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未来5年全球宽体货机增长率仅约1%，这背后的原因是什么？

晓生研究院

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2024-09-20 12:08

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9月，在菜鸟2024全球智慧物流峰会上，阿特拉斯航空高级副总裁 Alvin Tay 带来了《空运协同：共建跨境电商快车道》的主题分享，以下是峰会演讲现场部分文字实录：

阿特拉斯航空高级副总裁 Alvin Tay

在过去的十年，很多人会对全球化是否遇到不同阻力与挑战产生疑问。其实全球化与全球贸易是非常有韧性的，由于很多不同的经济体还是需要国际贸易来提供不同的方案，所以全球贸易依然会继续增长。我们相信全球化肯定会一直往前推进，各个不同经济体之间的互相需求仍会存在。

根据相关数据表明，95%的消费将会通过电子方式来进行，目前，在中国国内一部手机基本就可以完成很多事情，而国外的手机普及率也在逐渐提升，预计未来随着手机逐渐普及到更多的全球消费者手中，行业将会迎来更大的变化。并且根据预测，到2040年，全球总消费将增长至3.3万亿美元，这一数字相当可观。

而在线消费中，有80%的购物产品是需要通过航空货运来完成运输的。虽然国内运输网络相对发达，但在海外的一些国家/地区，例如：在东盟地区等受地理条件限制需要依赖航空物流解决方案将商品送达至消费者；在美国地区，虽然亚马逊做了很多调整，但很多电商产品仍然是通过其自有的Amazon Air网络配送到消费者手中。

目前，全球约有650架宽体货机在运营，自2023年6月以来，每天仅从中国发往全球的货品就需要超过70架次的宽体货机运力来运输，占据了非常大的比例。另外，从阿特拉斯和菜鸟合作的航班增长变化也能看出跨境电商包裹的增长，包括：从之前的每周2个航班发展到现在每周10个航班，从400型升级至更加环保的-8型。

在跨境电商席卷航空业的背景下，亚马逊近期也开始转型，宣布将打造直接从国内发货至美国消费者手中的产品；SHEIN和TEMU在这一年多的增长非常迅速。根据IATA预测数据显示，这两家企业今年的货运量将占到全球空运量增长的4%。

从全球供应链来看，在航空货运方面，根据IATA的数据，全球货物运输需求持续增长。以国际吨公里计算，7月份的增长率达到14%，这是连续8个月实现双位数增长，增幅相当显著。同时，供应方面也增长了10%，主要得益于客机腹舱运力的增加，但现在客机腹舱的增长速度已开始放缓；而在海运方面，红海局势、苏伊士运河问题以及美国一些港口的罢工等因素仍然给海运行业带来一些挑战。

虽然需求层面面临较多不确定因素，较难预测，但在运力层面的数据还是相对明确。疫情期间，航空货运运力缺乏，所有可用的飞机都被投入使用。而从退役数量来看，以往每年退役的平均飞机数量大约为70架，但疫情期间由于运力短缺，很多被停放的飞机都被拿来重新投入运营。

不过由于一些老旧飞机的可靠性和经济性已不再符合要求，从去年开始，飞机的退役进程有所恢复，在经历历史低点后，飞机汰换呈上升趋势。例如，在美国，FedEx和UPS正在加快退役麦道11（McDonnell Douglas MD-11），这款飞机目前主要用于美国国内货运服务。

跨境电商包裹需要远程宽体全货机的运输，但目前市场上仅有波音777系列宽体机可供购买，而且777-200F和波音777-300ER的改装也没有那么快，首先，这些机型的批准流程尚未完成，其次，客运需求非常旺盛，加上空客和波音的客机生产面临延误，所以更多的航司会选择继续保留原有的客机，从而导致客改货的数量相对减少。以上这些因素都会对全球的航空运力产生一定的影响，因此，我们预测未来4-5年全球的宽体货机增长率大约为1%。

不同跨境电商平台的发展促使航空货运公司进行了很多投入，以满足跨境电商的服务。但在地面操作、飞行过程、机场和货站建设亦或是“最后一公里”的配送等方面，都会遇到不同的挑战，那么，企业该如何布局网络，如何最有效的提高服务？这背后需要有很扎实的运营能力与操作能力。

另外，现在全球很重要的一个话题是绿色供应链，但航空货运业想要达到零排放的目标是很具有挑战性的。航空业可以采取有效的网络设计、新的飞机、新的技术来实现零排放，但其实这里面最重要的影响因素在于燃油的使用。目前，航空业的可持续燃油非常少，需要加快可持续燃油的发展步伐。

近期，阿特拉斯航空宣布将从中银租赁3架747-8货机，到今年底，阿特拉斯的机队规模将达到121架，其中11架为客机，其余均为货机。而从747货机机型来看，目前阿特拉斯航空是全球最大的运营商，能够为不同的网络或者不同的平台提供多元化的服务方案。

最后，我们应该如何提升或者加快全球化？第一，建立长期的战略合作伙伴关系；第二，供应链全程可视化，从包裹揽收到送达客户的过程都是全链条可看到的；第三，AI技术应用。

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