由于这个原因，消费者正计划减少网购；“禁止销售低于100美元的进口商品，将使国家损失1.5万亿”；越南要求电商平台实现可持续发展

01 由于这个原因，消费者正计划减少网购

社交电商 SaaS 平台 SleekFlow 的一项调查显示，近一半的印尼消费者计划减少网上支出，原因是平台提升了他们和卖家的服务费（佣金）。

在名为“平台费用增加：2023 年卖家的客户忠诚度和策略”的报告指出：平台会按每笔交易向消费者收取 IDR 1000– IDR 2000 的服务费，同时将从卖家处收取的佣金从约 1% - 4% 增加至约 5% - 6%。

SleekFlow 东盟区域总经理 Asnawi Jufrie 表示，服务费的实施和佣金的提升不仅对卖家来说是一个新的挑战，它还可能改变消费者的在线购物行为。 

具体来看：

（1）42.9% 的消费者会因为服务费而减少在电商平台上的购买行为；

（2）免运费和促销仍然是他们在电商平台购物的主要因素，这说明印尼民众对物价还是相当敏感的；

（3）91.43% 的消费者倾向于购买自己需要的产品，而不会考虑是否是同一家店铺。也就是说，店铺和品牌的可发现性是增加销售额的关键。 

（4）如果某家店铺关门了，43% 的消费者会选择再寻找一家销售类似产品的新店铺；

（5）29% 的消费者“可能”在其他平台上购物

报告还称，“消费者现在在进行交易和应对价格上涨方面更加挑剔”。 

在这种消费行为下，只专注于一个平台的卖家将很难接触到更多的客户。SleekFlow 建议卖家可以利用社交媒体、网站和即时消息应用程序来吸引更多客户。

02 越南要求Lazada、Shopee等平台

实现可持续发展

据越南媒体消息，目前已到电商贸易向快速发展与可持续绿色并行方向转变，减少对环境和社会的消极影响的时候了。

2023 年越南电商指数报告指出，网上零售领域的货物配送和包装两个环节对环境造成消极影响。车辆在配送过程中产生碳排放，货物包装使用硬纸盒、尼龙包装、一次性塑料用品等。

近期，许多有关各方已提出许多创造性措施并投入展开，为实现环境友好型的电商，走向碳中和和减少塑料垃圾排放做出努力。在越南，Lazada、 Grab 等电商企业和越南邮政等单位已开展减少对环境影响的措施，如减少使用硬纸盒，转向使用可回收包装，或减少塑料垃圾排放，鼓励顾客使用延迟配送服务。

电商高级咨询理事会成员阮青兴认为，需出台推动电商可持续、环境友好型的电商和数字经济发展的政策。其中，网络消费者和物流企业市实施推动可持续发展措施的中坚力量。

为了推动电商可持续发展和与环境更友好，同时成为走向绿色经济、碳中和的重要工具，国家管理机关、企业、研究和培训机构、职业社会组织等有关各方需保持紧密配合和展开适合的活动。

据越南物流报告，零售企业的物流成本在总成本中占较大比重，为 10-20%。在物流成本中，运费占最高比重，为 60-80%。因此，优化运费不仅帮助企业削减成本，同时还为减少配送活动的碳排放做出巨大贡献。

工贸部电商与数字经济局副局长赖越英强调，在绿色消费成为趋势，电商也需随之转型，走向绿色电商。消费者有趋向停止购买对环境和社会造成消极影响的产品和服务。

赖越英表示，实际表明，网络购物的垃圾排放比在商店购物高 6 倍。据 Shorr 包装设备集团对消费者对包装的需求进行统计的数据，80% 的受访者表示若拥有可持续包装将增加从零售商购货的可能，77% 的受访者期望未来许多品牌将全部提供可持续包装。

为了减少电商对环境的影响， 赖越英建议配送环节使用环境友好型的车辆，建设智慧物流，优化配送等。此外，包装环节需鼓励使用可回收包装，同时减少各环节的包装数量。零售商应出台改变消费习惯，走向绿色配送的解决方案。

03 禁止销售低于100美元的进口商品

将使国家损失1.5万亿

前段时间，关于印尼正计划采取措施限制低于 100 美元进口商品在平台销售的消息铺天盖地，获得了印尼中小微企业的一致认可，不过，最近，有协会提出了不同意见，认为该举措不应实施，一旦实施，会给国家带来损害。

印尼协会 MAKI 的 Boyamin Saiman 表示，从税收角度来看，航空（跨境）货物运输是国家一般收入的来源，因此，如果实施这项禁令，国家税收收入每年将减少 1.5 万亿印尼盾。

他表示，如果没有正常的跨境平台/程序进口，货物就会以难以监控和控制的方式进口，即走私。

举例来说，空运的价格非常高，通常要 10 美元以上，因此，这种方式只适合销售特定商品；

对于大多数商品而言，依旧是通过海运，而商品通过海运进入国内依旧会在当地平台低价出售，这才是扼杀中小企业生意的原因。

他补充说，该国 2020 年就对 18 种商品进行进口限制，可目前，这些商品仍然在当地的电商平台中销售，价格比当初跨境价格还便宜，这意味着没有跨境，货物仍然可以进口销售，而且由于量大，价格更便宜。

据他介绍，合作社和中小企业部得出的跨境对国家和中小企业不利的结论是仓促的，因为没有考虑到禁止跨境对物流、航空、仓储、快递和卡车运输等行业的影响。

该部必须仔细区分跨境商品和在当地市场销售的进口商品，这才是问题所在，人们认为跨境是中小微企业的杀手，而实际上不受控制的进口或走私才是问题的根源。

光有禁止政策而没有监管是不会有效的，还会间接导致所有进口变得难以控制，容易出现非法或走私现象。

因此，为了国家利益，MAKI 请求取消修改 2020 年第 50 号贸易部长条例的计划。