有史以来最大危机！集装箱班轮面临行业低迷或持续到2026年......
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近日，汇丰银行（HSBC）发布全球航运市场研究报告称：集装箱班轮公司可能正面临着有史以来最大的危机，因为船公司正经历着最严重的萧条！
更糟糕的是整个集装箱行业的低迷将持续到2026年......
汇丰银行报告称，集装箱行业的低迷与船公司在疫情前和疫情期间订购的大型船只大量涌入有关，这对贸易流量和运费产生了历史性的推动作用。
汇丰银行航运分析师Parash Jain在接受媒体采访时表示：如果我们从需求的角度来看今天的供应情况，会发现它是有史以来最糟糕的，甚至比我们看到的上一次经济衰退还要糟糕。
Jain补充道，我们的观点是，运费将在盈亏平衡水平附近反弹。因此，如果你有一两个月的时间在赚钱，那么你可能会发现越来越多的运力被部署在航线上。但是，当运费低于某个阈值时，你就会看到船公司在采取停航跳港、慢速航行等策略。
他认为，集装箱行业在短期内--直到2026年--将尝到大量订购新船的后果。
根据Alphabliner的数据显示，目前船公司们订购的这些新船约占现有船队运力的三成。
同时，Jain也意识到，班轮公司必须在其船队中增加使用替代燃料的船只，以遵守欧盟和国际海事组织的气候法规。从这个角度来讲，船公司目前的做法是在为未来二十年做准备。
从目前集装箱运输行业公布的财报数字和预期，我们只能确认，一年前市场的好转发生了急剧的180度大转弯，此后更是加速负面发展了。
10月31日，日本船公司ONE公布了最新一期的季度业绩报告--息税前利润（EBIT）为5800万美元，同比下降99%，同时ONE在财报中表示，预计2023财年全年的税后利润为8.51亿美元，较2022财年将下降约141.46亿美元，原因是货运市场因需求下降而恶化。
ONE的息税前利润同比下降99%在一众船公司中还不是最惨的！
因为早在船公司中期财报陆续公布时，以星航运（ZIM）、万海航运以及阳明海运就报告出现了季度亏损。并且以星还下调了2023年全年业绩预期--将息税前利润（EBIT）从此前的盈利1亿至5亿美元调整为亏损5亿至1亿美元。
另外，分析师们正在谈论马士基可能在今年下半年出现亏损。
Jain排除了任何需求增长与巨大供给相匹配的情况。这个预测是建立在2024年将比2023年更糟糕的模型之上的，而2023年又比2022年更糟糕。
现在，越来越多的人认为2025年的情况也不会很好，并且航运业未来几十年的发展似乎也不被看好！
近日，RTI International的一份研究报告指出，近年来受到气候变迁威胁不断升高，导致全球航运业到2050年的每年损失恐将高达100亿美元、2100年该损失更将进一步攀升到250亿美元。
RTI的研究调查指出，类似行为曾在2019年使得全球航运业损失高达3.7亿美元。
在所有运输部门当中，航运业受到气候变迁的冲击是最大的。目前全球约9成贸易货物都是通过水路运输，随着需求升高，全球水路贸易量预计在2050年将增加两倍。但在同时，航运业也面临热带风暴、水灾、干旱等极端气候带来的威胁。
据了解，全球最主要的航道巴拿马运河目前正面临着干旱危机--巴拿马运河管理局（ACP）近日宣布每日船舶通行量从明年2月1日开始下调至18艘，此前该航道的每日最大的通行量曾达到38-40艘。
马士基（Maersk）北美区总裁Narin Phol警告，气候变迁对航运业与整体消费者都已构成极大威胁。
在Jain看来，船公司马士基可能会受益于其进入物流领域的业务多样化，这使马士基更能适应航运行业传统的周期性。然而，进入物流领域也会带来风险:“我认为，经营像集装箱航运这样的重资产业务，与经营以人为本、以监管为中心的物流业务之间存在内在差异。”
END
消息来源：壹航运，侵删
近日，汇丰银行（HSBC）发布全球航运市场研究报告称：集装箱班轮公司可能正面临着有史以来最大的危机，因为船公司正经历着最严重的萧条！
更糟糕的是整个集装箱行业的低迷将持续到2026年......
汇丰银行报告称，集装箱行业的低迷与船公司在疫情前和疫情期间订购的大型船只大量涌入有关，这对贸易流量和运费产生了历史性的推动作用。
汇丰银行航运分析师Parash Jain在接受媒体采访时表示：如果我们从需求的角度来看今天的供应情况，会发现它是有史以来最糟糕的，甚至比我们看到的上一次经济衰退还要糟糕。
Jain补充道，我们的观点是，运费将在盈亏平衡水平附近反弹。因此，如果你有一两个月的时间在赚钱，那么你可能会发现越来越多的运力被部署在航线上。但是，当运费低于某个阈值时，你就会看到船公司在采取停航跳港、慢速航行等策略。
他认为，集装箱行业在短期内--直到2026年--将尝到大量订购新船的后果。
根据Alphabliner的数据显示，目前船公司们订购的这些新船约占现有船队运力的三成。
同时，Jain也意识到，班轮公司必须在其船队中增加使用替代燃料的船只，以遵守欧盟和国际海事组织的气候法规。从这个角度来讲，船公司目前的做法是在为未来二十年做准备。
从目前集装箱运输行业公布的财报数字和预期，我们只能确认，一年前市场的好转发生了急剧的180度大转弯，此后更是加速负面发展了。
10月31日，日本船公司ONE公布了最新一期的季度业绩报告--息税前利润（EBIT）为5800万美元，同比下降99%，同时ONE在财报中表示，预计2023财年全年的税后利润为8.51亿美元，较2022财年将下降约141.46亿美元，原因是货运市场因需求下降而恶化。
ONE的息税前利润同比下降99%在一众船公司中还不是最惨的！
因为早在船公司中期财报陆续公布时，以星航运（ZIM）、万海航运以及阳明海运就报告出现了季度亏损。并且以星还下调了2023年全年业绩预期--将息税前利润（EBIT）从此前的盈利1亿至5亿美元调整为亏损5亿至1亿美元。
另外，分析师们正在谈论马士基可能在今年下半年出现亏损。
Jain排除了任何需求增长与巨大供给相匹配的情况。这个预测是建立在2024年将比2023年更糟糕的模型之上的，而2023年又比2022年更糟糕。
现在，越来越多的人认为2025年的情况也不会很好，并且航运业未来几十年的发展似乎也不被看好！
近日，RTI International的一份研究报告指出，近年来受到气候变迁威胁不断升高，导致全球航运业到2050年的每年损失恐将高达100亿美元、2100年该损失更将进一步攀升到250亿美元。
RTI的研究调查指出，类似行为曾在2019年使得全球航运业损失高达3.7亿美元。
在所有运输部门当中，航运业受到气候变迁的冲击是最大的。目前全球约9成贸易货物都是通过水路运输，随着需求升高，全球水路贸易量预计在2050年将增加两倍。但在同时，航运业也面临热带风暴、水灾、干旱等极端气候带来的威胁。
据了解，全球最主要的航道巴拿马运河目前正面临着干旱危机--巴拿马运河管理局（ACP）近日宣布每日船舶通行量从明年2月1日开始下调至18艘，此前该航道的每日最大的通行量曾达到38-40艘。
马士基（Maersk）北美区总裁Narin Phol警告，气候变迁对航运业与整体消费者都已构成极大威胁。
在Jain看来，船公司马士基可能会受益于其进入物流领域的业务多样化，这使马士基更能适应航运行业传统的周期性。然而，进入物流领域也会带来风险:“我认为，经营像集装箱航运这样的重资产业务，与经营以人为本、以监管为中心的物流业务之间存在内在差异。”
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消息来源：壹航运，侵删
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