美森逼近40，美元跌进6.3！今年旺季还能旺吗？
1764双十一预售已开启，剁手党快乐的同时似乎也在吃土的路上越走越远。
既然拆了西墙，就要想想办法如何补上，于跨境卖家而言只能更加拼命卖货了！然而，事与愿违......
海外新冠疫情的持续，引发了全球供应紊乱，年底旺季前，国外市场物品供不应求的问题更是凸显。这本应是跨境卖家挣钱的大好机会，然而，原材料涨完供货商涨，供货商涨完物流商涨，加上美国港口乱成一锅粥，FBA上架龟速，美元汇率跌跌不休，卖家的订单即便增多，也只能眼看着利润蒸发。
微博截图
卖家们不禁要问：成本上涨，库存棘手，若是贸然涨价，今年旺季还能旺吗？
美元跌进6.3！ 这生意还怎么做？
美国在一轮又一轮发钱的路上一去不回，随之而来的通货膨胀也害惨了民众，与此同时，美元汇率对全球的影响也在慢慢显现。美元汇率近日又双叒下跌，虽然是意料之中的事，但是卖家们的心理防线依旧崩了，毕竟美元汇率的波动与卖家的心率息息相关。
10月20日，在岸人民币对美元汇率开盘走高100点，升破6.39。来自中国外汇交易中心的数据显示，21日在岸人民币对美元汇率开盘拉升6个基点，报6.3930，与此同时，离岸人民币对美元短线走低，失守6.39关口。截至今日上午9点35分，在岸、离岸人民币对美元分别报6.3926、6.3901。
2021年10月20日美元汇率走势截图
业内人士分析，事实上，将时间轴拉长来看，2020年5月开始，美元兑人民币汇率，从7.16左右一路下泄至今天的6.39左右，如此大的跌幅，对跨境卖家来说，这损失可谓相当惨重。
利润本就在夹缝中挤压，看到这个消息，许多跨境电商卖家和出口商心里表示越来越苦，纷纷吐槽道：
“美元持续下跌，口袋里的钱越来越少”
“汇率这样跌，运费这样涨，玩尼玛！”“这生意还应该怎么做？”
还有卖家自嘲道：“今年如果不做亚马逊，我还是挺有钱的！”这句话不知说出了不少跨境人的心声！
微博截图
想要降低汇率波动造成损失的卖家，可以通过购买外汇远期、外汇期权等方式。这也告诉着我们卖家群体：只有供应链占有绝对优势、成本占有绝对优势的卖家，才能在跨境这条赛道上越走越远。
此外，与美元下跌形成鲜明对比的，是不断上涨的运费，也给卖家们带来了不小的冲击。
美森价格逼近40！ 本质是供不应求！
今年的海运价格一直是水涨船高的状态，卖家们好不容易在国庆前收到了海运价格跳水的好消息。然而好景不长，美森在经历了短暂下调之后，又迎来了一波强势反弹。
图源于卖家社群
有卖家反映“10月27日航次的美森海卡运费又涨至30+元/KGS，部分仓库更是逼近40！怎么不去抢钱呢？”
那么，美森海运价格为何跳水不久又大幅反弹回涨呢？近日，卖家圈内流传着这样一张图，也谈到了关于现在美森价格回调的原因，总结下来就是：供不应求。
图源于卖家供图
除了以上观点，有卖家也对此图进行了深度解读：
海运价格为何跳水？首先确实是跟各省出台限电政策有关，因为限电，导致工厂出不了货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来，再加上其他只可意会不可言传的原因，让我们看到了美森价格回落到1开头。 总而言之，人一旦赚过了快钱，是不可能再回到过去的，船公司也一样！以前几千美金一个柜子，现在几万一个，怎么可能那么轻易的让价格下来。
海运价格又为何回调？也因为限电，很多工厂不能如期交货。据很多客户反馈，原计划月初发的货，因为工厂未能如期交货，导致只能在十月下旬交货。而根据海运时效，确实只有美森的时效能赶上黑五，20号的船期基本上不遇到查验是完全没问题的，但是27号的船期，除非是签收后很快上架，但凡上架慢一点，基本是无望黑五了；前面聊的都是正班船的时效，而加班船现在的时效是在大概25-30天提取，如果要赶黑五的话就更不可能了。
从事实来看，即便是海运价格疯涨，仍旧有卖家表示不得不应和，接受涨价的事实。海运价格回调，卖家们本已苦不堪言，谁曾想，海运时效也开始拖后腿。
港口世纪大拥堵！ 卖家旺季无货可卖？
近日，美国多个重要港口遭遇“世纪大拥堵”。
据美媒报道，南加州海事交易所公布数据显示，18日在洛杉矶和长滩港口及其附近有记录的船舶总数为157艘，与9月份创下的纪录持平。等待靠岸和卸货的船只数量则达到100艘，创下新的历史纪录。
图源于微博视频截图
受此影响，美国货品供应大规模受阻，这个年末购物季能否有充足的商品供应成为了一个“大问题”。另据《华尔街日报》报道称，因供应链危机加剧，宝洁表示将开始上调一些美容、口腔护理和梳洗产品的价格。在此之前，宝洁已经开始提高纸尿片和卫生纸等日用品的售价。
为解决货物拥堵问题，10月13日，美国总统拜登宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行7 X 24小时的运营模式。不过现在看来，收效甚微。
综上所述，新冠疫情的持续，已经引发全球供应紊乱、运价畸涨，而旺季来临所导致的港口拥挤，让大量的货物，要么还堆积在国内的仓库，要是么停留在港口等待装入集装箱，根本无法完成入库。因此，有卖家预计今年的圣诞节，很多美国家庭可能要共享一颗圣诞树了。
面对当下这种困境，有卖家朋友吐槽道：“海运价格一天一涨，时效还如此龟速，可能圣诞节过去了，货还在海上漂。现在除了走空派快递，选择其他物流方式可能要把货留给明年的圣诞节了。”
如此来看，今年旺季，部分卖家或许面临着无货可卖的地步。
说实话，眼下的物流运费上涨和美元汇率下跌，卖家们很难去左右，只能从自身出发，深耕供应链，寻求差异化产品，精进运营策略，拥有议价权，才能在旺季战役中取胜。
对跨境卖家来说，今年真的是旱的旱死涝的涝死，一边是面临无货可卖的窘境，而对于之前盲目备货的卖家来说，面临的是却是清货止损难题。
无论哪种困境，今年的旺季对卖家而言，绝对是近年来最严峻的一场考验，若能沉着应战打赢这一仗，必能迎来光明的未来；一旦遭遇滑铁卢，卖家们或许就要好好思考总结，究竟自己还能不能在跨境赛道上继续走下去。
双十一预售已开启，剁手党快乐的同时似乎也在吃土的路上越走越远。
既然拆了西墙，就要想想办法如何补上，于跨境卖家而言只能更加拼命卖货了！然而，事与愿违......
海外新冠疫情的持续，引发了全球供应紊乱，年底旺季前，国外市场物品供不应求的问题更是凸显。这本应是跨境卖家挣钱的大好机会，然而，原材料涨完供货商涨，供货商涨完物流商涨，加上美国港口乱成一锅粥，FBA上架龟速，美元汇率跌跌不休，卖家的订单即便增多，也只能眼看着利润蒸发。
微博截图
卖家们不禁要问：成本上涨，库存棘手，若是贸然涨价，今年旺季还能旺吗？
美元跌进6.3！ 这生意还怎么做？
美国在一轮又一轮发钱的路上一去不回，随之而来的通货膨胀也害惨了民众，与此同时，美元汇率对全球的影响也在慢慢显现。美元汇率近日又双叒下跌，虽然是意料之中的事，但是卖家们的心理防线依旧崩了，毕竟美元汇率的波动与卖家的心率息息相关。
10月20日，在岸人民币对美元汇率开盘走高100点，升破6.39。来自中国外汇交易中心的数据显示，21日在岸人民币对美元汇率开盘拉升6个基点，报6.3930，与此同时，离岸人民币对美元短线走低，失守6.39关口。截至今日上午9点35分，在岸、离岸人民币对美元分别报6.3926、6.3901。
2021年10月20日美元汇率走势截图
业内人士分析，事实上，将时间轴拉长来看，2020年5月开始，美元兑人民币汇率，从7.16左右一路下泄至今天的6.39左右，如此大的跌幅，对跨境卖家来说，这损失可谓相当惨重。
利润本就在夹缝中挤压，看到这个消息，许多跨境电商卖家和出口商心里表示越来越苦，纷纷吐槽道：
“美元持续下跌，口袋里的钱越来越少”
“汇率这样跌，运费这样涨，玩尼玛！”“这生意还应该怎么做？”
还有卖家自嘲道：“今年如果不做亚马逊，我还是挺有钱的！”这句话不知说出了不少跨境人的心声！
微博截图
想要降低汇率波动造成损失的卖家，可以通过购买外汇远期、外汇期权等方式。这也告诉着我们卖家群体：只有供应链占有绝对优势、成本占有绝对优势的卖家，才能在跨境这条赛道上越走越远。
此外，与美元下跌形成鲜明对比的，是不断上涨的运费，也给卖家们带来了不小的冲击。
美森价格逼近40！ 本质是供不应求！
今年的海运价格一直是水涨船高的状态，卖家们好不容易在国庆前收到了海运价格跳水的好消息。然而好景不长，美森在经历了短暂下调之后，又迎来了一波强势反弹。
图源于卖家社群
有卖家反映“10月27日航次的美森海卡运费又涨至30+元/KGS，部分仓库更是逼近40！怎么不去抢钱呢？”
那么，美森海运价格为何跳水不久又大幅反弹回涨呢？近日，卖家圈内流传着这样一张图，也谈到了关于现在美森价格回调的原因，总结下来就是：供不应求。
图源于卖家供图
除了以上观点，有卖家也对此图进行了深度解读：
海运价格为何跳水？首先确实是跟各省出台限电政策有关，因为限电，导致工厂出不了货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来，再加上其他只可意会不可言传的原因，让我们看到了美森价格回落到1开头。 总而言之，人一旦赚过了快钱，是不可能再回到过去的，船公司也一样！以前几千美金一个柜子，现在几万一个，怎么可能那么轻易的让价格下来。
海运价格又为何回调？也因为限电，很多工厂不能如期交货。据很多客户反馈，原计划月初发的货，因为工厂未能如期交货，导致只能在十月下旬交货。而根据海运时效，确实只有美森的时效能赶上黑五，20号的船期基本上不遇到查验是完全没问题的，但是27号的船期，除非是签收后很快上架，但凡上架慢一点，基本是无望黑五了；前面聊的都是正班船的时效，而加班船现在的时效是在大概25-30天提取，如果要赶黑五的话就更不可能了。
从事实来看，即便是海运价格疯涨，仍旧有卖家表示不得不应和，接受涨价的事实。海运价格回调，卖家们本已苦不堪言，谁曾想，海运时效也开始拖后腿。
港口世纪大拥堵！ 卖家旺季无货可卖？
近日，美国多个重要港口遭遇“世纪大拥堵”。
据美媒报道，南加州海事交易所公布数据显示，18日在洛杉矶和长滩港口及其附近有记录的船舶总数为157艘，与9月份创下的纪录持平。等待靠岸和卸货的船只数量则达到100艘，创下新的历史纪录。
图源于微博视频截图
受此影响，美国货品供应大规模受阻，这个年末购物季能否有充足的商品供应成为了一个“大问题”。另据《华尔街日报》报道称，因供应链危机加剧，宝洁表示将开始上调一些美容、口腔护理和梳洗产品的价格。在此之前，宝洁已经开始提高纸尿片和卫生纸等日用品的售价。
为解决货物拥堵问题，10月13日，美国总统拜登宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行7 X 24小时的运营模式。不过现在看来，收效甚微。
综上所述，新冠疫情的持续，已经引发全球供应紊乱、运价畸涨，而旺季来临所导致的港口拥挤，让大量的货物，要么还堆积在国内的仓库，要是么停留在港口等待装入集装箱，根本无法完成入库。因此，有卖家预计今年的圣诞节，很多美国家庭可能要共享一颗圣诞树了。
面对当下这种困境，有卖家朋友吐槽道：“海运价格一天一涨，时效还如此龟速，可能圣诞节过去了，货还在海上漂。现在除了走空派快递，选择其他物流方式可能要把货留给明年的圣诞节了。”
如此来看，今年旺季，部分卖家或许面临着无货可卖的地步。
说实话，眼下的物流运费上涨和美元汇率下跌，卖家们很难去左右，只能从自身出发，深耕供应链，寻求差异化产品，精进运营策略，拥有议价权，才能在旺季战役中取胜。
对跨境卖家来说，今年真的是旱的旱死涝的涝死，一边是面临无货可卖的窘境，而对于之前盲目备货的卖家来说，面临的是却是清货止损难题。
无论哪种困境，今年的旺季对卖家而言，绝对是近年来最严峻的一场考验，若能沉着应战打赢这一仗，必能迎来光明的未来；一旦遭遇滑铁卢，卖家们或许就要好好思考总结，究竟自己还能不能在跨境赛道上继续走下去。
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