硬核！涉嫌串通抬高运费，韩国FTC将对HMM/EMC/KMTC Line等23家船公司处以8000万美金的罚款！

注：图片来自韩国公正交易委员会。

     据韩国反垄断执法机构“公正交易委员会”的公示，上述船公司于2003年12月至2018年12月共碰头541次，对韩国和东南亚国家之间的进出口航线运费达成120次协议。公正委还决定对帮助这些船司密谋串通的东南亚班轮公司协会下达纠正命令，并处以1.65亿韩元罚款。

     早在 2003 年，三艘韩国班轮就同意为韩国与其他几个东南亚国家之间的贸易设定最低费率门槛。检察官透露，该卡特尔随后加入了包括国内外参与者在内的其他一些集装箱运输公司。

     在过去的 18 个月里，世界各地的反垄断机构一直在仔细检查班轮公司，检查全球航运联盟的性质，以了解它们是否对主要贸易航线施加了比平时更大的控制。英国国际货运协会呼吁英国政府调查全球集装箱航运业“扭曲的市场状况”。

    2021 年 5 月，KFTC 通知班轮运营商，可能处以总计约 6.72 亿美元的罚款，引发了海洋和渔业部、韩国船东协会、韩国航运协会和韩国海员工会联合会的强烈抗议，他们担心巨额罚款会阻碍航运业的复苏。

    2021 年 8 月，美国家具托运商 MCS Industries 就因班轮费飙升而向 FMC（联邦海事委员会）针对包括 MSC 和 COSCO 在内的一些全球知名集装箱公司提起了 60 万美元的诉讼。

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    2021年9月，美国、欧盟和中国的监管机构共同开会，声称他们没有发现任何集装箱航运业存在反竞争行为的证据。

    2021年12月，美国众议院通过了备受争议的2021 年海运改革法案 (OCRA 2021)，该法案旨在授权联邦海事委员会 (FMC) 对其认为集装箱航运公司的反竞争行为和由此对美国进口商、出口商和零售商造成影响。它将要求线路满足最低服务标准。

     2021 年见证了全球大多数集装箱航运公司实现了有史以来最大的利润数字，而此时世界正面临港口拥堵和船期可靠性创下行业历史新低的困境。如果按照这个情况发展下去，那么 2022 年的集装箱班轮收入将超过去年的创纪录水平。

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    总部位于雅典的集装箱船东和运营商Danaos Corporation（纽约证券交易所代码：DAC）宣布为其 11 艘船舶签订新的多年租船协议，这将为其积压的订单增加约 8.7 亿美元的增量合同收入。

    该公司还宣布以总计 1.3 亿美元的价格出售两艘 20 年船龄的集装箱船。两项交易加起来将为公司增加约 10 亿美元的收入和销售收入。

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    这 11 艘船舶的规模从 2,500 到 10,000 标准箱不等，将由未披露的主要班轮公司租用，并将在 2022 年 2 月至 2023 年 4 月期间船舶现有租约到期时开始租用。租约将采用收入加权平均合同期限4.7 年，延长至 2028 年 5 月。

    Danaos 目前的船队由 71 艘集装箱船组成，总计 436,589 个标准箱。

    Danaos 表示，新的章程将其合同收入积压增加约 8.7 亿美元，或合同 EBITDA 增加约 7 亿美元。包括包机在内，截至 2021 年 12 月 31 日，合同总营业收入为 28 亿美元，剩余平均合同租期为四年，按合同总收入加权。此外，该公司表示，按营业天数计算的合同覆盖率现在为 2022 年的 95%、2023 年的 77% 和 2024 年的 57%。

     在船舶销售方面，Danaos 将以 1.3 亿美元的总对价出售 20 年船龄的 6,422 TEU 船舶，预计将于 2022 年 11 月交付给买家。Danaos 收购这两艘船是 Gemini 合并的一部分Shipholdings Corporation 早在 2021 年 7 月，基于 7300 万美元的公允价值，该公司预计在出售完成后将获得“可观的利润”。

    “我们非常高兴地宣布，我们的 11 艘船的多年租船合同和两艘旧船的盈利出售继续改善我们的合同积压，”Danaos 首席执行官 John Coustas 博士说，“综合结果高达 1 美元亿美元的合同收入增长和销售收入。这些交易显着提高了我们未来几年的流动性和现金流可见性，并进一步加强了我们的资产负债表。我们将继续努力最大化我们的盈利能力并确保更多增值交易，重点是为我们的股东创造价值。”