【国际海派】一文了解海运集装箱的前世今生，干货满满！
2358集装箱，英文名container。是便于货物运输的一种组成工具，方便机械设备进行装卸搬运的集合装载装置，可大大缩减人力操作。它最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。
集装箱广泛应用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。用于储运使码头装卸时间大大缩短，让动辄几十吨的货物实现了标准化操作。
根据历史记载，集装箱最开始是1801年，英国人詹姆斯.安德森博士提出了集装箱运输的设想，在1830年，在铁路上应该出现了一种装煤容器，同时期在铁路上也出现了使用大容器来进行货物的运输 在此之后的15年，也就是1845年，在英国出现了一种采用铁木结构全封闭式的货运车厢，这种车厢外形与现在的集装箱相似。 在1853年，美国也开始使用容器运输货物。集装箱运输开始初步具有雏形。 在1880年，美国试制了世界第一艘内河用的集装箱船，在密西西比河进行试验。 20世纪初，由于世界经济的发展，西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。这时，英国铁路公司才正式开始尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，到站后用起重机把箱子转移到马车上，马车再将货物运至目的地。 1917年，美国开始将这种集装箱用于铁路。 在输运初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，此时需要制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。1933年，在巴黎成立国际集装箱协会，负责制定统一的集装箱标准，这是一个民间的集装箱运输组织，它以协调有关集装箱各方的合作关系为目的，并进行“集装箱所有人”登记业务。 二战结束后，美国的经济迅速发展。然而，航运业的发展却很缓慢，效率低下。由于有保护政策，航运业并没有感受到多少直接的变革压力。于是，改造航运业的使命就留运输大亨马尔科姆・珀塞尔・麦克莱恩。 1955年，美国人马尔科姆·麦克莱恩（Malcom Mclean）首先提出了集装箱运输必须实现“海陆联运”的观点，为了便于海陆联运，他主张陆运和海运由一个公司控制和管理。 海陆联运观点的出现，集装箱运输开始进入新的时代，集装箱的优势也从此时开始展现。 1955年，他收购PAN、大西泽公司，着手将自己的发明付诸现实，把公司里的油轮改造成储运货物的大金属箱----即现代集装箱雏形。 1956年4月16日，他的第一支集装箱船队“理想6号”驶出港口，从此世界储运史悄悄地翻开了新的一页。 1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。该船设有集装箱装卸桥，载重量90,000吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯顿。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。 1. 欧洲标准化时期： 早期的集装箱标准由欧洲铁路联盟（UIC）制定。为了在欧洲各国早期的铁路集装箱运输中达到换装方便，提高运输效率，UIC在1933年制定了三种集装箱标准。 （1）小型集装箱（A类）容积为1m³（35 ft³）总重为1.5t以下。 （2）小型集装箱（B类）容积为1~3m³（35 ~106ft³）总重为1.5~5.2t。 （3）小型集装箱（c类）容积为3m³（106ft³）以上总重为5.2~7t。 2. 美国标准化时期： 1958年6月30日，美国标准协会（American Standard Associatioan，简称ASA）在美国机械工程师协会（American Society of Mechanical Engineers,简称ASME）和美国搬运协会（American Material Handing Society,简称：AMHS）要求下，组成了美国标准协会集装箱委员会（ASAMHS）。 美国标准协会集装箱委员会成立后，制定了美国标准协会的第一个集装箱标准。该标准包括以下三种集装箱： （1）托盘集装箱（Pallet Container）。 （2）货物集装箱（Cargo Container）。 （3）货物集装箱（Van Container）。 3. 国际标准化时期： 国际标准化组织（ISO）成立于1947年，是世界上最大的非政府标准化机构，它的主要活动是制定ISO国际标准和协调各国的标准化工作。1961年6月，根据美国提议设置的104技术委员会（TC-104）成立，我国于1978年9月1日起正式成为ISO组织的正式成员。1961年9月召开第一次全体大会，标志着集装箱国际标准化时期的开始。 1978年ISO TC-104第十次全体大会通过了集装箱基本标准五年不变的提案。 集装箱运输从19世纪初开始实践，但发展速度缓慢，其主要发展也限于铁路、公路等运输，直到19世纪中期，集装箱运输必须实现“海陆联运”观点的出现，才真正开始了现代意义上的集装箱运输。集装箱运输其优点是格式统一，在运输过程中可以层层重叠，可以大量放置于特别设计的远洋轮船，使全球输运业发生了革命性的变化。 1. 集装箱黄金时代： 1965年，美国对越南发动进攻，后勤补给也是美国武装战争中最大的，后勤补给的增加，使得大量的船只产生拥堵，后勤物质无法装卸。马尔科姆·麦克莱恩在此时，以集装箱运输说服美国军方获得一份7000万美元的合同，以此开通了从奥克兰、西雅图往返航线。此次运输的成功，标榜着集装箱运输时代的到来。 2. 集装箱的全球化： 在集装箱发展过程中，收益最大的应属新加坡。新加坡扼守马六甲海峡，是航道上最重要的一座城市，而集装箱所带来的更大规模的国际航运贸易则成了它的新机会。 1965年，新加坡启动计划吸引外资进入制造业来发展经济调整为“利用集装箱来成为东南亚的贸易中心”。1968 年，日本开始采用集装箱。一年后日本的海上出口量就从 1967 年的 2710 万吨增长到 1969 年的 4060 万吨。韩国在 1969 年的海上出口量为 290 万吨，当集装箱船开到韩国以后，1973 年韩国的海上出口量就达到了 600 万吨，其中对美国的出口增长了一倍。 装箱繁荣发展的第1阶段在北大西洋，第2阶段在太平洋。规模化成为了现在集装箱航运领域最重要的概念。 3. 集装箱的现代化： 从前的航运需要根据货物的特性来进行输运，不同的产品需要不同的输送方式。现在，无论什么货物，只要能装进集装箱，通过于集装箱配套的装卸系统已经陆上联运系统，就能够快速大规模的处理，通过标准化将复杂的工作简化，再由重复工作的机械来代替人力，最终达到提升效率的目的。这不就是现代化吗？
集装箱，英文名container。是便于货物运输的一种组成工具，方便机械设备进行装卸搬运的集合装载装置，可大大缩减人力操作。它最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。
集装箱广泛应用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。用于储运使码头装卸时间大大缩短，让动辄几十吨的货物实现了标准化操作。
根据历史记载，集装箱最开始是1801年，英国人詹姆斯.安德森博士提出了集装箱运输的设想，在1830年，在铁路上应该出现了一种装煤容器，同时期在铁路上也出现了使用大容器来进行货物的运输 在此之后的15年，也就是1845年，在英国出现了一种采用铁木结构全封闭式的货运车厢，这种车厢外形与现在的集装箱相似。 在1853年，美国也开始使用容器运输货物。集装箱运输开始初步具有雏形。 在1880年，美国试制了世界第一艘内河用的集装箱船，在密西西比河进行试验。 20世纪初，由于世界经济的发展，西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。这时，英国铁路公司才正式开始尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，到站后用起重机把箱子转移到马车上，马车再将货物运至目的地。 1917年，美国开始将这种集装箱用于铁路。 在输运初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，此时需要制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。1933年，在巴黎成立国际集装箱协会，负责制定统一的集装箱标准，这是一个民间的集装箱运输组织，它以协调有关集装箱各方的合作关系为目的，并进行“集装箱所有人”登记业务。 二战结束后，美国的经济迅速发展。然而，航运业的发展却很缓慢，效率低下。由于有保护政策，航运业并没有感受到多少直接的变革压力。于是，改造航运业的使命就留运输大亨马尔科姆・珀塞尔・麦克莱恩。 1955年，美国人马尔科姆·麦克莱恩（Malcom Mclean）首先提出了集装箱运输必须实现“海陆联运”的观点，为了便于海陆联运，他主张陆运和海运由一个公司控制和管理。 海陆联运观点的出现，集装箱运输开始进入新的时代，集装箱的优势也从此时开始展现。 1955年，他收购PAN、大西泽公司，着手将自己的发明付诸现实，把公司里的油轮改造成储运货物的大金属箱----即现代集装箱雏形。 1956年4月16日，他的第一支集装箱船队“理想6号”驶出港口，从此世界储运史悄悄地翻开了新的一页。 1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。该船设有集装箱装卸桥，载重量90,000吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯顿。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。 1. 欧洲标准化时期： 早期的集装箱标准由欧洲铁路联盟（UIC）制定。为了在欧洲各国早期的铁路集装箱运输中达到换装方便，提高运输效率，UIC在1933年制定了三种集装箱标准。 （1）小型集装箱（A类）容积为1m³（35 ft³）总重为1.5t以下。 （2）小型集装箱（B类）容积为1~3m³（35 ~106ft³）总重为1.5~5.2t。 （3）小型集装箱（c类）容积为3m³（106ft³）以上总重为5.2~7t。 2. 美国标准化时期： 1958年6月30日，美国标准协会（American Standard Associatioan，简称ASA）在美国机械工程师协会（American Society of Mechanical Engineers,简称ASME）和美国搬运协会（American Material Handing Society,简称：AMHS）要求下，组成了美国标准协会集装箱委员会（ASAMHS）。 美国标准协会集装箱委员会成立后，制定了美国标准协会的第一个集装箱标准。该标准包括以下三种集装箱： （1）托盘集装箱（Pallet Container）。 （2）货物集装箱（Cargo Container）。 （3）货物集装箱（Van Container）。 3. 国际标准化时期： 国际标准化组织（ISO）成立于1947年，是世界上最大的非政府标准化机构，它的主要活动是制定ISO国际标准和协调各国的标准化工作。1961年6月，根据美国提议设置的104技术委员会（TC-104）成立，我国于1978年9月1日起正式成为ISO组织的正式成员。1961年9月召开第一次全体大会，标志着集装箱国际标准化时期的开始。 1978年ISO TC-104第十次全体大会通过了集装箱基本标准五年不变的提案。 集装箱运输从19世纪初开始实践，但发展速度缓慢，其主要发展也限于铁路、公路等运输，直到19世纪中期，集装箱运输必须实现“海陆联运”观点的出现，才真正开始了现代意义上的集装箱运输。集装箱运输其优点是格式统一，在运输过程中可以层层重叠，可以大量放置于特别设计的远洋轮船，使全球输运业发生了革命性的变化。 1. 集装箱黄金时代： 1965年，美国对越南发动进攻，后勤补给也是美国武装战争中最大的，后勤补给的增加，使得大量的船只产生拥堵，后勤物质无法装卸。马尔科姆·麦克莱恩在此时，以集装箱运输说服美国军方获得一份7000万美元的合同，以此开通了从奥克兰、西雅图往返航线。此次运输的成功，标榜着集装箱运输时代的到来。 2. 集装箱的全球化： 在集装箱发展过程中，收益最大的应属新加坡。新加坡扼守马六甲海峡，是航道上最重要的一座城市，而集装箱所带来的更大规模的国际航运贸易则成了它的新机会。 1965年，新加坡启动计划吸引外资进入制造业来发展经济调整为“利用集装箱来成为东南亚的贸易中心”。1968 年，日本开始采用集装箱。一年后日本的海上出口量就从 1967 年的 2710 万吨增长到 1969 年的 4060 万吨。韩国在 1969 年的海上出口量为 290 万吨，当集装箱船开到韩国以后，1973 年韩国的海上出口量就达到了 600 万吨，其中对美国的出口增长了一倍。 装箱繁荣发展的第1阶段在北大西洋，第2阶段在太平洋。规模化成为了现在集装箱航运领域最重要的概念。 3. 集装箱的现代化： 从前的航运需要根据货物的特性来进行输运，不同的产品需要不同的输送方式。现在，无论什么货物，只要能装进集装箱，通过于集装箱配套的装卸系统已经陆上联运系统，就能够快速大规模的处理，通过标准化将复杂的工作简化，再由重复工作的机械来代替人力，最终达到提升效率的目的。这不就是现代化吗？
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