多家船公司宣布改道和变更航线！宁波码头关闭或引发新的拥堵危机...美国几乎全红了！
1496或许是在5月份盐田港受疫情影响而关闭的事件中吸取了教训，许多船公司认为宁波梅山集装箱码头不会很快开放，因此纷纷宣布选择跳过挂靠宁波或者变更部分航线，另外一些船舶也开始从宁波转向上海。
影响有多大？需要知道的是，宁波和上海在过去两周由于台风“烟花”的原因都经历了严重的拥堵，华东地区的港口一直忙于恢复正常运营和清理积压。MarineTraffic 今天最新提供的数据（见下图，圆点代表停泊的船舶）显示，今天在宁波和上海等待泊位开放的船舶数量空前庞大，约有 140 艘集装箱船在原地等候。
注：图片来源 MarineTraffic。 据充电文化获悉，梅山码头处理全球第四大集装箱港口—宁波舟山约 25%的货物，2021 年前七个月的吞吐量为 1868 万标准箱。数据显示，目前共有41条集装箱航线停靠梅山，8条开往北美，6条开往欧洲，2条开往红海。梅山码头关闭主要影响由中远、东方海外、达飞轮船和长荣组成的海洋联盟。 注：CMA CGM 的 Centaurus 将省略宁波 © Tupungato 根据国家对疫情采取的严格管控措施，官方肯定不会在短时间宣布码头将关闭多长时间，5 月下旬在深圳东部盐田爆发的疫情导致部分封锁持续3-4星期左右，在全球贸易中产生连锁反应。如果当前的疫情继续蔓延，中国必将在越来越多的地点（包括郑州、南京、北京、武汉、烟台和上海）实施限制措施，这也会引发对供应链更广泛的担忧。 许多亚欧船舶即将停靠梅山，包括 CMA CGM 的 FAL3 和 FAL5/FAL6 以及中远的 AEU3 和 AEU1 服务。其中 CMA CGM Centaurus、Columbus PNW、Cosco Venus (GMXP) 和Kota Carum (REX2) 等亦将跳过挂靠宁波。 下图是来自CMA的官方公告： 注：截图来自CMA官网。 赫伯罗特 HPL 昨天在给客户的一份报告中表示：“由于这次突然停航，我们预先计划的航次将会延迟。” 马士基受本次码头关闭影响较小，根据最新发布的公告（如下图所示）称，旗下有一条 VSA 服务 AC6（亚洲-南美）停靠 MSICT，下周的停靠港口（SEAPAN OCEANIA）将跳过宁波。 注：截图来自MSK官网。 未到旺季，美国西海岸港口的拥堵继续加剧 根据集装箱航运公司赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的最新消息，约有 31 艘船停泊在圣佩德罗湾 (San Pedro Bay)，并在 LA/LB 码头等待泊位。相比之下，7 月中旬有 20 多艘锚泊船等待靠泊，而 6 月只有 10 艘集装箱船在海湾等待。“所有码头拥堵的情况仍然存在，随着旺季的临近，预计进口量将进一步飙升。”赫伯罗特说。 注：圣佩德罗湾，来源洛杉矶港。 随着行业逐渐进入旺季，港口的进一步中断发生在集装箱运输和供应链的关键时刻。目前中国与欧洲和北美之间的平均延误时间已经增加到 7.5 - 8.5 天。如果更多主要的中国码头因 Covid 爆发而停止运营，可能会导致该行业出现自大流行开始以来最严重的中断。 在圣佩德罗湾排队等候在 LA/LB 码头靠泊的船只数量在今年 2 月达到了 40 多艘的峰值。截至 2021 年 6 月 30 日的财政年度是洛杉矶港有史以来最繁忙的一年， 12 个月内处理了 1087 万标准箱，装载进口 - 出口量也达到了创纪录的 4:1 失衡。由于 LA/LB 码头空间不足，Hapag-Lloyd 表示，任何目的地变更都需要至少提前四天通知客户，以加快提取进口集装箱。 美国一个月内几乎全成红色高风险区 在各个码头拥堵情况严重的同时，美国新冠肺炎疫情迅速恶化，日增确诊病例数大幅反弹。美媒报道称，现在有超过98%的美国人所处地区，存在高水平或大量的社区传播风险。而在一个月前，这一数字还是19%。11日，美媒通过疫情地图，展示了美国一个月内疫情加快恶化的速度。7月初，地图上代表高风险的红色还较少，到8月9日时，红色几乎占满美国全境。 注：消息和图片来源于央视新闻。 注：若需转载请留言联系我们，授权白名单并注明出处，侵权必究。
或许是在5月份盐田港受疫情影响而关闭的事件中吸取了教训，许多船公司认为宁波梅山集装箱码头不会很快开放，因此纷纷宣布选择跳过挂靠宁波或者变更部分航线，另外一些船舶也开始从宁波转向上海。
影响有多大？需要知道的是，宁波和上海在过去两周由于台风“烟花”的原因都经历了严重的拥堵，华东地区的港口一直忙于恢复正常运营和清理积压。MarineTraffic 今天最新提供的数据（见下图，圆点代表停泊的船舶）显示，今天在宁波和上海等待泊位开放的船舶数量空前庞大，约有 140 艘集装箱船在原地等候。
注：图片来源 MarineTraffic。 据充电文化获悉，梅山码头处理全球第四大集装箱港口—宁波舟山约 25%的货物，2021 年前七个月的吞吐量为 1868 万标准箱。数据显示，目前共有41条集装箱航线停靠梅山，8条开往北美，6条开往欧洲，2条开往红海。梅山码头关闭主要影响由中远、东方海外、达飞轮船和长荣组成的海洋联盟。 注：CMA CGM 的 Centaurus 将省略宁波 © Tupungato 根据国家对疫情采取的严格管控措施，官方肯定不会在短时间宣布码头将关闭多长时间，5 月下旬在深圳东部盐田爆发的疫情导致部分封锁持续3-4星期左右，在全球贸易中产生连锁反应。如果当前的疫情继续蔓延，中国必将在越来越多的地点（包括郑州、南京、北京、武汉、烟台和上海）实施限制措施，这也会引发对供应链更广泛的担忧。 许多亚欧船舶即将停靠梅山，包括 CMA CGM 的 FAL3 和 FAL5/FAL6 以及中远的 AEU3 和 AEU1 服务。其中 CMA CGM Centaurus、Columbus PNW、Cosco Venus (GMXP) 和Kota Carum (REX2) 等亦将跳过挂靠宁波。 下图是来自CMA的官方公告： 注：截图来自CMA官网。 赫伯罗特 HPL 昨天在给客户的一份报告中表示：“由于这次突然停航，我们预先计划的航次将会延迟。” 马士基受本次码头关闭影响较小，根据最新发布的公告（如下图所示）称，旗下有一条 VSA 服务 AC6（亚洲-南美）停靠 MSICT，下周的停靠港口（SEAPAN OCEANIA）将跳过宁波。 注：截图来自MSK官网。 未到旺季，美国西海岸港口的拥堵继续加剧 根据集装箱航运公司赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的最新消息，约有 31 艘船停泊在圣佩德罗湾 (San Pedro Bay)，并在 LA/LB 码头等待泊位。相比之下，7 月中旬有 20 多艘锚泊船等待靠泊，而 6 月只有 10 艘集装箱船在海湾等待。“所有码头拥堵的情况仍然存在，随着旺季的临近，预计进口量将进一步飙升。”赫伯罗特说。 注：圣佩德罗湾，来源洛杉矶港。 随着行业逐渐进入旺季，港口的进一步中断发生在集装箱运输和供应链的关键时刻。目前中国与欧洲和北美之间的平均延误时间已经增加到 7.5 - 8.5 天。如果更多主要的中国码头因 Covid 爆发而停止运营，可能会导致该行业出现自大流行开始以来最严重的中断。 在圣佩德罗湾排队等候在 LA/LB 码头靠泊的船只数量在今年 2 月达到了 40 多艘的峰值。截至 2021 年 6 月 30 日的财政年度是洛杉矶港有史以来最繁忙的一年， 12 个月内处理了 1087 万标准箱，装载进口 - 出口量也达到了创纪录的 4:1 失衡。由于 LA/LB 码头空间不足，Hapag-Lloyd 表示，任何目的地变更都需要至少提前四天通知客户，以加快提取进口集装箱。 美国一个月内几乎全成红色高风险区 在各个码头拥堵情况严重的同时，美国新冠肺炎疫情迅速恶化，日增确诊病例数大幅反弹。美媒报道称，现在有超过98%的美国人所处地区，存在高水平或大量的社区传播风险。而在一个月前，这一数字还是19%。11日，美媒通过疫情地图，展示了美国一个月内疫情加快恶化的速度。7月初，地图上代表高风险的红色还较少，到8月9日时，红色几乎占满美国全境。 注：消息和图片来源于央视新闻。 注：若需转载请留言联系我们，授权白名单并注明出处，侵权必究。
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