疯了！海运标箱涨至13万！外贸企业暂停接单和出口！8月下旬新一轮附加费来了！
4026涨！中美海运价格再创历史新高，外贸企业出口一度停滞！！
进入今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。到底是什么推动了中美海运价格大幅上涨？
每标箱2万美元，中美海运价格再创历史新高
航运价格大幅上涨，外贸企业出口一度停滞
7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对呢？
记者从多家外贸企业了解到，随着海运价格的攀升，外贸企业销售压力不断增加。
业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。
今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高，以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。
美西港口拥堵恶化
在亚洲供应链拥堵日益加剧的同时，美国西海岸港口的延误现象也明显重现。
AIS数据显示，大约有30艘船停泊在圣佩德罗湾，距离洛杉矶和长滩港不远。马士基警告客户严重延误，南加州的情况已经恶化，过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。
马士基表示，在美国东海岸和东南部，由于卡车运输延迟了两周，集装箱滞留时间延长，在底盘采购方面难度进一步加大。此外，铁路拥堵也进一步加剧了美国进口货物交货延误及阻碍空箱返回亚洲。
马士基称，在美国的平均停留时间增加了35%，这意味着总体运力减少了35%。
美国8月份进口量将创纪录！
据美国全国零售联合会（NRF）表示，对跨太平洋的美国货主来说，8月似乎将是最残酷的一个月。
因为在供应链已经超负荷的情况下，预计进入北美的集装箱数量将创下假日季航运需求的新纪录。
NRF的全球港口跟踪机构上周五预测，美国8月份的进口量将达到237万标箱。这将超过5月233万标箱的总量。
NRF称这是自2002年开始跟踪进口集装箱以来的最高月度总量。如果情况属实，8月份的数据将比去年同期增长12.6%。
与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。
这家全球最大的集装箱承运人表示，客户持有集装箱和底盘的时间比平时长得多，造成进口短缺，并增加了始发港和目的港的延误。
马士基表示，“希望客户尽快退还底盘和集装箱，这将使我们和其他供应商有机会以更快的速度将设备运回高需求的始发港。”
马士基补充说，目前的情况似乎不会很快结束。“我们预计拥堵不会在短期内得到缓解……相反，预计整个行业运输货量的增加将会持续到2022年初甚至更长时间。”
8月下旬多家船司开征新附加费
随着8~9月旺季来袭，近日，多家船公司又公布一批各种附加费
地中海航运：
8月15日起，MSC地中海航运征收亚洲到北欧的服务中断附加费SDS。具体费用执行标准将另行通知。
达飞轮船：
8月15日起，CMA达飞轮船征收利物浦港拥堵附加费PCS。
征收标准：150 美元/TEU。
范围：从东北亚、东南亚、中国内地、中国香港、中国澳门至英国利物浦(GBLIV)
9月5日起，CMA达飞轮船征收至南美东超重附加费OWS。
征收标准：300美元/20尺干箱，集装箱毛重等于或超过18吨。
范围：东北亚、东南亚、中国内地、中国香港、中国澳门、印度前往南美洲东海岸
马士基：
8月16日起，MSK马士基征收至墨尔本、悉尼、布里斯班旺季附加费PSS。
征收标准：所有20尺柜750美元；所有40尺柜1500美元；所有45尺高柜1500美元。
范围：从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国到墨尔本、悉尼、布里斯班港口的所有货物
9月1日起，MSK马士基调整新加坡港滞箱费和滞港费。
范围：世界各地至新加坡
赫伯罗特：
8月9日起，HPL赫伯罗特征收至南美东GRI。
征收标准：500 美元/TEU
范围：从东亚的中国内地、中国香港、日本、中国澳门、蒙古、韩国、中国台湾、俄罗斯东部、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡、文莱到南美洲东海岸的巴西、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭
其他船公司附加费调整，请详询对应船公司。
请大家密切关注、相互转告。核价/报价时，务必把该成本加上！
在此也提醒近期有出货计划的货主，与船公司、客户等做好沟通，一定要早些决断提前安排订舱，以免影响出货！
涨！中美海运价格再创历史新高，外贸企业出口一度停滞！！
进入今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。到底是什么推动了中美海运价格大幅上涨？
每标箱2万美元，中美海运价格再创历史新高
航运价格大幅上涨，外贸企业出口一度停滞
7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对呢？
记者从多家外贸企业了解到，随着海运价格的攀升，外贸企业销售压力不断增加。
业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。
今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高，以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。
美西港口拥堵恶化
在亚洲供应链拥堵日益加剧的同时，美国西海岸港口的延误现象也明显重现。
AIS数据显示，大约有30艘船停泊在圣佩德罗湾，距离洛杉矶和长滩港不远。马士基警告客户严重延误，南加州的情况已经恶化，过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。
马士基表示，在美国东海岸和东南部，由于卡车运输延迟了两周，集装箱滞留时间延长，在底盘采购方面难度进一步加大。此外，铁路拥堵也进一步加剧了美国进口货物交货延误及阻碍空箱返回亚洲。
马士基称，在美国的平均停留时间增加了35%，这意味着总体运力减少了35%。
美国8月份进口量将创纪录！
据美国全国零售联合会（NRF）表示，对跨太平洋的美国货主来说，8月似乎将是最残酷的一个月。
因为在供应链已经超负荷的情况下，预计进入北美的集装箱数量将创下假日季航运需求的新纪录。
NRF的全球港口跟踪机构上周五预测，美国8月份的进口量将达到237万标箱。这将超过5月233万标箱的总量。
NRF称这是自2002年开始跟踪进口集装箱以来的最高月度总量。如果情况属实，8月份的数据将比去年同期增长12.6%。
与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。
这家全球最大的集装箱承运人表示，客户持有集装箱和底盘的时间比平时长得多，造成进口短缺，并增加了始发港和目的港的延误。
马士基表示，“希望客户尽快退还底盘和集装箱，这将使我们和其他供应商有机会以更快的速度将设备运回高需求的始发港。”
马士基补充说，目前的情况似乎不会很快结束。“我们预计拥堵不会在短期内得到缓解……相反，预计整个行业运输货量的增加将会持续到2022年初甚至更长时间。”
8月下旬多家船司开征新附加费
随着8~9月旺季来袭，近日，多家船公司又公布一批各种附加费
地中海航运：
8月15日起，MSC地中海航运征收亚洲到北欧的服务中断附加费SDS。具体费用执行标准将另行通知。
达飞轮船：
8月15日起，CMA达飞轮船征收利物浦港拥堵附加费PCS。
征收标准：150 美元/TEU。
范围：从东北亚、东南亚、中国内地、中国香港、中国澳门至英国利物浦(GBLIV)
9月5日起，CMA达飞轮船征收至南美东超重附加费OWS。
征收标准：300美元/20尺干箱，集装箱毛重等于或超过18吨。
范围：东北亚、东南亚、中国内地、中国香港、中国澳门、印度前往南美洲东海岸
马士基：
8月16日起，MSK马士基征收至墨尔本、悉尼、布里斯班旺季附加费PSS。
征收标准：所有20尺柜750美元；所有40尺柜1500美元；所有45尺高柜1500美元。
范围：从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国到墨尔本、悉尼、布里斯班港口的所有货物
9月1日起，MSK马士基调整新加坡港滞箱费和滞港费。
范围：世界各地至新加坡
赫伯罗特：
8月9日起，HPL赫伯罗特征收至南美东GRI。
征收标准：500 美元/TEU
范围：从东亚的中国内地、中国香港、日本、中国澳门、蒙古、韩国、中国台湾、俄罗斯东部、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡、文莱到南美洲东海岸的巴西、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭
其他船公司附加费调整，请详询对应船公司。
请大家密切关注、相互转告。核价/报价时，务必把该成本加上！
在此也提醒近期有出货计划的货主，与船公司、客户等做好沟通，一定要早些决断提前安排订舱，以免影响出货！
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