美国运力吃紧！FedEx与亚马逊互相限制，拒绝送货VS限制使用

在海外仓发通知表示，由于近期运转力度不容乐观，以下14个亚马逊仓库：（LAX9、FTW1、MEM1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB7、LGB8、 LGB4、LAS1、ONT8、ONT9、CLT2）FedEx拒绝派送后，亚马逊也开始限制Prime卖家使用FedEx。

外媒援引亚马逊发给卖家的一封电子邮件称，由于运输时间减少，导致亚马逊限制Prime卖家使用联邦快递地面和送货上门来履行订单。

联邦快递承认存在延误，称某些航线的较长运输时间“将提供更大的灵活性，优化利用容量，并在此繁忙时间最能满足所有客户的需求。”该公司还表示，如果没有Prime标识，发货人仍然可以使用地面和送货上门服务。

卖家履行Prime（SFP）是一个由卖家负责将订单运送给客户的程序，这与亚马逊负责运送的亚马逊（FBA）不同。卖家必须保持两天的运输保证，才能继续参与计划并维护其Prime标识。

这类似于亚马逊在2019年12月采取的行动，当时由于快递延迟的投诉，亚马逊暂停了联邦快递地面服务的Prime服务， 该禁令在1月份被取消。

ShipMatrix的创始人萨蒂什·金德尔（Satish Jindel）表示，根据他的数据，从11月1日至14日，联邦快递的准点率达96％，而UPS的准点率是97.2％，美国邮政服务的准点率是97.3％。金德尔说：“鉴于需求激增，这三个公司在今年这个时候都表现异常出色。”

运输洞察公司(Transportation Insight)的包裹业务副总裁托德•本吉(Todd Benge)表示，与2019年相比，他的公司最近几周UPS和FedEx的绩效均出现下降，并称“联邦快递的准点率下降幅度超过UPS”。

Benge说：“我们看到UPS与去年的运输状况大致相同，但在准点率上有所下降。对于FedEx，我们看到交付的运输时间增加了0.5天，准时性能下降了约4个百分点。”

LJM Group的合伙人兼执行副总裁托马斯•安德森(Thomas Andersen)表示，客户报告说，美国各地的航空公司运营都出现了“严重瓶颈”，且西海岸的情况更糟。这是由于亚洲对海运和空运的需求增加，铁路系统运力增加，卡车和小于卡车的运量增加，等等。

考虑到运营商已经很难跟上步伐，“真正的斗争”将在本周爆发，届时电子商务量预计将增长近一倍。

Andersen补充说，UPS对一些企业账户造成冲击，大幅提价已导致部分数量转移到联邦快递(FedEx)、地区航空公司和美国邮政(USPS)。他说，为了管理运力，UPS和联邦快递都设定了日运量限制。

联邦快递（FedEx）在2019年与亚马逊分道扬镳，先是让双方的联合空运合同失效，然后是地面服务协议失效。多数观察人士表示，该公司不喜欢业务利润率受到挤压，并决定可以通过更有利可图的电子商务运输公司来弥补。

编译/美鸥网 Lib.