运价持续下跌！四大航线运价全线下滑

随着亚洲地区集装箱运输市场进入农历新年前的出货尾声，2月亚洲出口至美国和欧洲主要航线的运力供过于求局面进一步拉大。受此影响，船公司加快转入运价下修及控舱、甩柜并行的应对模式，市场整体走势偏弱。

根据上海航交所2月6日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌50.19点至1266.56点，失守1300点关卡，周跌幅3.81%，四大远洋航线全面下跌。

• 远东到欧洲运价1403美元/TEU，较前一期下跌15美元，跌幅1.06%；

• 远东到地中海运价2291美元/TEU，较前一期下跌133美元，跌幅5.49%；

• 远东到美西运价1801美元/FEU，较前一期下跌66美元，跌幅3.53%；

• 远东到美东运价2530美元/FEU，较前一期下跌75美元，跌幅2.88%；

• 波斯湾线运价917美元/TEU，较前一期下降80元，跌幅6.02%；

• 南美航线(桑托斯)运价1136美元/TEU，较前一期上涨5美元，涨幅0.44%；

• 澳新航线运价745美元/TEU，较前一期下跌125美元，跌幅14.4%；

业内人士表示，2月份亚洲出口到美国、欧洲航线仍呈现供过于求的格局，整体运价走势以盘整偏弱为主，目前美西线运价约1650至1750美元，美东线运价约2350至2500美元，欧洲线运价约2000至2200美元，基本上维持之前一周的运价水准。

跨太平洋航线需求偏弱，但运价仍相对稳定，集运公司通过运价调整与舱位管控，试图在跨太平洋东向航线维持运价，不代表实质货量需求强劲，整体市场氛围更接近于避免陷入价格战。

后续市场走势仍存在较大不确定性，农历年后的实际需求回温情况，将成为影响运价能否企稳回升的关键因素。

展望春节后，3月上旬市场虽然传出集运公司有意喊涨，拉高现货价力挺长约价，但业界预计，考虑到中国工厂复工差不多是3月初，要到中下旬市场状况才会比较明朗，实际需求回温速度有待观察，短期运价表现仍受运力供给过剩影响，后续关键在于集运公司是否加强控舱，以及货量回补情况，一些集运公司与美国线直客谈判长约时间可能跟着往后推迟。