外贸人无奈
48623月30日中午12时，杨浩正在前往宁波机场的路上，试图出境前往瑞典。
他是浙江省东阳市欧诺皮具有限公司负责人，跟随父辈从事外贸行业已然7年。此番“逆行”，杨浩不为别的，只为挽回自己生意上的损失。
杨浩表示，上周，他接到物流公司的电话，得知公司一批到达瑞典港口的货无法继续发至客户，因为客户公司已经破产。
“这批货物肯定是要运回来的，这20多万个包已经压了我100万元的资金了。”虽然对于货物运回来后如何处理，杨浩也暂时没有明确规划。
杨浩并不是个例。在国际疫情的影响下，国内外贸企业普遍受到冲击，数日之内，订单大减、物流受阻，外贸人们仓皇应对。
3月26日，东方国际集团上海利泰进出口有限公司（以下简称“利泰进出口”）总经理赵晓东表示，如果抗疫是一场赛事的话，国内的疫情是上半场，而国际疫情是下半场，外贸企业因疫情上下半场的走势深受影响。
“上半场我们抓紧复工，客户问我们什么时候能发货。下半场又变成了很多客户店铺都关了，订单都取消了，我们追着客户问能不能准时收货。” 赵晓东表示。
全球化背景下，牵一发而动全身，客户所在国家疫情的持续发酵，引发了国内外贸行业的连锁反应。
订单全部暂停
纺织服装业首当其冲被波及。
“除了马上准备走货的（做好了已经送仓的）以外，没有送仓的、还在做的、涂了料还没开始做的，全部都停掉了。”3月26日，上海嘉欣丝绸进出口有限公司总经理杨国敏表示道。
据他透露，消息来得猝不及防，3月25日，客户邮件的到来将热火朝天的一切叫停。
“今天以后，无论是空运还是海运，我们都不会发货了。”杨国敏说道。
天眼查信息显示，上海嘉欣丝绸进出口有限公司由嘉欣丝绸（002404.SZ）控股49%，服装为其主要经营产品。杨国敏透露，该公司主要客户有ZARA、MASSIMO DUTTI等国际知名品牌。
还有的订单直接取消。
赵晓东透露，3月初就陆陆续续有客户取消订单。“截至目前，我们受影响的订单有7000万‒8000万美元。其中，直接取消的订单有4000多万美元，受到影响延迟出运的订单有1500万美元，涉及60%以上的客户。”
不仅纺织业受到重创。3月26日，江阴一家专营建筑用钢板等金属制品出口的外贸公司旗下员工透露，已经有客户明确了延迟订单出货的意愿。
资金链也牵一发而动全身。
“很多订单都已经开始生产，很多成品都已经在生产过程中了，前期的投入也下去了，一旦取消的话，我们要挽回损失是非常困难的。”赵晓东同时表示，延迟交货亦会影响到尾款的支付。
据其透露，大客户此前是装运后45―60天付款，现在有要求120天付款的现象。“延迟付款，我们担心万一客户倒闭了怎么办，同时也需要承担更多资金压力。”
运费高昂
尚未受影响的订单，亦可能面临“运途”多舛。
杨浩表示，目前公司还有订单在出货。“我想趁这会客户还没通知之前，赶紧把货出掉，怕再过几天客户就拒收了。”
但杨浩以往习惯使用的海运货运方式不仅成本上涨，同时，也正在变得不可控。
“海运到美国，以前仓内可以装载到70%—80%，现在只能装30%—40%，这个船发过去肯定是亏本的。”3月29日，上海佳速物流有限公司董事长沈敏蓉透露。
“有很多货报完关了，集装箱也装好了，到现在还滞留在港口没运出去呢。” 沈敏蓉表示，这可能是因为本来说好可以出货，客户突然说无法接收，又或者说对方的港口可能关闭了。
货物滞留港口还需要缴纳额外的停港仓储费用。这让外贸经营者们每天如履薄冰。
为了加急将货送至客户手中，杨浩转而选择空运。“我也不求赚钱了，少亏点就行。”杨浩说道。
但空运同样价格飞涨。
沈敏蓉表示，疫情期间，许多空运航班被减少，空运的价格涨至平时的三四倍亦很常见。
以目前至美国的机场空运为例，沈敏蓉透露，此前的价格为20多块每公斤，如今已经涨至50多元，“门对门的国际快递已经涨至70多元钱”。
就算能接受高昂的价格，空运的仓位也开始一位难求。
“现在空运出运主要是以医疗物资为主，我们这类货都是需要排单的，排到位置才能走。”杨浩表示道。
3月27日，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，疫情全球暴发后，欧美等市场封闭海关并做交通管制，让我国本来就运力资源不足的国际航空货运市场更显紧张，“中国目前是全球最大的口罩等防疫物资的最大输出国，因此空中货运需求激增”。
杨达卿还表示，中国国际商业包裹空运对FedEx、DHL、UPS等欧美航空快递企业依赖度高，随着美欧疫情升级及产业链受冲击，也影响欧美航空货运企业的稳定运营。
积极救市
国际货运代理公司一向被誉为外贸行业的晴雨表，沈敏蓉表示，截至目前，公司订单已经下降了50%。
3月7日，海关总署发布《前2个月我国外贸进出口4.12万亿元》，数据显示，我国前两个月货物贸易比去年同期下降9.6%；其中出口为2.04万亿元，同比下降15.9%。
即便是大型外贸公司，也在预估自身可能受到的影响。
赵晓东认为，如果全球疫情能在4月份得到控制的话，公司全年受到的影响可能是1/3。“疫情就算得到了控制，后续的影响也会继续，服装是有周期的，需要打样、确认、计划下订单到落实生产，来来回回需要几个月的时间。”
“如果4月控制不了的话，全年的业务都会受到影响。”赵晓东补充道。
目前，外贸行业正在积极应对本次危机。
杨浩表示，由于其主营产品皮包季节性并不明显，所以正在努力盘活现金流以应对疫情后的业务。加小编微信：guanyuntinghai2019 看更多好文。“说实话现在最大的问题就是压了钱，货是不愁卖，就怕资金周转不过来，再有订单我也没钱去买原材料。”
为了盘活现金流，杨国敏正在向客户积极收款。“目前我们在问客户将去年年底到2月份的货款都收回来。我们的账期一般都是在45―90天之内。”
部分企业有转战国内市场的计划。“我以前是只做外贸，现在准备转内销，渡过这个寒冬期，网络上带货目前正红火，我找点网红试图带货，也在通过阿里巴巴做单子。”杨浩说道。
赵晓东也表示，目前正在寻找新的业务渠道，试图将订单向影响还没那么大的地区转移。
国家政策的支持随之而来。
3月26日，商务部外贸司二级巡视员刘长于对外表示，商务部将密切关注疫情全球蔓延带来的挑战，积极有序推动外贸企业复工复产，保障重要企业和关键产品生产出口，支持企业通过网上洽谈、网上参展等方式主动抓订单，与各国一道确保全球供应链开放、稳定、安全，全力稳住外基本盘。
地方也出台了相关政策。
3月24日，上海市商务委员会、中国建设银行上海市分行、中国出口信用保险公司上海分公司联合推出《关于服务外贸中小企业 加强出口信用保单融资有关工作》的通知，建行方面提供首期100亿元人民币专项信贷额度，重点支持出口量3000万美元以下的上海外贸中小企业复工复产复市，加强保单融资，助力外贸企业克服疫情的不利影响。
来源：时代周报
3月30日中午12时，杨浩正在前往宁波机场的路上，试图出境前往瑞典。
他是浙江省东阳市欧诺皮具有限公司负责人，跟随父辈从事外贸行业已然7年。此番“逆行”，杨浩不为别的，只为挽回自己生意上的损失。
杨浩表示，上周，他接到物流公司的电话，得知公司一批到达瑞典港口的货无法继续发至客户，因为客户公司已经破产。
“这批货物肯定是要运回来的，这20多万个包已经压了我100万元的资金了。”虽然对于货物运回来后如何处理，杨浩也暂时没有明确规划。
杨浩并不是个例。在国际疫情的影响下，国内外贸企业普遍受到冲击，数日之内，订单大减、物流受阻，外贸人们仓皇应对。
3月26日，东方国际集团上海利泰进出口有限公司（以下简称“利泰进出口”）总经理赵晓东表示，如果抗疫是一场赛事的话，国内的疫情是上半场，而国际疫情是下半场，外贸企业因疫情上下半场的走势深受影响。
“上半场我们抓紧复工，客户问我们什么时候能发货。下半场又变成了很多客户店铺都关了，订单都取消了，我们追着客户问能不能准时收货。” 赵晓东表示。
全球化背景下，牵一发而动全身，客户所在国家疫情的持续发酵，引发了国内外贸行业的连锁反应。
订单全部暂停
纺织服装业首当其冲被波及。
“除了马上准备走货的（做好了已经送仓的）以外，没有送仓的、还在做的、涂了料还没开始做的，全部都停掉了。”3月26日，上海嘉欣丝绸进出口有限公司总经理杨国敏表示道。
据他透露，消息来得猝不及防，3月25日，客户邮件的到来将热火朝天的一切叫停。
“今天以后，无论是空运还是海运，我们都不会发货了。”杨国敏说道。
天眼查信息显示，上海嘉欣丝绸进出口有限公司由嘉欣丝绸（002404.SZ）控股49%，服装为其主要经营产品。杨国敏透露，该公司主要客户有ZARA、MASSIMO DUTTI等国际知名品牌。
还有的订单直接取消。
赵晓东透露，3月初就陆陆续续有客户取消订单。“截至目前，我们受影响的订单有7000万‒8000万美元。其中，直接取消的订单有4000多万美元，受到影响延迟出运的订单有1500万美元，涉及60%以上的客户。”
不仅纺织业受到重创。3月26日，江阴一家专营建筑用钢板等金属制品出口的外贸公司旗下员工透露，已经有客户明确了延迟订单出货的意愿。
资金链也牵一发而动全身。
“很多订单都已经开始生产，很多成品都已经在生产过程中了，前期的投入也下去了，一旦取消的话，我们要挽回损失是非常困难的。”赵晓东同时表示，延迟交货亦会影响到尾款的支付。
据其透露，大客户此前是装运后45―60天付款，现在有要求120天付款的现象。“延迟付款，我们担心万一客户倒闭了怎么办，同时也需要承担更多资金压力。”
运费高昂
尚未受影响的订单，亦可能面临“运途”多舛。
杨浩表示，目前公司还有订单在出货。“我想趁这会客户还没通知之前，赶紧把货出掉，怕再过几天客户就拒收了。”
但杨浩以往习惯使用的海运货运方式不仅成本上涨，同时，也正在变得不可控。
“海运到美国，以前仓内可以装载到70%—80%，现在只能装30%—40%，这个船发过去肯定是亏本的。”3月29日，上海佳速物流有限公司董事长沈敏蓉透露。
“有很多货报完关了，集装箱也装好了，到现在还滞留在港口没运出去呢。” 沈敏蓉表示，这可能是因为本来说好可以出货，客户突然说无法接收，又或者说对方的港口可能关闭了。
货物滞留港口还需要缴纳额外的停港仓储费用。这让外贸经营者们每天如履薄冰。
为了加急将货送至客户手中，杨浩转而选择空运。“我也不求赚钱了，少亏点就行。”杨浩说道。
但空运同样价格飞涨。
沈敏蓉表示，疫情期间，许多空运航班被减少，空运的价格涨至平时的三四倍亦很常见。
以目前至美国的机场空运为例，沈敏蓉透露，此前的价格为20多块每公斤，如今已经涨至50多元，“门对门的国际快递已经涨至70多元钱”。
就算能接受高昂的价格，空运的仓位也开始一位难求。
“现在空运出运主要是以医疗物资为主，我们这类货都是需要排单的，排到位置才能走。”杨浩表示道。
3月27日，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，疫情全球暴发后，欧美等市场封闭海关并做交通管制，让我国本来就运力资源不足的国际航空货运市场更显紧张，“中国目前是全球最大的口罩等防疫物资的最大输出国，因此空中货运需求激增”。
杨达卿还表示，中国国际商业包裹空运对FedEx、DHL、UPS等欧美航空快递企业依赖度高，随着美欧疫情升级及产业链受冲击，也影响欧美航空货运企业的稳定运营。
积极救市
国际货运代理公司一向被誉为外贸行业的晴雨表，沈敏蓉表示，截至目前，公司订单已经下降了50%。
3月7日，海关总署发布《前2个月我国外贸进出口4.12万亿元》，数据显示，我国前两个月货物贸易比去年同期下降9.6%；其中出口为2.04万亿元，同比下降15.9%。
即便是大型外贸公司，也在预估自身可能受到的影响。
赵晓东认为，如果全球疫情能在4月份得到控制的话，公司全年受到的影响可能是1/3。“疫情就算得到了控制，后续的影响也会继续，服装是有周期的，需要打样、确认、计划下订单到落实生产，来来回回需要几个月的时间。”
“如果4月控制不了的话，全年的业务都会受到影响。”赵晓东补充道。
目前，外贸行业正在积极应对本次危机。
杨浩表示，由于其主营产品皮包季节性并不明显，所以正在努力盘活现金流以应对疫情后的业务。加小编微信：guanyuntinghai2019 看更多好文。“说实话现在最大的问题就是压了钱，货是不愁卖，就怕资金周转不过来，再有订单我也没钱去买原材料。”
为了盘活现金流，杨国敏正在向客户积极收款。“目前我们在问客户将去年年底到2月份的货款都收回来。我们的账期一般都是在45―90天之内。”
部分企业有转战国内市场的计划。“我以前是只做外贸，现在准备转内销，渡过这个寒冬期，网络上带货目前正红火，我找点网红试图带货，也在通过阿里巴巴做单子。”杨浩说道。
赵晓东也表示，目前正在寻找新的业务渠道，试图将订单向影响还没那么大的地区转移。
国家政策的支持随之而来。
3月26日，商务部外贸司二级巡视员刘长于对外表示，商务部将密切关注疫情全球蔓延带来的挑战，积极有序推动外贸企业复工复产，保障重要企业和关键产品生产出口，支持企业通过网上洽谈、网上参展等方式主动抓订单，与各国一道确保全球供应链开放、稳定、安全，全力稳住外基本盘。
地方也出台了相关政策。
3月24日，上海市商务委员会、中国建设银行上海市分行、中国出口信用保险公司上海分公司联合推出《关于服务外贸中小企业 加强出口信用保单融资有关工作》的通知，建行方面提供首期100亿元人民币专项信贷额度，重点支持出口量3000万美元以下的上海外贸中小企业复工复产复市，加强保单融资，助力外贸企业克服疫情的不利影响。
来源：时代周报
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