆板情况。
由于LAX机场的情况，与此同时，全美其他两大主要中转机场，ORD(芝加哥机场)以及JFK/EWR(纽约机场)也将随着LAX的货量转移到这两个主要机场而面临同样延误的困境。
建议：在原有的时效的基础上，至少预留出7-10天的弹性交付时间，同时和物流商确认空运的中转路径，是从LAX转，还是纽约转，或者芝加哥转，以避免断货。
3. 快递方面：因为航空运力的减少，同时由于上海浦东机场UPS货站工作人员感染新冠的影响，航班密度减少，运力进一步减少，目前普遍都存在排仓的情况，正常都在一周左右，这种情况随着LAX机场的瘫痪，将会加剧，无论美国，欧洲或者加拿大，都面临同样的情况。
建议：比原计划预留7个工作日的弹性交付时间，避免断货。
4. 欧洲铁路：班列目前的运力不足，主要有几个原因，一个是国家铁路总公司今年的销售指标已经完成，所以不太愿意增加运力，今年多做了，明年指标不好完成。
另外一个是缺箱子，加上在阿拉山口的拥堵以及进入冬季之后，在尾端的清关派送时效都会比较差，目前出运的，基本上会碰到圣诞节假期和元旦假期，工人不足，快递提取派送能力也会减弱，所以铁路进入到第四季度的时效，都会减缓，整体在开班列45天-55天左右，建议大家根据自己的货物，选择匹配渠道。
5. 欧洲海运：应该说分为两个方向，一个是英国，另外一个是英国之外的欧盟国家，首先英国的形势是最不容乐观的，电商的货物，基本上都涌向了费利克斯托港口，这个港口的码头和保税仓都已经爆掉了，大量的货物积压，时效变得异常差，海运基本上开船之后55-60天能妥投，算比较正常了。
欧洲其他的口岸，目前主要是荷兰的鹿特丹港和比利时的安特卫普港口以及德国的汉堡港，目前这些港口也出现局部拥堵，但是总体时效在开船后45天左右妥投。
另外一个亮点是海虹专线，从希腊的比雷埃弗斯上岸，海运19天到港，全程在开船后35-40天左右妥投（12月10日前开船，会碰到圣诞假期，时效会延误7天，10号之后的船，基本恢复正常），但是这个船也会出现在新加坡延误的情况，但是不管怎么说，这可能是未来几个月欧洲海运航线的一个替代性方案产品。
6. 中欧卡航：卡航在疫情期间，确实解决了很多空运运力短缺的问题，在前一段时间，时效还可以，但是现在卡航面临的问题，是疫情下，能够进来的车非常少，运力进一步缩减，而且随着冬季的到来，时效也变得很慢，很多都在山口的保税仓排仓，目前看，时效基本上都无法保障，近期有客户也反馈，货物从新疆退回，普遍延误较大，碰到圣诞假期的，基本上可以暂时放弃这条线路。
7. 澳洲方向，时效也很差，大量的船舶晚开甚至跳班，延误以周为单位，甚至启运港就延两周，让我们怀疑人生，所以对于澳洲线，能有海外仓备货的，尽量多备点。
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