供应链连连中断，压力攀升

旧火未灭，新火又起，跨国航运公司忙着“救火”，无暇他顾，贸易虽有增长，但是速度较慢。

目前，经济学家和分析师基本同意，全球经济正在放缓。同样地，其中大部分人预计，未来几个季度内，一些国家的经济几乎肯定会陷入衰退。

过去两年，受新冠疫情的影响，海运集装箱市场运力失衡，而今年港口运转逐渐恢复常态。不过事实证明，对于海运利益相关者而言，今年夏季的北半球海运仍充满了挑战，无论他们的计划做得多么周密详细，各种新的、重复发生的供应链中断问题都会把他们的计划打乱。

Leung还补充道：“虽然目前的经济迹象不容乐观，但是我们仍能在货运渠道捕捉到一些好的迹象，即使货运量可能会从新冠疫情时期的峰值回落到平稳状态，再进一步恢复到历史正常水平。”

今年夏天，热浪肆虐，欧洲大陆主要河流干涸，水位大幅下降。到8月中旬，在欧洲最长的河流——多瑙河上，驳船几乎无法通航。与此同时，由于水位降至历史低位，重要的工业大动脉——莱茵河的某些河段也几乎无法输送货物。

欧洲各港口也发生了罢工事件。德国工会和德国港口运营商之间仍在谈判，而英国利物浦和费利克斯托港口的工人也宣布将在8月举行大规模罢工。

对于本已捉襟见肘的欧洲铁路和公路网而言，驳船无法通行无异于雪上加霜。

受疫情的持续影响，中国7月份的工厂活动意外减少。根据中国国家统计局的数据，今年官方制造业采购经理人指数（PMI）从6月份的50.2%降至7月份的49.0%，新订单和产量均出现下滑。部分原因是，深圳和天津的主要产区爆发了新冠疫情，随之而来的防疫封控措施打断了制造业的生产计划。

而且在过去几个星期，因为中国在台湾海峡进行实弹军事演习，全球航运也受到了影响。

图源：pexels

进入2022年，美国西海岸港口的拥堵状况已经得到明显缓解，尤其是拥堵情况曾经最为严重的两个北美主要门户：洛杉矶港和长滩港。

即便如此，美国港口的整体拥堵情况与年初相比并没有太大改善，因为拥堵的压力已转移到墨西哥湾和东海岸的港口。7月下旬，在美国各港口等待的船只数量超过150艘，其中等待的船只数量最多的港口分别是佐治亚州萨凡纳港、纽约-新泽西港、休斯顿港。由于大多数发货人为了避免货物在西海岸港口遭到拖延，纷纷改变原来的运输方案，导致今年美东港口的进口量创历史新高，造成了严重的拥堵问题。

航运公司的船期可靠性急剧下滑。根据Sea-Intelligence的数据，6月份东海岸服务的船期可靠性仅为18.7%，而迟到船舶的平均延误时间为9天。

产品价格上涨，经济增长速度放缓，经济预期自然不会乐观。7月，国际货币基金组织（IMF）将2022年全球GDP增长预期下调至3.2%，比今年4月发布的预期又下降了0.4个百分点。

国际货币基金组织还将2023年全球经济增长预期调整至2.9%，比之前的预测下降了0.7个百分点。

在货运需求方面，国际货币基金组织进一步大幅下调对发达国家（许多集装箱产品的大买家）的预期。美国今年的经济增长预期被下调至2.3%，而4月份发布的预期为3.7%，美国2023年的增长预期也从此前的2.3%下调为仅1.0%。

德国作为欧洲最大的经济体，其2023年GDP增长预期被大幅下调1.9个百分点，预计增速为0.8%。国际货币基金组织还下调了整个欧洲2023年的经济增长预期，减少1.1个百分点，预计增速为1.2%。

受上述预期下调影响，今年全球商品和服务贸易预期增长4.1%，比国际货币基金组织4月份发布的预期降低了0.9个百分点。

由于宏观经济遭遇强劲逆风，许多主要贸易经济体预计将出现经济衰退，因此最近几周中国出口往程航线上的集装箱即期运费持续下跌。不过，虽然今年运费连续回落，但是价格依然高企。许多航线上的运费仍比疫情前的水平高出三到四倍。

虽然价格利好仍然存在，为阻止“跌跌不休”的运费，各运输企业已经开始取消许多船运航班。

DHL Global Forwarding海运业务全球负责人Dominique von Orelli表示，各国央行控制通货膨胀和限制任何重大经济萎缩的速度，在很大程度上会影响海运价格的波动。