卖家大利好!央视报道:海运费全航线大跌!部分降至7000美元以下......


面对接连下滑的运费,船公司选择继续“停航跳港”的策略来稳定市场运费。
▼MSC
由于持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和进度延误,MSC正在计划以下美东航行遗漏:


由于码头拥堵等,亚洲-北欧网络的瓶颈导致出现延误。马士基亚洲至欧洲AE6、AE7服务航次变更。


第三季度是传统海运旺季,但是通货膨胀、解封等两大因素,正在改变欧美消费行为,通货膨胀影响欧美消费信心,解封后消费从商品转向服务,都有可能减缓欧美制造业、零售业拉货动能。
航运业目前普遍的看法则是,疫情给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中,供应链的拥堵导致运输时间显著延长,这不仅与海运延误有关,还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大,对海运的需求就越大。部分航运业人士将这一现象描述为航运业的“结构性繁荣”,并由此推测,一旦疫情带来的阶段性问题结束,一部分需求也将自然地“消失”,届时航运业可能要面对运力过剩的挑战。
来源:海事服务网、壹航运



面对接连下滑的运费,船公司选择继续“停航跳港”的策略来稳定市场运费。
▼MSC
由于持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和进度延误,MSC正在计划以下美东航行遗漏:


由于码头拥堵等,亚洲-北欧网络的瓶颈导致出现延误。马士基亚洲至欧洲AE6、AE7服务航次变更。


第三季度是传统海运旺季,但是通货膨胀、解封等两大因素,正在改变欧美消费行为,通货膨胀影响欧美消费信心,解封后消费从商品转向服务,都有可能减缓欧美制造业、零售业拉货动能。
航运业目前普遍的看法则是,疫情给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中,供应链的拥堵导致运输时间显著延长,这不仅与海运延误有关,还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大,对海运的需求就越大。部分航运业人士将这一现象描述为航运业的“结构性繁荣”,并由此推测,一旦疫情带来的阶段性问题结束,一部分需求也将自然地“消失”,届时航运业可能要面对运力过剩的挑战。
来源:海事服务网、壹航运




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