所有货船避开红海，全球多条航线运费飙升！

苏伊士运河和红海航线在全球贸易中扮演着关键角色，但最近因为巴以冲突的影响，航线安全备受质疑，这对航运巨头和国际贸易造成了不小的冲击。

然而，新年伊始，并未见到该紧张局势有所缓解，反而出现了进一步升级的迹象。不久前，马士基宣布，他们的船只将不再使用红海航线。

自去年12月下旬以来，全球多家航运公司纷纷宣布暂停红海航线的运输和预订服务，引发了一系列红海危机的持续影响：

在当地时间1月5日晚间，航运巨头马士基宣布了一项重要决定，未来，公司所有的船只将避开红海，改走绕过好望角向南航行的航线。他们同时警告客户准备好应对可能的严重供应中断。

据称，马士基此次的船只绕航数量将超过170艘。在这次全面停航之前，马士基公司曾在2023年12月31日确认他们的货轮在从新加坡前往埃及苏伊士港途中遭受了袭击，并因此暂停了48小时该地区的航行。

近期，商船在红海海域频繁遭遇胡塞武装袭击，航运公司不得不调整航线以规避潜在风险，选择绕行好望角。据Flexport数据显示，原本计划穿越红海的集装箱船舶中，有高达85%的船只选择绕行非洲南端。最近，德国航运公司赫伯罗特也表示出于安全考虑将继续选择绕行好望角的路线。

根据Vortexa的数据，如果商船选择绕道非洲好望角，从中东到欧洲或从印度到欧洲的主要航线的航行时间将增加58%至129%。尤其是中东海湾到地中海航线，所需时间将从原来的17天增加至39天，增幅高达129%。

根据第一财经报道，2024年1月份深圳盐田港开往欧洲的航线在1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日出现了船舶空缺情况。

由于众多船只选择绕行，导致运输时效延误2-3周，未来数周的货运能力也将持续短缺。货代表明，“1月初的货舱已经全部满载”，预计月中下旬将面临更加严重的缺箱情况。在此情况下，中欧班列的舱位也已经提前一空。

红海海域的危机对全球海运产生了广泛影响。根据上海航运交易所的数据截至1月5日的最新统计，本期SCFI指数为1896.65点，较上期增长了7.8%。

针对欧洲航线，近期的运力依然紧张，导致市场运价持续攀升。从远东到欧洲的航线上，每TEU的运价达到2871美元，较上期上涨了177美元，涨幅达6.57%。至于远东到地中海的航线，每TEU的运价为3620美元，较上期上涨了129美元，涨幅为3.7%。

在美国航线上，受其他航线运价上涨的牵引影响，当前的即期市场订舱价格依旧呈上涨趋势。从远东到美国西部的航线上，每FEU的运价为2775美元，较上期上涨了222美元，涨幅高达8.7%。而从远东到美国东部的航线上，每FEU的运价为372美元，较上期大幅上涨了577美元，涨幅高达10.45%。

除此之外，一些国际航运公司宣布自1月15日起提高集装箱运费，并考虑征收运输中断附加费。综合来看，未来海运运价仍将持续上涨。货代指出，许多船运公司总部都表现出较高的涨价意愿。

然而，红海危机对贸易航运市场的影响不仅仅体现在运价上涨这一方面，在这种紧张的局势下，其影响远不止于此。

根据Xeneta货运平台的数据显示，在红海危机升级后，运送一个40英尺集装箱从远东到地中海的费用从12月初的1865美元上升至2320美元；将同样大小的集装箱从中国运送到英国的费用也从12月初的1425美元上涨至2320美元。

专业人士分析指出，在红海危机下，全球货运市场出现了三大主要趋势：一是部分集装箱船的航程和航行时间进一步延长；二是船舶选择绕航好望角的趋势仍在持续；三是风险外溢导致其他航线的运价上涨。

此外，目前红海危机的影响已经超过了2021年长赐号货船搁浅事件所带来的影响。在短期内，运价上涨、船期延误、预定舱位困难以及交货延迟等问题尚未得到有效解决。因此，建议卖家提前规划发货计划，并持续关注国际货运情况和红海危机的发展动向。