年营收10亿 被收购后云途终于发声了
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2018年营收数十亿，其中10%来自电商业务，90%来自物流服务业务的纵腾，上个月初又获得7亿人民币的融资。
值得注意的是，纵腾连续两年均获得亿级投资，2018年全年以及未来的发展都以物流服务为中心，而其物流服务则主要包括谷仓海外仓和云途专线两部分。
其中，云途物流并非纵腾的“亲儿子”，成立于2014年，在创始人彭国栋的带领下，经过五年的发展成为跨境专线物流行业中的佼佼者，并于去年被纵腾并购。
近日，亿邦动力就云途物流如何弯道超车以及跨境物流行业未来的发展趋势等问题与彭国栋进行了一次深入的交流。
本地化运营 建立自己的行业壁垒
据亿邦动力了解，云途物流在去年一年的营收高达数十亿，增速将近10%。但这一年也是云途踩坑最多的一年，比如，旺季爆仓、新产品发布、新线路开发以及合并之后两家公司的融合等一系列问题。
纵腾集团副总裁、云途物流总经理彭国栋告诉亿邦动力，其实最初发展专线物流的核心诉求只为了解决特定国家的问题，而且在从事物流行业之前，自己是一个独立站卖家，了解卖家做跨境电商时在物流方面的痛点。
比如，2014年的时候跨境卖家无论何时发任何规格的邮政小包去意大利，时效都非常慢，妥投率也相对较低，物流轨迹没办法实时跟进；而如果发快递的话，费用高，且会经常发生关税纠纷。
彭国栋在2013年的时候就开始陆续帮助一些北方的卖家将货物从深圳或者香港转运，一年下来做了2000多万的流水，这也让他看到了专线物流的商机。
“当时，身边的朋友告诉我，意大利市场毛利润高，就是物流服务差，如果有一个线路可以做到价格和邮政小包差不多，时效快，妥投率高的话，一定会有市场。”彭国栋讲道，云途就是按照这个思路设计的专线产品。
据其介绍，云途的发展策略很简单，首先云途和欧洲本土的物流公司合作，委托他们做清关和派送；其次，在有订单量之后，云途会在海外自建转运中心，以降低经营成本。
经过几年的发展，云途可以弯道超车主要有三方面的原因：
第一，最初并没有选择“短平快出”的物流代理型业务；
第二，精细化的开展本地化运营，比如在海外自建转运仓，寻找当地专业服务商，提升线路的控制力，提升成本管控能力建立自己的竞争壁垒；
第三，重视IT研发以及对硬件和软件两方面的长期投入，以保持企业经营的效率。
云途这几年的发展策略与纵腾集团的本土化、全球化发展方向相契合，这也是后期并入纵腾的关键因素。
调整组织结构 本地化管理
说起并购，受益方不止云途一家，对于纵腾集团而言也属于物流版图的扩张。那么，并购一年之后，两家企业是如何对公司进行整合的呢？
彭国栋表示，纵腾集团在收购云途后，对集团的组织架构做了较大的调整，重新按照业务性质梳理和整合各业务单元，“总体而言还算顺利”。
具体来讲，纵腾董事会将职责划分为集团和事业群两个层级。集团根据董事会的决议主要负责战略层面和一些财务资源层面的统筹和管理；事业群则在既定大战略和授权范围内拥有明确和独立的经营自主权，以便提高同类业务的协同效应。
其中，以云途为主成立了物流事业群，并将原来纵腾的部分物流业务部门合并了进来，彭国栋作为集团股东之一、集团副总裁，分管物流事业群的业务经营，并继续担任云途物流总经理。以谷仓为中心的海外仓也单独成立了一个事业群，由另一个副总裁负责。
事实上，在云途加入纵腾之前就跟谷仓有合作关系，两家公司的融合可以使双方的效益最大化。
值得注意的是，纵腾集团未来将采取多品牌的经营策略。每个事业群都有各自业务线的子品牌，围绕各自的行业定位和诉求进行发展。而纵腾集团则作为物流集团品牌存在。
彭国栋表示，这样的组织架构设计最大限度地保证了集团战略层面的统一、资源统筹；另外，各个事业群根据自身特点独立开展经营活动以确保各子公司的流程设计可以完全符合自身业务需求。
据亿邦动力了解，云途物流由于海外的本地化运作策略，在海外也成立了公司。这对于公司的管理也是一项挑战。
彭国栋表示，海外公司的一把手仍旧是华人，可以降低沟通成本。但是，他并没有考虑强行将云途在国内的管理模式复制到海外，而是采用本地化管理，将授权落到工作细节中。
比如，目前云途海外分公司的薪酬体系和管理制度由各分公司的总经理根据本国情况自行决定后报备国内即可。
专线和海外仓协同将成为主流方向
在跨境电商发展至现在，跨境物流行业的价格竞争日趋激烈，专线产品的门槛也不再是几家独大，传统行业的巨头以及资本都纷纷开始瓜分这块蛋糕。
本地化运作成为云途物流竞争壁垒的同时，也成为云途拓展新业务的起点。
彭国栋表示，他们在走访很多国家的时候发现，其本土电商数量和跨境电商交易量也非常可观，但没有得到社会各界的重视。当地的物流公司没有开发出满足行业需要的类似专线这样的物流产品。
“其实，G2G（即global to global）这件事是我即便拿不到融资也想做的事。我认为云途的商业模式可以在海外为当地卖家提效、降费。彭国栋表示，“云途在海外蓝海市场生存下去并没有困难，并且还可以获得合理的利润和业务增长。”
在跨境电商行业中，卖家对物流最关心的点无非是成本和体验，而专线是中国独创的针对跨境电商量身定做的一类物流解决方案。
据亿邦动力了解，今年3月纵腾的新战略发布会的战略核心就包括“G2G”战略。从纵腾集团的战略地位和发展目标看，云途的本地化运营基础以及谷仓海外仓储设施和团队都为未来发展双向物流和多边物流网络体系打下基础。彭国栋的想法所存在的风险可以说降到了最低。
彭国栋表示，在未来，无论针对哪个国家，专线物流从商业效率层面讲，其市场份额均会不断提高，并成为主流物流渠道。但是，各国海关的政策风险，尤其是针对跨境B2C包裹进口清关政策一旦收紧，专线的增长会受到比较大的影响。
而随着跨境电商的交易总额占一个国家整体进出口额的比重越来越高，其会直接导致主流发达国家对专线进口免税政策收紧。海外仓发货的重要性则会越来越明显。
2018年营收数十亿，其中10%来自电商业务，90%来自物流服务业务的纵腾，上个月初又获得7亿人民币的融资。
值得注意的是，纵腾连续两年均获得亿级投资，2018年全年以及未来的发展都以物流服务为中心，而其物流服务则主要包括谷仓海外仓和云途专线两部分。
其中，云途物流并非纵腾的“亲儿子”，成立于2014年，在创始人彭国栋的带领下，经过五年的发展成为跨境专线物流行业中的佼佼者，并于去年被纵腾并购。
近日，亿邦动力就云途物流如何弯道超车以及跨境物流行业未来的发展趋势等问题与彭国栋进行了一次深入的交流。
本地化运营 建立自己的行业壁垒
据亿邦动力了解，云途物流在去年一年的营收高达数十亿，增速将近10%。但这一年也是云途踩坑最多的一年，比如，旺季爆仓、新产品发布、新线路开发以及合并之后两家公司的融合等一系列问题。
纵腾集团副总裁、云途物流总经理彭国栋告诉亿邦动力，其实最初发展专线物流的核心诉求只为了解决特定国家的问题，而且在从事物流行业之前，自己是一个独立站卖家，了解卖家做跨境电商时在物流方面的痛点。
比如，2014年的时候跨境卖家无论何时发任何规格的邮政小包去意大利，时效都非常慢，妥投率也相对较低，物流轨迹没办法实时跟进；而如果发快递的话，费用高，且会经常发生关税纠纷。
彭国栋在2013年的时候就开始陆续帮助一些北方的卖家将货物从深圳或者香港转运，一年下来做了2000多万的流水，这也让他看到了专线物流的商机。
“当时，身边的朋友告诉我，意大利市场毛利润高，就是物流服务差，如果有一个线路可以做到价格和邮政小包差不多，时效快，妥投率高的话，一定会有市场。”彭国栋讲道，云途就是按照这个思路设计的专线产品。
据其介绍，云途的发展策略很简单，首先云途和欧洲本土的物流公司合作，委托他们做清关和派送；其次，在有订单量之后，云途会在海外自建转运中心，以降低经营成本。
经过几年的发展，云途可以弯道超车主要有三方面的原因：
第一，最初并没有选择“短平快出”的物流代理型业务；
第二，精细化的开展本地化运营，比如在海外自建转运仓，寻找当地专业服务商，提升线路的控制力，提升成本管控能力建立自己的竞争壁垒；
第三，重视IT研发以及对硬件和软件两方面的长期投入，以保持企业经营的效率。
云途这几年的发展策略与纵腾集团的本土化、全球化发展方向相契合，这也是后期并入纵腾的关键因素。
调整组织结构 本地化管理
说起并购，受益方不止云途一家，对于纵腾集团而言也属于物流版图的扩张。那么，并购一年之后，两家企业是如何对公司进行整合的呢？
彭国栋表示，纵腾集团在收购云途后，对集团的组织架构做了较大的调整，重新按照业务性质梳理和整合各业务单元，“总体而言还算顺利”。
具体来讲，纵腾董事会将职责划分为集团和事业群两个层级。集团根据董事会的决议主要负责战略层面和一些财务资源层面的统筹和管理；事业群则在既定大战略和授权范围内拥有明确和独立的经营自主权，以便提高同类业务的协同效应。
其中，以云途为主成立了物流事业群，并将原来纵腾的部分物流业务部门合并了进来，彭国栋作为集团股东之一、集团副总裁，分管物流事业群的业务经营，并继续担任云途物流总经理。以谷仓为中心的海外仓也单独成立了一个事业群，由另一个副总裁负责。
事实上，在云途加入纵腾之前就跟谷仓有合作关系，两家公司的融合可以使双方的效益最大化。
值得注意的是，纵腾集团未来将采取多品牌的经营策略。每个事业群都有各自业务线的子品牌，围绕各自的行业定位和诉求进行发展。而纵腾集团则作为物流集团品牌存在。
彭国栋表示，这样的组织架构设计最大限度地保证了集团战略层面的统一、资源统筹；另外，各个事业群根据自身特点独立开展经营活动以确保各子公司的流程设计可以完全符合自身业务需求。
据亿邦动力了解，云途物流由于海外的本地化运作策略，在海外也成立了公司。这对于公司的管理也是一项挑战。
彭国栋表示，海外公司的一把手仍旧是华人，可以降低沟通成本。但是，他并没有考虑强行将云途在国内的管理模式复制到海外，而是采用本地化管理，将授权落到工作细节中。
比如，目前云途海外分公司的薪酬体系和管理制度由各分公司的总经理根据本国情况自行决定后报备国内即可。
专线和海外仓协同将成为主流方向
在跨境电商发展至现在，跨境物流行业的价格竞争日趋激烈，专线产品的门槛也不再是几家独大，传统行业的巨头以及资本都纷纷开始瓜分这块蛋糕。
本地化运作成为云途物流竞争壁垒的同时，也成为云途拓展新业务的起点。
彭国栋表示，他们在走访很多国家的时候发现，其本土电商数量和跨境电商交易量也非常可观，但没有得到社会各界的重视。当地的物流公司没有开发出满足行业需要的类似专线这样的物流产品。
“其实，G2G（即global to global）这件事是我即便拿不到融资也想做的事。我认为云途的商业模式可以在海外为当地卖家提效、降费。彭国栋表示，“云途在海外蓝海市场生存下去并没有困难，并且还可以获得合理的利润和业务增长。”
在跨境电商行业中，卖家对物流最关心的点无非是成本和体验，而专线是中国独创的针对跨境电商量身定做的一类物流解决方案。
据亿邦动力了解，今年3月纵腾的新战略发布会的战略核心就包括“G2G”战略。从纵腾集团的战略地位和发展目标看，云途的本地化运营基础以及谷仓海外仓储设施和团队都为未来发展双向物流和多边物流网络体系打下基础。彭国栋的想法所存在的风险可以说降到了最低。
彭国栋表示，在未来，无论针对哪个国家，专线物流从商业效率层面讲，其市场份额均会不断提高，并成为主流物流渠道。但是，各国海关的政策风险，尤其是针对跨境B2C包裹进口清关政策一旦收紧，专线的增长会受到比较大的影响。
而随着跨境电商的交易总额占一个国家整体进出口额的比重越来越高，其会直接导致主流发达国家对专线进口免税政策收紧。海外仓发货的重要性则会越来越明显。
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