中国航空货运市场正处于运力与需求的深度调整阶段!

近期，跨太平洋航线的航空货运运力大幅下降，因为在美国决定取消对来自中国的包裹的最低限度豁免后，航空公司正在努力应对货运量的下降。

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Rotate 副总裁兼咨询主管 Tim van Leeuwen表示，与 4 月份的平均水平相比，跨太平洋货机运力每天减少了 40 个货机航班，这意味着每天减少了 4,000 吨，相当于之前运营运力的 40%。

他说，一些运力似乎已经转移到北美-南美贸易，以利用母亲节的花卉季节。将过去一周的宽体货机运力与上个月的平均水平进行比较的数据显示，该贸易航线的南向运力增长了 20%，北向运力增长了 23%。

然而，他补充说，大部分宽体货机的运力刚刚停放。“对于运营商来说，情况不太可能迅速改变，他们目前正在评估重新部署的方案。总体策略似乎是不飞行，全球货机运力比上周下降了 10%，“van Leeuwen表示。

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他补充说，近 50 架大型 （B777/B747） 货机（占全球大型货机机队的 10%）至少有三天没有在全球范围内运营任何航班。

Live Capacity 数据的发现（截至发布时）有 46 架飞机在 4 月 30 日至 5 月 3 日之间记录了最后一次降落，因此至少60小时没有运行。这些飞机大多由活跃在跨太平洋市场的航空公司运营。

“这表明航空公司应对跨太平洋需求下降采取的策略似乎是'少飞'而不是'飞到其他地方”

航空公司可能会在需求低迷时派货机进行维护，但真正的问题是这些飞机下一步做什么？

在需求方面，WorldACD 的数据显示，在最低限度豁免结束之前，需求呈下降趋势。最新数据显示，在第 18 周（截至 5 月 4 日），中国大陆和中国香港到美国的计费重量下降了 14%。

“这些市场的相对表现似乎存在很大差异，”WorldACD 在其每周市场摘要中表示。“这表明中美（最低限度）规则的变化已经产生了重大影响。”

从中国到美国的运费也一直在下降。第 18 周，平均现货价格连续第四周下降，进一步下降 9% 至每公斤 3.85。

但这位分析师表示，美国结束对来自中国的包裹的最低限度豁免的全面影响可能要带五月底才会在其数据中显现出来。

“从中国大陆和中国香港到美国的货物的最低限度豁免待遇将于5 月 2 日结束，这似乎将对航空货运市场产生非常大的影响，几份报告显示，每周数十趟跨太平洋货机服务已被取消或暂停或转移到跨大西洋等其他市场。