2020年是个什么局？是一场豪“ 堵 ”。

     转眼间，2020年已经来到了11月，近日刷圈的软文硬文都在细数货运行业、跨境卖家都经历了什么？ 让我们可以来康康~

           

“航运堵塞，一柜难求”

先说海运，跨境卖家用的最多的渠道。（以美国为例）

长荣公告；

以星公告；

三大船公司都传递的一个信息，“因当地的劳动力不足原因，导致有很多货柜滞留在码头港口，货船也会有延时靠港的情况。”这是海运运程中最为重要的一环，这种情况出现的后果，最直接的结果就是“柜价上涨，成本上调，时效延误”，分开来细说就很多了，列举一些；

1. 会导致出入柜不平衡，目的柜出不来，始发地将会缺柜，一柜难求，价格就涨了，直接辐射到整个行业，从货代到卖家，从卖家到供应商，从供应商到材料商，真的是这世间“ 美好 ”与你环环相扣。

2. 满船出，空船归，运营成本的增加，航运公司难受其重。
   

3. 疫情再不得加以控制，劳动力得不到补充，长期以往得不到缓解，“瘫痪”加重，那会不会闭港呢（小编就猜一猜）

   
   

   相对比与长荣、以星，到港提柜这一环节，小编更加熟悉了解的是美森，目前来说美森的时效暂时是稳定的，毕竟老大哥之一，他的地位在那。专属码头、专属柜场，对于美森来说最主要是柜场司机的问题，得有人能操作。

   最近的一趟美森时效参考；

                        11.15靠港-11.17提柜-18号UPS提取（当地的17号）

“航班限制，一机难上”

     航班紧张的问题，从今年开年疫情开始到现在就没有太大的缓解。目前来说吧，就算是发快递，例如DHL、红单、联邦，当天提取的货物也依旧没办法百分百每票当天都可以排上航班，尤其是直飞的航班更少了的情况下。今年快递的旺季附加费是涨了又涨，创造了历史之最。UPS、联邦也暂停承诺的准时达的保证服务。

就像小编最近遇到的FedEx，三件货物，其中两箱上了直飞航班到美国4天签收，另一箱在国内停留了两天，转日本飞美国，6天签收。

这时效是正常的。但也能直观的看出，航班仓位是真的紧张。

“仓储限制，库存难续，排名易掉”

为

以上两个堵啊堵的，导致跨境商家的感受就是这“ 十二咒念”。

也不多赘述了（小编要搬砖去了），都能体会到这场“ 堵 ”局的难了。

美森备货，快递补货，方（jia）案（ge）多种，您来选！