李杰、王卫联手，快递江湖巨变！
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顺丰与极兔的“联姻”动作，并非简单的资本联姻，而是快递行业从“单打独斗”迈向“抱团出海” 的标志性事件。
当下的快递江湖，如同一部连续剧，愈加精彩和刺激了。
先是，2025年7月份，申通将丹鸟收入囊中，完成资产与资源的深度整合。
之后，前些天，德邦官宣退市，为与京东物流的全面深度协同扫清障碍。
紧接着，近日，极兔和顺丰联手演绎了一场更具震撼力的一幕——
双方达成一项战略性的相互持股协议，将互为对方增发新股，投资交易金额达83亿港元。
根据协议，顺丰控股将向极兔速递增发2.26亿股H股股份，发行价为每股36.74港元；极兔速递将向顺丰控股增发8.22亿股B类股份，发行价为每股10.10港元。交易完成后，顺丰控股将持有极兔速递10%的股份，极兔速递将持有顺丰控股4.29%的股份。
无巧不成书，这些大事件的底层逻辑出奇一致：单打独斗的时代悄然终结，合纵连横的新时代正呼啸而来。
不过，相较于国内的风生水起，顺丰与极兔的“联姻”动作，并非简单的资本联姻，而是快递行业从“单打独斗”迈向“抱团出海” 的标志性事件，也暗藏着行业变革的深层逻辑，更显意味深长。
强强联合
一起 “闯世界”
顺丰和极兔“在一起”，算不上“闪婚”。
早在2023年5月份，极兔就以11.83亿元收购顺丰旗下丰网，顺丰也投资入股了极兔。通过此次合作，极兔持续扩充业务版图，顺丰得以聚力深挖服务护城河。这种“各取所需” 的前期合作，不仅磨合了双方的运营协同机制，更让彼此看到了资源互补的巨大潜力。
彼时，老鬼就曾预测，收购丰网之后，极兔与顺丰之间还会有更大、更深的合作。其中，除了“资本合作”，另一个可期的深度合作是“出海”。
如今，这一预判终成现实。
正如顺丰控股创始人王卫和极兔速递创始人李杰共同所言——
顺丰和极兔是多年合作的战略伙伴。此次相互持股，是双方关系深化的重要里程碑，标志着彼此从业务协同走向更紧密的战略共赢。双方将携手打造一个更高效的全球智慧物流网络，有力把握中资企业出海及跨境电商带来的历史性机遇，为客户创造更卓越的全球供应链价值。
就此看，双方的核心诉求，无疑是“抱团出海”，共同开拓全球物流市场。
在“出海”业务协同方面，极兔与顺丰之间的“强强联合”是显而易见的。
先看顺丰的壁垒。作为国内快递物流行业的领军者，顺丰在跨境物流领域积累了深厚的资源与经验，在跨境头程、干线运输领域积累的核心资源，以及打磨得愈发成熟的运营体系，是其不可替代的硬实力。
再看极兔的筹码。凭借独特的发展路径，极兔通过在东南亚、拉美等13个国家和地区的深耕，建立了广泛的末端配送网络，具备强大的本地化运营能力，能够快速响应当地市场需求，解决跨境物流 “最后一公里” 的配送难题。
双方的优势协同，恰好弥补了跨境物流的全链条短板。传统模式下，国内段与国际段、干线网与末端网往往脱节，导致时效不稳、成本高企。而顺丰与极兔的联合，共同增强端到端跨境物流解决方案的网络覆盖和产品竞争力。
同样的互补效应在航空方面亦有体现。随着鄂州花湖机场货运功能的全面启动，顺丰“一日达全国，隔夜达全球”的空中出海口价值正得到充分释放。随着双方在“出海”合作方面的深度协同，极兔有望成为第一批搭上花湖机场这趟豪华“空中列车”的玩家和乘客，“出海”的进程必将大大提速。
如今回头看，此次相互持股，正是前期合作的深化与升华，从业务层面的局部协同，走向资本层面的深度绑定，形成 “你中有我、我中有你” 的战略共同体。4.29%与10%的股权占比，既保留了各自的独立运营空间，又形成了 “一荣俱荣” 的利益共同体。
王卫与李杰口中的 “战略共赢”，从来都不是一句空话，而是基于双方多年合作基础，水到渠成的必然选择。
时代机遇
电商出海浪潮下的协同
相较于国内市场的“存量博弈”，全球市场的“增量空间” 更具想象力。
回看国际快递巨头的全球化进程，比如FedEx、DHL等，他们的成功，核心在于“协同”而非“单干”，都是通过资源整合、协同合作的方式，逐步完善全球网络布局，实现规模效应与效率提升。
与国际快递巨头相比，中国快递企业的出海之路起步较晚。过去几十年，国内快递巨头以单打独斗为主，在国内的打法，靠的是极致的性价比和地表最强的时效。一旦“出海”，这套打法很容易水土不服，面临着网络布局成本高、本地化运营难度大、政策壁垒难突破等诸多难题。
一定程度上，中国快递出海缺的不是单个企业的硬实力，而是协同作战的合力。
在此形势下，单靠一家企业的力量，想要与国际巨头抗衡，难度可想而知。中国快递物流企业若想真正参与全球竞争，必须跳出“国内内卷、海外孤勇”的思维定式。
就此看，顺丰与极兔相互持股的“组合拳”，正是这种协同思维的体现。通过股权绑定，实现资源共享、优势互补，相当于把两家企业的力量，打造出属于中国快递出海的 “联合舰队”。这种“强强联合”的合作模式，为中国快递企业出海提供一种新的思路——
与其各自为战、分散资源，不如抱团取暖、集中发力。
更重要的是，顺丰与极兔的“双向奔赴”，踩准了“电商出海”的节拍。
提到“电商出海”，绕不开“出海四小龙”——SHEIN 、速卖通Aliexpress、TEMU、TikTok Shop四大电商平台。
关于“出海四小龙”如何在全球异军突起、大杀四方，老鬼不再赘述。老鬼想要说的重点是，中国电商集体出海对国内快递的影响。
火借风势，风助火威。电商与物流，从来都是相互依存、共生共荣的关系。电商平台的出海，需要强大的物流体系作为支撑，而快递企业的跨境布局，也需要借助电商平台的流量优势快速打开市场。
以前，快递出海或许还能抱着“试试看”的心态，现在，随着“出海四小龙”的规模不断扩大，对跨境物流的时效、成本、服务质量都提出了更高的要求，快递出海已经从“可选项”彻底变成了“必选项”。
“出海四小龙”在全球市场的攻城略地，为中国快递企业带来了历史性的机遇。顺丰与极兔此时的联手，正是为了牢牢抓住这一机遇。依托“四小龙”的电商订单，双方的全球物流网络能快速实现规模化运营；而高效的物流服务，又能反过来助力电商平台提升用户体验，形成良性循环。可以说，电商出海的浪潮，为顺丰与极兔的“联姻”提供了最佳的时代背景。
在国际巨头占据先发优势的全球物流市场，顺丰与极兔的抱团出海，不仅能够提升中国物流企业的全球竞争力，更能为中资企业出海、跨境电商发展提供更强大的物流支撑。
未来，随着双方协同效应的逐步释放，顺丰与极兔的战略互持，不仅是两家企业的共赢选择，更是中国快递企业参与全球竞争的“破局之作”。
行业破局
“反内卷”的合纵连横
从行业发展脉络来看，顺丰与极兔的战略互持，也是快递行业“反内卷”进程的升级与突破。
整个2025年，“反内卷”更多停留在价格层面，是对行业恶性竞争的集体声讨。
2026年，种种迹象表明，快递行业的反内卷正在进入2.0时代，聚焦网点稳定、派费保障，同时守住服务底线与安全红线。
可以预见，未来的反内卷，也就是3.0，竞争逻辑将发生根本性转变——
以资源整合、协同共赢为核心的合纵连横，正在成为破局市场竞争、角逐全球赛道的大趋势。
比如，申通与菜鸟的股权携手，本质上是电商生态与快递网络的双向赋能。
再比如，德邦退市后与京东的深度协同，则是大件物流资源与供应链能力的整合互补。
而顺丰与极兔的战略互持，既是应对内卷的突围，更是在这一系列行业整合事件基础上的升级与突破，不再局限于国内市场的资源互补，而是直指全球化赛道的战略突围，成为中国物流企业从“本土竞争”走向“出海协同”的标志性事件。
当然，极兔与顺丰的相互持股，不等于万事大吉，未来的“抱团出海”之路，仍有很长的路要走。但至少，顺丰和极兔结伴同行，迈出了关键一步。
而这，还只是中国快递企业真正意义上“抱团出海”的一个新开端。
顺丰与极兔的“联姻”动作，并非简单的资本联姻，而是快递行业从“单打独斗”迈向“抱团出海” 的标志性事件。
当下的快递江湖，如同一部连续剧，愈加精彩和刺激了。
先是，2025年7月份，申通将丹鸟收入囊中，完成资产与资源的深度整合。
之后，前些天，德邦官宣退市，为与京东物流的全面深度协同扫清障碍。
紧接着，近日，极兔和顺丰联手演绎了一场更具震撼力的一幕——
双方达成一项战略性的相互持股协议，将互为对方增发新股，投资交易金额达83亿港元。
根据协议，顺丰控股将向极兔速递增发2.26亿股H股股份，发行价为每股36.74港元；极兔速递将向顺丰控股增发8.22亿股B类股份，发行价为每股10.10港元。交易完成后，顺丰控股将持有极兔速递10%的股份，极兔速递将持有顺丰控股4.29%的股份。
无巧不成书，这些大事件的底层逻辑出奇一致：单打独斗的时代悄然终结，合纵连横的新时代正呼啸而来。
不过，相较于国内的风生水起，顺丰与极兔的“联姻”动作，并非简单的资本联姻，而是快递行业从“单打独斗”迈向“抱团出海” 的标志性事件，也暗藏着行业变革的深层逻辑，更显意味深长。
强强联合
一起 “闯世界”
顺丰和极兔“在一起”，算不上“闪婚”。
早在2023年5月份，极兔就以11.83亿元收购顺丰旗下丰网，顺丰也投资入股了极兔。通过此次合作，极兔持续扩充业务版图，顺丰得以聚力深挖服务护城河。这种“各取所需” 的前期合作，不仅磨合了双方的运营协同机制，更让彼此看到了资源互补的巨大潜力。
彼时，老鬼就曾预测，收购丰网之后，极兔与顺丰之间还会有更大、更深的合作。其中，除了“资本合作”，另一个可期的深度合作是“出海”。
如今，这一预判终成现实。
正如顺丰控股创始人王卫和极兔速递创始人李杰共同所言——
顺丰和极兔是多年合作的战略伙伴。此次相互持股，是双方关系深化的重要里程碑，标志着彼此从业务协同走向更紧密的战略共赢。双方将携手打造一个更高效的全球智慧物流网络，有力把握中资企业出海及跨境电商带来的历史性机遇，为客户创造更卓越的全球供应链价值。
就此看，双方的核心诉求，无疑是“抱团出海”，共同开拓全球物流市场。
在“出海”业务协同方面，极兔与顺丰之间的“强强联合”是显而易见的。
先看顺丰的壁垒。作为国内快递物流行业的领军者，顺丰在跨境物流领域积累了深厚的资源与经验，在跨境头程、干线运输领域积累的核心资源，以及打磨得愈发成熟的运营体系，是其不可替代的硬实力。
再看极兔的筹码。凭借独特的发展路径，极兔通过在东南亚、拉美等13个国家和地区的深耕，建立了广泛的末端配送网络，具备强大的本地化运营能力，能够快速响应当地市场需求，解决跨境物流 “最后一公里” 的配送难题。
双方的优势协同，恰好弥补了跨境物流的全链条短板。传统模式下，国内段与国际段、干线网与末端网往往脱节，导致时效不稳、成本高企。而顺丰与极兔的联合，共同增强端到端跨境物流解决方案的网络覆盖和产品竞争力。
同样的互补效应在航空方面亦有体现。随着鄂州花湖机场货运功能的全面启动，顺丰“一日达全国，隔夜达全球”的空中出海口价值正得到充分释放。随着双方在“出海”合作方面的深度协同，极兔有望成为第一批搭上花湖机场这趟豪华“空中列车”的玩家和乘客，“出海”的进程必将大大提速。
如今回头看，此次相互持股，正是前期合作的深化与升华，从业务层面的局部协同，走向资本层面的深度绑定，形成 “你中有我、我中有你” 的战略共同体。4.29%与10%的股权占比，既保留了各自的独立运营空间，又形成了 “一荣俱荣” 的利益共同体。
王卫与李杰口中的 “战略共赢”，从来都不是一句空话，而是基于双方多年合作基础，水到渠成的必然选择。
时代机遇
电商出海浪潮下的协同
相较于国内市场的“存量博弈”，全球市场的“增量空间” 更具想象力。
回看国际快递巨头的全球化进程，比如FedEx、DHL等，他们的成功，核心在于“协同”而非“单干”，都是通过资源整合、协同合作的方式，逐步完善全球网络布局，实现规模效应与效率提升。
与国际快递巨头相比，中国快递企业的出海之路起步较晚。过去几十年，国内快递巨头以单打独斗为主，在国内的打法，靠的是极致的性价比和地表最强的时效。一旦“出海”，这套打法很容易水土不服，面临着网络布局成本高、本地化运营难度大、政策壁垒难突破等诸多难题。
一定程度上，中国快递出海缺的不是单个企业的硬实力，而是协同作战的合力。
在此形势下，单靠一家企业的力量，想要与国际巨头抗衡，难度可想而知。中国快递物流企业若想真正参与全球竞争，必须跳出“国内内卷、海外孤勇”的思维定式。
就此看，顺丰与极兔相互持股的“组合拳”，正是这种协同思维的体现。通过股权绑定，实现资源共享、优势互补，相当于把两家企业的力量，打造出属于中国快递出海的 “联合舰队”。这种“强强联合”的合作模式，为中国快递企业出海提供一种新的思路——
与其各自为战、分散资源，不如抱团取暖、集中发力。
更重要的是，顺丰与极兔的“双向奔赴”，踩准了“电商出海”的节拍。
提到“电商出海”，绕不开“出海四小龙”——SHEIN 、速卖通Aliexpress、TEMU、TikTok Shop四大电商平台。
关于“出海四小龙”如何在全球异军突起、大杀四方，老鬼不再赘述。老鬼想要说的重点是，中国电商集体出海对国内快递的影响。
火借风势，风助火威。电商与物流，从来都是相互依存、共生共荣的关系。电商平台的出海，需要强大的物流体系作为支撑，而快递企业的跨境布局，也需要借助电商平台的流量优势快速打开市场。
以前，快递出海或许还能抱着“试试看”的心态，现在，随着“出海四小龙”的规模不断扩大，对跨境物流的时效、成本、服务质量都提出了更高的要求，快递出海已经从“可选项”彻底变成了“必选项”。
“出海四小龙”在全球市场的攻城略地，为中国快递企业带来了历史性的机遇。顺丰与极兔此时的联手，正是为了牢牢抓住这一机遇。依托“四小龙”的电商订单，双方的全球物流网络能快速实现规模化运营；而高效的物流服务，又能反过来助力电商平台提升用户体验，形成良性循环。可以说，电商出海的浪潮，为顺丰与极兔的“联姻”提供了最佳的时代背景。
在国际巨头占据先发优势的全球物流市场，顺丰与极兔的抱团出海，不仅能够提升中国物流企业的全球竞争力，更能为中资企业出海、跨境电商发展提供更强大的物流支撑。
未来，随着双方协同效应的逐步释放，顺丰与极兔的战略互持，不仅是两家企业的共赢选择，更是中国快递企业参与全球竞争的“破局之作”。
行业破局
“反内卷”的合纵连横
从行业发展脉络来看，顺丰与极兔的战略互持，也是快递行业“反内卷”进程的升级与突破。
整个2025年，“反内卷”更多停留在价格层面，是对行业恶性竞争的集体声讨。
2026年，种种迹象表明，快递行业的反内卷正在进入2.0时代，聚焦网点稳定、派费保障，同时守住服务底线与安全红线。
可以预见，未来的反内卷，也就是3.0，竞争逻辑将发生根本性转变——
以资源整合、协同共赢为核心的合纵连横，正在成为破局市场竞争、角逐全球赛道的大趋势。
比如，申通与菜鸟的股权携手，本质上是电商生态与快递网络的双向赋能。
再比如，德邦退市后与京东的深度协同，则是大件物流资源与供应链能力的整合互补。
而顺丰与极兔的战略互持，既是应对内卷的突围，更是在这一系列行业整合事件基础上的升级与突破，不再局限于国内市场的资源互补，而是直指全球化赛道的战略突围，成为中国物流企业从“本土竞争”走向“出海协同”的标志性事件。
当然，极兔与顺丰的相互持股，不等于万事大吉，未来的“抱团出海”之路，仍有很长的路要走。但至少，顺丰和极兔结伴同行，迈出了关键一步。
而这，还只是中国快递企业真正意义上“抱团出海”的一个新开端。
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