旺季将至，断供恐慌席卷美国，卖家：手里有货，涨不涨？
232510月一过，2021年旺季战就要进入最关键的时刻。
对绝大部分卖家来说，该运的货基本已经发出去，该烧的广告、该做的准备都在做，现在就看货能不能按时上架，消费端给不给力了。
那市场末端供应行情究竟如何？消费者兜里有钱消费吗？
在一系列成本高压下，卖家究竟是要涨价抢利润，还是控制价格守规模？
本文聚焦当下供应链端和消费市场端，分析可能影响跨境电商的关键性指标，希望能为卖家旺季营销带来一些思考。
港口拥堵不减，断供恐慌加剧
白宫终于还是出手了。
上周，10月13日，美国总统拜登与美国最大两港口运营商、港口工人与卡车司机协会，以及全美大型货物承运商和零售商专门开会，讨论如何集体努力，来解决供应链瓶颈问题。
拜登表示，必要时联邦政府将对供应链直接提供支持。
白宫亲自下来救场的原因很明确，混乱了三个多月的供应链在短期内无法自我修复，甚至还越演越烈，推动通货膨胀，威胁到经济复苏，甚至可能给这个旺季带来断供危机。
原本，9月底天价海运费的突然跳水，才让卖家看到运价回落、供应链缓解的一点希望，可国庆长假一结束，海运费非但没有继续下跌，反而强势上涨，再度达到跌价前的高位水平。
业内分析认为这是卖家依然不断备货、补货西征的结果。
只是现在，对于备战旺季的卖家来说，天价海运费仅是供应链危机的一部分，更大的考验是，卖家究竟能不能顺利把货从港口运到仓库去？
1、港口货物积压成山，美国部分商品出现大面积紧缺；
港口拥堵可以说是今年供应链持续混乱的直接原因。
据统计，加州两大港口在今年前八个月总共处理了1360万个标准集装箱。
即便如此，到九月中旬集装箱创排队等待进入加州港卸货的集装箱轮达近100艘；洛杉矶港口到10月18日，依然有20万集装箱货物积压待卸。
在美西港口等待的货船数量|图源：彭博社
在旺季来临前，持续拥堵的港口已经给美国零售商造成了第一轮库存危机。
数据显示，美国当前零售库存水位创30多年来新低，民众对旺季断供的担忧也与日俱增。
媒体报道美国商场大面积货空
2、卡车司机紧缺，商品供应难题加剧。
几年前，一位跨境行业大佬曾半开玩笑说，“影响中国卖家赚钱的，是美国港口工人的卸货效率。”
今天，这句话可以说一点玩笑成分都没有。
要把货从港口运到仓库，卡车是主要力量，然而，疫情之前美国就存在卡车司机紧缺，现在问题更是加剧。
2020年美国疫情爆发初期的裁员潮，第一波裁的就是卡车司机，后续美国失业补助金的发放，今年疫情的复燃，再加上加州通过了限制部分卡车上路的法律......每一条都在拖慢卡车司机找工作的脚步。
根据美国货运协会（ATA）数据，全美目前已有5.1万货车司机缺口。
尽管拜登政府官员表示，正在联合各州加紧增发卡车司机执照，但相比普通工人，卡车司机有一定的技术门槛，短时间内根本无法填补如此大的空缺。
不仅如此，随着购物旺季提前，卡车司机的运力还要从港口卸货分散到尾程配货，港口的卸货速度可能还要低于预期。
这意味着，今年旺季卖家商品的入库效率，很可能会被“卡车司机”卡住脖子。
卖家手里有货，涨还是不涨？
原材料价格暴涨、美元汇率持续走低、运费节节攀升......卖家备货成本层层叠加，供应链还持续拥堵混乱。
某种程度上来说，这个旺季，已经备货海外的卖家在短期内占据了一定主动权。
然而，在激烈的同行竞争面前，卖家对于要不要涨价还是陷入两难。
前不久，咨询管理公司 Alvarez & Marsal 对欧洲6个国家做的一则调查显示，随着跨境电商行业渗透率提高，商家利润率反而是下降的。
分析认为吞噬卖家利润的，一是成本的持续上涨，二就是行业竞争的加剧。
通俗点来说，就是内卷。
只是这个经历了太多“风暴”的旺季，卖家负荷的成本远超以往，利润空间在“内忧外患”中不断被压缩，卖家中呼吁抵制内卷、保本增利的声音越来越多。
前段时间，一位卖家就在社交论坛上表示，自己原本售价20欧元的单品，在限电后第一时间涨价了5欧元，国庆当天再次涨价5欧元，也就是在4天内两次涨价了50%。
这一番操作后，他本来已做好单量会下跌的准备，结果出乎意料，除了刚涨价那会排名稍微有点下跌之外，后面销量排名都实现了反冲。
卖家分享的销量变化图
这篇帖子后，还有不少卖家也跟帖表示已经在涨价销售，在卖家看来，供应链短缺的大背景下，部分商品类目有涨价的必要性和可能性，只要商品类目权重上去，适度涨价对销量影响不大。
短期来看，在美国强劲的消费需求和通货膨胀的现实下，卖家跟涨也不过是顺势而为，只是旺季涨价会不会出现“有价无市”的尴尬局面，还要看消费者的购买力。
买家线上消费力：没那么好，也没那么糟
在二季度线上销售额突然腰斩后，基于对美国大规模财政补贴将结束的预期，以及社会重新开放，消费转向线下，尤其是向服务业、旅游业转移的趋势。
行业曾对线上零售的预期进行了回调，美国密歇根大学8月消费者信心指数也降到十年来最低。
然而，也是自8月份起，美国零售数据却出现意外反弹：
8月份零售额增长0.7%，较上年同期增长15.1%，高于预期；
9月份未经通胀调整的零售销售额总计6254亿美元，与8月相比增长0.7%，同样超出预期。
图源：汇通财经
除了通货膨胀的加持，连续上涨的数据也一定程度反映了美国强劲的消费需求和不菲的购买力。
另外，根据8、9月份的数据来看，消费并没有像预期那样从商品大面积转到线下服务上去，这对零售业来说也算是一个好消息。
1、工资上涨，劳动力市场缺口大
不管市场怎么变，收入都是决定消费最重要的因素。
据美国劳工部统计， 8 月就业增长低于预期，但工资却同比增长加速至 4.3%，而且8月美国空缺的职位已经超过1040万，达到历史新高，说明美国企业对工人的需求远大于供给。
虽然过去三个多月，由于疫情复燃、供应链混乱，美国经济复苏的进程远不如预期，但是当政府财政补贴逐渐收尾，美国人重返岗位，劳动力市场或将在经济前景中发挥越来越大的作用。
2、储蓄水平处历史高位，消费重点依然是商品；
根据数据来看，美国家庭储蓄率、个人可支配收入也高于大流行前的水平
美国 - 个人可支配收入. 2020-2021 数据
消费者工资和工作机会增加，储蓄又相对较高，今年旺季购买力还是具有一定潜力的。
写在后面
综合以上分析，供应链紧张、港口堆积混乱的现状很难在短期内改变，甚至可能会持续到明年初，旺季期间备货的卖家，更加要注意收款与发货风险把控，关注资金链健康与安全；
另外，卖家手里的现货变得尤为宝贵，考虑到各自现金流和库存情况，零售商和批发商估计都会对涨价做出相应的反应。比如促销活动可能会战略性地放在零售商库存过剩的商品上，而应季玩具、服装、家居装饰等商品的折扣力度可能会低于以往。
卖家营销端也要做好上架周期延缓的准备，利用当前价格松动空间，适度调整售价，保护旺季库存，避免店铺长时间断货、缺货的发生；
毕竟这个旺季，比起小范围涨价，消费者可能更担忧没货，卖家可能更担心没库存。
10月一过，2021年旺季战就要进入最关键的时刻。
对绝大部分卖家来说，该运的货基本已经发出去，该烧的广告、该做的准备都在做，现在就看货能不能按时上架，消费端给不给力了。
那市场末端供应行情究竟如何？消费者兜里有钱消费吗？
在一系列成本高压下，卖家究竟是要涨价抢利润，还是控制价格守规模？
本文聚焦当下供应链端和消费市场端，分析可能影响跨境电商的关键性指标，希望能为卖家旺季营销带来一些思考。
港口拥堵不减，断供恐慌加剧
白宫终于还是出手了。
上周，10月13日，美国总统拜登与美国最大两港口运营商、港口工人与卡车司机协会，以及全美大型货物承运商和零售商专门开会，讨论如何集体努力，来解决供应链瓶颈问题。
拜登表示，必要时联邦政府将对供应链直接提供支持。
白宫亲自下来救场的原因很明确，混乱了三个多月的供应链在短期内无法自我修复，甚至还越演越烈，推动通货膨胀，威胁到经济复苏，甚至可能给这个旺季带来断供危机。
原本，9月底天价海运费的突然跳水，才让卖家看到运价回落、供应链缓解的一点希望，可国庆长假一结束，海运费非但没有继续下跌，反而强势上涨，再度达到跌价前的高位水平。
业内分析认为这是卖家依然不断备货、补货西征的结果。
只是现在，对于备战旺季的卖家来说，天价海运费仅是供应链危机的一部分，更大的考验是，卖家究竟能不能顺利把货从港口运到仓库去？
1、港口货物积压成山，美国部分商品出现大面积紧缺；
港口拥堵可以说是今年供应链持续混乱的直接原因。
据统计，加州两大港口在今年前八个月总共处理了1360万个标准集装箱。
即便如此，到九月中旬集装箱创排队等待进入加州港卸货的集装箱轮达近100艘；洛杉矶港口到10月18日，依然有20万集装箱货物积压待卸。
在美西港口等待的货船数量|图源：彭博社
在旺季来临前，持续拥堵的港口已经给美国零售商造成了第一轮库存危机。
数据显示，美国当前零售库存水位创30多年来新低，民众对旺季断供的担忧也与日俱增。
媒体报道美国商场大面积货空
2、卡车司机紧缺，商品供应难题加剧。
几年前，一位跨境行业大佬曾半开玩笑说，“影响中国卖家赚钱的，是美国港口工人的卸货效率。”
今天，这句话可以说一点玩笑成分都没有。
要把货从港口运到仓库，卡车是主要力量，然而，疫情之前美国就存在卡车司机紧缺，现在问题更是加剧。
2020年美国疫情爆发初期的裁员潮，第一波裁的就是卡车司机，后续美国失业补助金的发放，今年疫情的复燃，再加上加州通过了限制部分卡车上路的法律......每一条都在拖慢卡车司机找工作的脚步。
根据美国货运协会（ATA）数据，全美目前已有5.1万货车司机缺口。
尽管拜登政府官员表示，正在联合各州加紧增发卡车司机执照，但相比普通工人，卡车司机有一定的技术门槛，短时间内根本无法填补如此大的空缺。
不仅如此，随着购物旺季提前，卡车司机的运力还要从港口卸货分散到尾程配货，港口的卸货速度可能还要低于预期。
这意味着，今年旺季卖家商品的入库效率，很可能会被“卡车司机”卡住脖子。
卖家手里有货，涨还是不涨？
原材料价格暴涨、美元汇率持续走低、运费节节攀升......卖家备货成本层层叠加，供应链还持续拥堵混乱。
某种程度上来说，这个旺季，已经备货海外的卖家在短期内占据了一定主动权。
然而，在激烈的同行竞争面前，卖家对于要不要涨价还是陷入两难。
前不久，咨询管理公司 Alvarez & Marsal 对欧洲6个国家做的一则调查显示，随着跨境电商行业渗透率提高，商家利润率反而是下降的。
分析认为吞噬卖家利润的，一是成本的持续上涨，二就是行业竞争的加剧。
通俗点来说，就是内卷。
只是这个经历了太多“风暴”的旺季，卖家负荷的成本远超以往，利润空间在“内忧外患”中不断被压缩，卖家中呼吁抵制内卷、保本增利的声音越来越多。
前段时间，一位卖家就在社交论坛上表示，自己原本售价20欧元的单品，在限电后第一时间涨价了5欧元，国庆当天再次涨价5欧元，也就是在4天内两次涨价了50%。
这一番操作后，他本来已做好单量会下跌的准备，结果出乎意料，除了刚涨价那会排名稍微有点下跌之外，后面销量排名都实现了反冲。
卖家分享的销量变化图
这篇帖子后，还有不少卖家也跟帖表示已经在涨价销售，在卖家看来，供应链短缺的大背景下，部分商品类目有涨价的必要性和可能性，只要商品类目权重上去，适度涨价对销量影响不大。
短期来看，在美国强劲的消费需求和通货膨胀的现实下，卖家跟涨也不过是顺势而为，只是旺季涨价会不会出现“有价无市”的尴尬局面，还要看消费者的购买力。
买家线上消费力：没那么好，也没那么糟
在二季度线上销售额突然腰斩后，基于对美国大规模财政补贴将结束的预期，以及社会重新开放，消费转向线下，尤其是向服务业、旅游业转移的趋势。
行业曾对线上零售的预期进行了回调，美国密歇根大学8月消费者信心指数也降到十年来最低。
然而，也是自8月份起，美国零售数据却出现意外反弹：
8月份零售额增长0.7%，较上年同期增长15.1%，高于预期；
9月份未经通胀调整的零售销售额总计6254亿美元，与8月相比增长0.7%，同样超出预期。
图源：汇通财经
除了通货膨胀的加持，连续上涨的数据也一定程度反映了美国强劲的消费需求和不菲的购买力。
另外，根据8、9月份的数据来看，消费并没有像预期那样从商品大面积转到线下服务上去，这对零售业来说也算是一个好消息。
1、工资上涨，劳动力市场缺口大
不管市场怎么变，收入都是决定消费最重要的因素。
据美国劳工部统计， 8 月就业增长低于预期，但工资却同比增长加速至 4.3%，而且8月美国空缺的职位已经超过1040万，达到历史新高，说明美国企业对工人的需求远大于供给。
虽然过去三个多月，由于疫情复燃、供应链混乱，美国经济复苏的进程远不如预期，但是当政府财政补贴逐渐收尾，美国人重返岗位，劳动力市场或将在经济前景中发挥越来越大的作用。
2、储蓄水平处历史高位，消费重点依然是商品；
根据数据来看，美国家庭储蓄率、个人可支配收入也高于大流行前的水平
美国 - 个人可支配收入. 2020-2021 数据
消费者工资和工作机会增加，储蓄又相对较高，今年旺季购买力还是具有一定潜力的。
写在后面
综合以上分析，供应链紧张、港口堆积混乱的现状很难在短期内改变，甚至可能会持续到明年初，旺季期间备货的卖家，更加要注意收款与发货风险把控，关注资金链健康与安全；
另外，卖家手里的现货变得尤为宝贵，考虑到各自现金流和库存情况，零售商和批发商估计都会对涨价做出相应的反应。比如促销活动可能会战略性地放在零售商库存过剩的商品上，而应季玩具、服装、家居装饰等商品的折扣力度可能会低于以往。
卖家营销端也要做好上架周期延缓的准备，利用当前价格松动空间，适度调整售价，保护旺季库存，避免店铺长时间断货、缺货的发生；
毕竟这个旺季，比起小范围涨价，消费者可能更担忧没货，卖家可能更担心没库存。
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