外贸百强城市，有人欢喜有人忧？
2564一场不见硝烟的外贸竞赛，在中国城市中迅速开展，谁会是中国第一外贸强市？
2021年10月20日，中国海关总署发布“2020中国外贸竞争力百强城市”名单，深圳、上海、苏州抢占前三。
深沪苏作为三个外贸城市的“顶级玩家”，在外贸水平竞争力、结构竞争力、效益竞争力、发展竞争力和潜力竞争力这几个维度，你追我赶，争当“中国外贸第一城”。
赛维顾问根据各大城市的先进制造业的创新能力、多领域融合能力、经济带动能力、品牌质量和绿色集约五个维度进行评价，最终确定了“2020中国先进制造业城市”百强名单。
可以看出，深沪苏在制造业上也是不同凡响，这次获得外贸百强城市前三也能说是实至名归。
但根据外贸强市与制造强市的对比发现，有的城市外贸强，但是制造业却不一定强，反之亦然。究竟为何会出现这种落差呢？背后的原因值得令人深思。
深圳：外贸、制造两手抓
深圳作为2020年外贸百强城市榜首，有着雄厚的产业基础，又是著名的港口城市，在这里发展跨境电商更是有着天然优势。
2020年，深圳进出口总值3.05万亿元人民币，居全国第二，增长2.4%。其中进口1.35万亿元，居全国第三，增长3.6%。出口成绩最为喜人，出口总额1.7万亿元，增长1.5%，连续28年居内地城市首位。
而这份成绩单背后除了强大的外贸实力，也得益于深圳制造业的持续增长并不断升级奠定的坚实基础。
深圳工业总产值已连续2年荣登全国大中城市第一，可以说是名副其实的中国工业第一城。
2020年，和全国大多数城市一样，深圳经济走出了一条“V型”曲线。正是制造业为深圳带来经济率先反转的动能。
上海双面开花？
上海不仅夺得中国外贸百强城市榜眼，还成功登上了中国制造业强市第一的位置。
上海作为我国东部沿海地区最大的城市密集带——长江三角洲的前缘，制造业基础可以说是相当雄厚。
在上海市企业联合会等发布的2021上海制造业企业100强中，超过1000亿元的就有8家，100亿元至1000亿元的有18家。
不仅仅是制造业，在外贸上也是丝毫不输人。
这个东部地区城市拥有众多优良港口，在对外贸易方面有着极大的优势。在城市外贸竞争力百强榜单上，也长期占据着一席之位。
据上海海关统计，今年前5个月，上海市实现进出口总值1.54万亿元人民币，比去年同期增长18.8%。其中出口5802.6亿元，增长了9.4%；进口9610.3亿元，增长了25.4%；贸易逆差3807.7亿元，扩大61.4%。
但据卖家之家了解，多位上海从事外贸出口的企业表示，今天在上海做外贸遇到最困难的问题就是船，海运成本的上涨让他们极为头大。另一方面，原材料成本也呈明显上涨。对此，不少外贸企业表示，有订单也不敢签，风险太高，现金流压力太大了。
打响苏州制造
2020年，苏州外贸表现也十分亮眼。谁也没想到去年会以这样一种全球疯买中国货的方式收官。
2020年苏州外贸逆势上涨超2万亿元，名列外贸强市第三。外贸进出口3538.6亿元人民币，比去年同期增长26.9%，其中出口2111.8亿元，增长38.2%，进口1426.8亿元，增长13.2%。
苏州中欧班列也实现了逆势上涨，带领更多“苏州制造”走出国门。
而苏州作为2020年中国外贸百强城市中第二名的城市，在制造业百强城市中却不在三强之中，仅排在了第五名的位置。
据卖家之家了解，仅从制造业集群以及专精特新“小巨人”企业来看，上海达到262家，深圳也拥有262家，而苏州仅仅只有49家“小巨人”企业。
广东省社科院区域与企业竞争力研究中心主任丁力进一步指出，苏州面临的关键问题是“巨婴困境”，苏州主要以外源型经济为导向，也就是说供应链不掌握在自己手中，一旦全球产业结构面临调整或者劳动力成本的提高可能就会撤走，这时候再来扶持本土企业就为时已晚。
但外贸强市是否一定会带来制造业的蓬勃？或者说制造业的壮大是否会带来外贸的发展？答案也是不一定的。
厦门背靠供应链弯道超车？
厦门这座城市，同样拥有庞大外贸实力，但在制造业上却并不尽如人意。在外贸百强城市中，厦门荣登第七名，但在制造业上，却仅排在了20名的位置。
同样作为外贸强市，厦门的地域环境狭小，并不适合制造业的发展，但依靠着泉州、福州等地区的供应链优势，且厦门港口吸附着泉州、漳州等地区进出口货物，厦门在跨境电商行业中依旧风生水起。
而厦门北站的地缘加持让厦门与泉州的时空关系缩短了30分钟，更加大了厦门的地域优势，使其拥有了泉州的供应链、运输链优势。
在2020年，厦门进出口交易额高达6915.9亿元，同比增长了7.8%，其中出口3572.9亿元，增长了1.2%。
同样，制造业强市也不一定带来外贸的发展。
北京：制造业大户回归
北京作为内陆城市在制造业上可以说是数一数二，靠着制造业优势产业集群，以大型企业为依托，市场集中程度较高，且北京具有得天独厚的人力资源优势。
但由于首都发展定位所限，北京市疏解整治行动已持续多年。据了解，2017年以来，北京累计疏解退出一般制造业企业1819家。
就在2021年8月18日，北京市政府官网正式公布了《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》，正式提出“北京智造”的口号。
这也意味着北京已经决定全面回归“制造业中心城市”，这不仅改变了京津冀地区的发展方向，同时或将改变中国南北的经济格局。
尽管制造业利好消息频出，但由于深处内陆，对于发展外贸来说环境并不是很好。首先物流成本就是一个很大的问题，且物流时效相对较差，相对于广州、深圳这些沿海城市来说，没有办法达到相当的规模，在外贸的发展还是处于被动的状态。
为什么南北城市差异这么大？
金融历史学者宋鸿兵认为，只有把整个中国南北方经济差异，这个问题放在全球供应链视角下，才能看清问题的本来面貌。
2000年中国经济全面加入全球供应链体系，开启了更加广阔的市场，各种资源也开始向南方汇聚，南方城市也由此抓住机会开始进行产业升级，并且逐步开始依托海外资源，减少了对北方能源、原材料上的依赖，而北方城市与供应链的结合还是明显较弱，没有找到适合发展的优势产业。
这或许也是造成中国南北经济差异的原因。
目前，第三次全球供应链变局来临，外贸城市的竞争格局不断扩容，如何抓住这次机遇，健全产业链、进行产业升级，在整个供应链体系中获得优势地位，甚至是统治性地位？这也是十分值得深思的问题了。可以预见，未来城市外贸竞争格局将会续写更加精彩的故事。
一场不见硝烟的外贸竞赛，在中国城市中迅速开展，谁会是中国第一外贸强市？
2021年10月20日，中国海关总署发布“2020中国外贸竞争力百强城市”名单，深圳、上海、苏州抢占前三。
深沪苏作为三个外贸城市的“顶级玩家”，在外贸水平竞争力、结构竞争力、效益竞争力、发展竞争力和潜力竞争力这几个维度，你追我赶，争当“中国外贸第一城”。
赛维顾问根据各大城市的先进制造业的创新能力、多领域融合能力、经济带动能力、品牌质量和绿色集约五个维度进行评价，最终确定了“2020中国先进制造业城市”百强名单。
可以看出，深沪苏在制造业上也是不同凡响，这次获得外贸百强城市前三也能说是实至名归。
但根据外贸强市与制造强市的对比发现，有的城市外贸强，但是制造业却不一定强，反之亦然。究竟为何会出现这种落差呢？背后的原因值得令人深思。
深圳：外贸、制造两手抓
深圳作为2020年外贸百强城市榜首，有着雄厚的产业基础，又是著名的港口城市，在这里发展跨境电商更是有着天然优势。
2020年，深圳进出口总值3.05万亿元人民币，居全国第二，增长2.4%。其中进口1.35万亿元，居全国第三，增长3.6%。出口成绩最为喜人，出口总额1.7万亿元，增长1.5%，连续28年居内地城市首位。
而这份成绩单背后除了强大的外贸实力，也得益于深圳制造业的持续增长并不断升级奠定的坚实基础。
深圳工业总产值已连续2年荣登全国大中城市第一，可以说是名副其实的中国工业第一城。
2020年，和全国大多数城市一样，深圳经济走出了一条“V型”曲线。正是制造业为深圳带来经济率先反转的动能。
上海双面开花？
上海不仅夺得中国外贸百强城市榜眼，还成功登上了中国制造业强市第一的位置。
上海作为我国东部沿海地区最大的城市密集带——长江三角洲的前缘，制造业基础可以说是相当雄厚。
在上海市企业联合会等发布的2021上海制造业企业100强中，超过1000亿元的就有8家，100亿元至1000亿元的有18家。
不仅仅是制造业，在外贸上也是丝毫不输人。
这个东部地区城市拥有众多优良港口，在对外贸易方面有着极大的优势。在城市外贸竞争力百强榜单上，也长期占据着一席之位。
据上海海关统计，今年前5个月，上海市实现进出口总值1.54万亿元人民币，比去年同期增长18.8%。其中出口5802.6亿元，增长了9.4%；进口9610.3亿元，增长了25.4%；贸易逆差3807.7亿元，扩大61.4%。
但据卖家之家了解，多位上海从事外贸出口的企业表示，今天在上海做外贸遇到最困难的问题就是船，海运成本的上涨让他们极为头大。另一方面，原材料成本也呈明显上涨。对此，不少外贸企业表示，有订单也不敢签，风险太高，现金流压力太大了。
打响苏州制造
2020年，苏州外贸表现也十分亮眼。谁也没想到去年会以这样一种全球疯买中国货的方式收官。
2020年苏州外贸逆势上涨超2万亿元，名列外贸强市第三。外贸进出口3538.6亿元人民币，比去年同期增长26.9%，其中出口2111.8亿元，增长38.2%，进口1426.8亿元，增长13.2%。
苏州中欧班列也实现了逆势上涨，带领更多“苏州制造”走出国门。
而苏州作为2020年中国外贸百强城市中第二名的城市，在制造业百强城市中却不在三强之中，仅排在了第五名的位置。
据卖家之家了解，仅从制造业集群以及专精特新“小巨人”企业来看，上海达到262家，深圳也拥有262家，而苏州仅仅只有49家“小巨人”企业。
广东省社科院区域与企业竞争力研究中心主任丁力进一步指出，苏州面临的关键问题是“巨婴困境”，苏州主要以外源型经济为导向，也就是说供应链不掌握在自己手中，一旦全球产业结构面临调整或者劳动力成本的提高可能就会撤走，这时候再来扶持本土企业就为时已晚。
但外贸强市是否一定会带来制造业的蓬勃？或者说制造业的壮大是否会带来外贸的发展？答案也是不一定的。
厦门背靠供应链弯道超车？
厦门这座城市，同样拥有庞大外贸实力，但在制造业上却并不尽如人意。在外贸百强城市中，厦门荣登第七名，但在制造业上，却仅排在了20名的位置。
同样作为外贸强市，厦门的地域环境狭小，并不适合制造业的发展，但依靠着泉州、福州等地区的供应链优势，且厦门港口吸附着泉州、漳州等地区进出口货物，厦门在跨境电商行业中依旧风生水起。
而厦门北站的地缘加持让厦门与泉州的时空关系缩短了30分钟，更加大了厦门的地域优势，使其拥有了泉州的供应链、运输链优势。
在2020年，厦门进出口交易额高达6915.9亿元，同比增长了7.8%，其中出口3572.9亿元，增长了1.2%。
同样，制造业强市也不一定带来外贸的发展。
北京：制造业大户回归
北京作为内陆城市在制造业上可以说是数一数二，靠着制造业优势产业集群，以大型企业为依托，市场集中程度较高，且北京具有得天独厚的人力资源优势。
但由于首都发展定位所限，北京市疏解整治行动已持续多年。据了解，2017年以来，北京累计疏解退出一般制造业企业1819家。
就在2021年8月18日，北京市政府官网正式公布了《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》，正式提出“北京智造”的口号。
这也意味着北京已经决定全面回归“制造业中心城市”，这不仅改变了京津冀地区的发展方向，同时或将改变中国南北的经济格局。
尽管制造业利好消息频出，但由于深处内陆，对于发展外贸来说环境并不是很好。首先物流成本就是一个很大的问题，且物流时效相对较差，相对于广州、深圳这些沿海城市来说，没有办法达到相当的规模，在外贸的发展还是处于被动的状态。
为什么南北城市差异这么大？
金融历史学者宋鸿兵认为，只有把整个中国南北方经济差异，这个问题放在全球供应链视角下，才能看清问题的本来面貌。
2000年中国经济全面加入全球供应链体系，开启了更加广阔的市场，各种资源也开始向南方汇聚，南方城市也由此抓住机会开始进行产业升级，并且逐步开始依托海外资源，减少了对北方能源、原材料上的依赖，而北方城市与供应链的结合还是明显较弱，没有找到适合发展的优势产业。
这或许也是造成中国南北经济差异的原因。
目前，第三次全球供应链变局来临，外贸城市的竞争格局不断扩容，如何抓住这次机遇，健全产业链、进行产业升级，在整个供应链体系中获得优势地位，甚至是统治性地位？这也是十分值得深思的问题了。可以预见，未来城市外贸竞争格局将会续写更加精彩的故事。
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