“中国制造”给美国上了一课，3 倍的差距让美国着急了~
5617“中国制造”的标签在美国无处不在，从一双人字拖到工业机械的所有物品上。美国供应链的基调变化并不是中国的大规模外流。相反，这是一种拥抱多元化的方法。
从中国单一采购的风险已经酝酿多年，但在疫情期间更为显著。2020 年初，中国许多地区的制造和供应商运营陷入停顿，这种影响波及跨太平洋地区的美国进口商无法采购商品。
贸易战和关税：进口商到岸成本高达 25% 的关税。到目前为止，关税在拜登政府期间一直存在，许多专家预计近期不会取消关税。
知识产权：知识产权盗窃多年来一直备受关注，也是引发贸易战的原因之一。
工资上涨：制造业外包给中国有助于促进中产阶级的增长。随着中产阶级的蓬勃发展，工人的工资也在增长。根据普华永道的分析，2015 年，中国的工资开始超过墨西哥。Resilinc 的一项分析估计，中国制造业的平均每小时工资为 6.50 美元，而墨西哥为 4.82 美元。对于许多企业来说，增加的劳动力成本为到岸成本方程增加了另一个因素。
交货时间：与美国或拉丁美洲的地点相比，从中国进口时，采购经理必须考虑制造时间和运输时间。
运输能力：当今的货运格局是海运和空运的低运力和天价运价之一，南加州的港口经常积压，导致进口商的交货时间更长。
COVID-19 疫情：病毒风险并非中国独有，但疫情已导致盐田国际集装箱码头和上海浦东国际机场等主要交通枢纽关闭或运营受限。中国对疫情非常迅速采取措施。因此，一名工人的检测结果呈阳性，可以关闭供应链两周。
Archer Daniels Midland 全球供应链和采购高级副总裁 Camille Batiste 亲眼目睹了这次中断。当疫情中断了中国的生产和出口时，不得不“四处寻找其他供应商”。
采购团队最终在南美找到了合适的原料，但它从中国带来的产品并不完全相同。ADM 不得不调整其内部制造以使用该材料。
短期修复允许 ADM 保持产品流动，但它也暴露了在一个地区或国家拥有主要供应商的长期风险，从根本上改变了业务的供应链。
随着疫情的蔓延，任何采购目的地都无法幸免。封锁将在一个地区解除，但只会在另一个地区实施。供应链高管们陷入了打地鼠情况。从中国单一采购并不是唯一的风险，从任何一个地区单一采购都是一种风险。
当美国对从中国进口的商品征收 301 条款关税时，许多公司将目光投向了越南。
杜克国际发展中心主任埃迪马莱斯基在 7 月份的 Flexport 网络研讨会上说，越南的劳动力成本相对较低。
马莱斯基表示，外国投资者认为越南在政治上相对稳定，产能更安全。电子和汽车零部件正在越南发展壮大。
(从越南进口到美国的金额达数十亿美元)
Flexport 全球海关副总裁汤姆古尔德在同一网络研讨会上表示，越南在以一种吸引企业的方式努力。这意味着越南的供应商，要弄清楚采购、生产、质量保证、环境问题和劳工问题。
美企还在孟加拉国、泰国、印度尼西亚和马来西亚寻找供应商。
但在整个东南亚，依然存在很多问题。该地区的许多国家还缺乏发达的运输基础设施和港口，这只会增加交货时间和风险。
（美国买家的主要采购地区）
推动供应链多元化的相同风险因素也促使他们考虑重新回到美国，邻近允许更短的运输时间、更低的排放量和吹捧“美国制造”标签的能力。进口关税不再是问题，总成本较低。
托马斯在 3 月份对受访者进行一项调查发现，83% 的制造商有可能、很可能或极有可能重新回流，高于 2020 年 3 月 54% 的亚洲和拉丁美洲。
“要扭转 30 多年来将制造外包和离岸的趋势是极其困难的，我们不再拥有有效制造主要产品和组件的关键部件的人才和专业知识，也没有资本设备。”托马斯调查中的一位化学品制造商表示。
由于美国和加拿大的劳动力成本高，靠近墨西哥的情况更为普遍，与中国相比，它可以提供显着的成本效益。
尽管如此，专家们也很快指出，从附近采购并不等同于有弹性。
墨西哥仍然是美国第一大贸易伙伴，但采购主管也开始将目光投向中美洲和南美洲的其他国家。
Rogers 说，耐克在亚洲生产多种产品，但有些产品需要更短的交货时间。耐克调整了采购方式，以便将 NFL 相关产品从中美洲进口，装上船，并在较短的运输时间内运抵迈阿密港。
Tiura 将目光投向了尼加拉瓜，尽管政治动荡使许多买家望而却步，但该国拥有强大的劳动力市场和良好的教育水平。
从拉丁美洲采购还提供额外的运输选择。跨境铁路可将货物从墨西哥运往美国，泛美公路横跨阿拉斯加至南美洲的顶端，只有达里恩峡（Darien Gap）打破了这条路线。
尽管如此，中美洲和南美洲许多地区的基础设施仍然有限。
“有一条路，这不是一条好路，”Rogers 说，指的是泛美公路。但罗杰斯表示，只要有足够的投资来建设交通基础设施，这条高速公路就可以与中国的“一带一路”竞争。
多元化并未止步于第一层。采购行业集团的一些成员认为他们通过在越南增加供应商来实现多元化，结果却发现该供应商与中国供应商从同一地点购买材料和组件。归根结底，几乎每条道路都通向中国。Tiura 说。
在当今世界，很难想象一条与中国完全脱节的供应链，无论是一级还是四级连接。
根据美国时装业协会 2021 年时装业基准研究，中国是美国时装公司最常用的采购目的地。机械、玩具和塑料通常来自中国，医药供应链严重依赖海外生产。
（从中国进口到美国的数十亿美元）
中国拥有丰富的制造中心、无数的原材料、强大的劳动力和强大的港口基础设施。
去年，中国的电子商务销售额总计 2.4 万亿美元，使美国 2020 年的在线销售额7920 亿美元相形见绌。这些根深蒂固的原因是中国可能永远是采购的主要来源。
“你无法复制中国制造基地的规模，”Rogers说。
《环球前瞻》是百晓网推出的国际视角专栏。专栏以跨境物流视角透视国内外行业事件，以全球视野探寻事件之间的关联，整合海外资讯，网聚权威观点，解读看似偶然背后的绝对必然。
作者 | Shefali Kapadia
翻译 | Sean
⊙以上内容来源于外网，文章为作者独立观点，不代表跨境电商物流百晓生立场。
“中国制造”的标签在美国无处不在，从一双人字拖到工业机械的所有物品上。美国供应链的基调变化并不是中国的大规模外流。相反，这是一种拥抱多元化的方法。
从中国单一采购的风险已经酝酿多年，但在疫情期间更为显著。2020 年初，中国许多地区的制造和供应商运营陷入停顿，这种影响波及跨太平洋地区的美国进口商无法采购商品。
贸易战和关税：进口商到岸成本高达 25% 的关税。到目前为止，关税在拜登政府期间一直存在，许多专家预计近期不会取消关税。
知识产权：知识产权盗窃多年来一直备受关注，也是引发贸易战的原因之一。
工资上涨：制造业外包给中国有助于促进中产阶级的增长。随着中产阶级的蓬勃发展，工人的工资也在增长。根据普华永道的分析，2015 年，中国的工资开始超过墨西哥。Resilinc 的一项分析估计，中国制造业的平均每小时工资为 6.50 美元，而墨西哥为 4.82 美元。对于许多企业来说，增加的劳动力成本为到岸成本方程增加了另一个因素。
交货时间：与美国或拉丁美洲的地点相比，从中国进口时，采购经理必须考虑制造时间和运输时间。
运输能力：当今的货运格局是海运和空运的低运力和天价运价之一，南加州的港口经常积压，导致进口商的交货时间更长。
COVID-19 疫情：病毒风险并非中国独有，但疫情已导致盐田国际集装箱码头和上海浦东国际机场等主要交通枢纽关闭或运营受限。中国对疫情非常迅速采取措施。因此，一名工人的检测结果呈阳性，可以关闭供应链两周。
Archer Daniels Midland 全球供应链和采购高级副总裁 Camille Batiste 亲眼目睹了这次中断。当疫情中断了中国的生产和出口时，不得不“四处寻找其他供应商”。
采购团队最终在南美找到了合适的原料，但它从中国带来的产品并不完全相同。ADM 不得不调整其内部制造以使用该材料。
短期修复允许 ADM 保持产品流动，但它也暴露了在一个地区或国家拥有主要供应商的长期风险，从根本上改变了业务的供应链。
随着疫情的蔓延，任何采购目的地都无法幸免。封锁将在一个地区解除，但只会在另一个地区实施。供应链高管们陷入了打地鼠情况。从中国单一采购并不是唯一的风险，从任何一个地区单一采购都是一种风险。
当美国对从中国进口的商品征收 301 条款关税时，许多公司将目光投向了越南。
杜克国际发展中心主任埃迪马莱斯基在 7 月份的 Flexport 网络研讨会上说，越南的劳动力成本相对较低。
马莱斯基表示，外国投资者认为越南在政治上相对稳定，产能更安全。电子和汽车零部件正在越南发展壮大。
(从越南进口到美国的金额达数十亿美元)
Flexport 全球海关副总裁汤姆古尔德在同一网络研讨会上表示，越南在以一种吸引企业的方式努力。这意味着越南的供应商，要弄清楚采购、生产、质量保证、环境问题和劳工问题。
美企还在孟加拉国、泰国、印度尼西亚和马来西亚寻找供应商。
但在整个东南亚，依然存在很多问题。该地区的许多国家还缺乏发达的运输基础设施和港口，这只会增加交货时间和风险。
（美国买家的主要采购地区）
推动供应链多元化的相同风险因素也促使他们考虑重新回到美国，邻近允许更短的运输时间、更低的排放量和吹捧“美国制造”标签的能力。进口关税不再是问题，总成本较低。
托马斯在 3 月份对受访者进行一项调查发现，83% 的制造商有可能、很可能或极有可能重新回流，高于 2020 年 3 月 54% 的亚洲和拉丁美洲。
“要扭转 30 多年来将制造外包和离岸的趋势是极其困难的，我们不再拥有有效制造主要产品和组件的关键部件的人才和专业知识，也没有资本设备。”托马斯调查中的一位化学品制造商表示。
由于美国和加拿大的劳动力成本高，靠近墨西哥的情况更为普遍，与中国相比，它可以提供显着的成本效益。
尽管如此，专家们也很快指出，从附近采购并不等同于有弹性。
墨西哥仍然是美国第一大贸易伙伴，但采购主管也开始将目光投向中美洲和南美洲的其他国家。
Rogers 说，耐克在亚洲生产多种产品，但有些产品需要更短的交货时间。耐克调整了采购方式，以便将 NFL 相关产品从中美洲进口，装上船，并在较短的运输时间内运抵迈阿密港。
Tiura 将目光投向了尼加拉瓜，尽管政治动荡使许多买家望而却步，但该国拥有强大的劳动力市场和良好的教育水平。
从拉丁美洲采购还提供额外的运输选择。跨境铁路可将货物从墨西哥运往美国，泛美公路横跨阿拉斯加至南美洲的顶端，只有达里恩峡（Darien Gap）打破了这条路线。
尽管如此，中美洲和南美洲许多地区的基础设施仍然有限。
“有一条路，这不是一条好路，”Rogers 说，指的是泛美公路。但罗杰斯表示，只要有足够的投资来建设交通基础设施，这条高速公路就可以与中国的“一带一路”竞争。
多元化并未止步于第一层。采购行业集团的一些成员认为他们通过在越南增加供应商来实现多元化，结果却发现该供应商与中国供应商从同一地点购买材料和组件。归根结底，几乎每条道路都通向中国。Tiura 说。
在当今世界，很难想象一条与中国完全脱节的供应链，无论是一级还是四级连接。
根据美国时装业协会 2021 年时装业基准研究，中国是美国时装公司最常用的采购目的地。机械、玩具和塑料通常来自中国，医药供应链严重依赖海外生产。
（从中国进口到美国的数十亿美元）
中国拥有丰富的制造中心、无数的原材料、强大的劳动力和强大的港口基础设施。
去年，中国的电子商务销售额总计 2.4 万亿美元，使美国 2020 年的在线销售额7920 亿美元相形见绌。这些根深蒂固的原因是中国可能永远是采购的主要来源。
“你无法复制中国制造基地的规模，”Rogers说。
《环球前瞻》是百晓网推出的国际视角专栏。专栏以跨境物流视角透视国内外行业事件，以全球视野探寻事件之间的关联，整合海外资讯，网聚权威观点，解读看似偶然背后的绝对必然。
作者 | Shefali Kapadia
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